Mercedes-Benz C180 Sports Coupe
Test Drive

Mercedes-Benz C180 Sports Coupe

Mîsyona kupaya werzîşê ya C-Class eşkere ye: ne tenê xerîdarên nû, lê xort jî bikişînin, yên ku li ser pozê gerîdeyê nîşanên bi prestîj dixwazin, û ji bo wan lîmûzîn û karwanên bi stêrkek sê xalî li ser pozê. têra xwe sporê ji bo convertibles ne, û ne bes pere ji bo modela AMG, lê belê. Bi awayek mantiqî, kupek werzîşê ji guhertoyên din ên C-Class erzantir e, lê ew bê guman nayê vê wateyê ku ew di nihêrîna pêşîn de û di warê materyalan de erzantir e. Carinan berevajî ye.

Di xuyangê de, Kûpaya Sporê bi rastî werzîşî ye. Pozê wê bi bingehîn wekî guhertoyên din ên C-Class e, lê rastiya ku stêrk maskek li xwe kiriye eşkere dike ku ev guhertoyek werzîşî ya Mercedes e. Xuyang bi xêzek hip a hilkişandî ya hişk, qirasek jêrîn a birrîn a derî li derî û, bê guman, paşînek kurt bi qiraxek jorîn a jorîn, ku xweşik banê çerxkirî yê kupeyê temam dike, tê temam kirin.

Theiklê tîrêjên paşîn balkêş e, û di navbera wan de, di binê perdeya çîmentoyê de, qulikek camê heye, ku qapaxa baranê nîşan dide. Ew dîmenek berbiçav dide paşîn, lê mixabin ji bo parkkirinê wekî ku meriv li bendê ye ne kêrhatî ye. Dîtina bi wê re berevajî berevajî ye, ji ber vê yekê divê hûn li cîhek parkkirinê ya teng% XNUMX pişta xwe nedin. Not ne ji ber ku ew bi gelemperî qirêj an mij e. Ji ber vê yekê, xuyanga paşîn ji ya sedanê kêmtir e, lê dîsa jî ew qas baş e ku meriv karibe li bajêr bi gerîdeyek bi rehetî bijî. Rojên baranê îstîsnayek e ji ber ku di Coupeya Sporê de paqijkerê paşîn tune.

Di paşiya paşîn a ku xuya dike kurt û ne pir fireh de, ew 310 lître cîhê bagajê vedişêre, ku ev ji bo piraniya karên ku divê werzîşa werzîşê bimeşîne bes e. Ji ber ku deriyên paşîn têra xwe mezin û kûr in, barkirina tiştên mezin ên bagajê jî hêsan e. Tewra ew ew qas mezin in ku hûn hewce ne ku dîwana perçebûnê ya paşîn biqelînin. Ji ber awirên vê gerîdeyê, ne hewce ye ku dev ji pratîkî berdin, bi kêmanî di pir rewşan de.

Tewra li paş rûniştinê jî ecêb rehet e. Ji ber daketina qiraxa banê kûpayan, yên ku bi Dayika Xwezayê re pîroz in û dirêjiya wan ji 180 santîmetreyî ye dê bi rengek din bihatana kişandin nav tavanê, lê bi rastî ev ji bo hemî kupayan derbas dibe. Ji ber vê yekê ji wan re jûreyek têr têr heye (bi rastî ez neçar im ku ji wan re binivîsim, ji ber ku kursiya paşîn ji du kursiyên xweş-sêwirandî pêk tê û ya sêyemîn jî neçar e ku li ser diruşmeyek di navbera wan de bisekine), da ku hinekî dirêjtir be mesafeyn pir biqewimin in. nemaze ku ew li hember dirêjahiyek diyarkirî rûnin.

Eniya pêşîn, di nihêrîna pêşîn de, rêzek C-ya "normal" e, lê bi rastî di nihêrîna pêşîn de. Hûn ê zanibin ku Kupaya Sporê gava yekem ku hûn tê de rûnin tiştek taybetî ye. Kursiyên ji modelên din ên C-Class kêmtir in, ku bê guman beşdarî hesta werzîşê dibe. Di gerîdeya ceribandinê de, ew bi destan hatine verast kirin (hevkêşana dirêjî û meyla pişt û rûniştinê), lê ev kar dikare pir rast be. Jicîhûwarkirina di riya dirêj de pir mezin e, tenê lîstikvanên basketbolê, û ne hemî, dê wê berbi pozîsyona giran ve bibin.

Navxweyî ya orîjînal a kupeya werzîşê bi dîrekek sê-behreyî ve tê dagirtin, ku, mixabin (ecêb e), bi çerm nixumandî ye. Em nikarin ji ber vê yekê, û her weha ji ber dirêjahiya wê (ji bo gerîdeyek werzîşê) jî behsê werzîşê bikin, lê rast e ku ji ber sererastkirina bilindahî û kûrahiya wê jî hêsan e ku meriv cîhek rehet ji bo ajotinê bibîne. Li ser viya, kursî bi girtina firehî ya zexm in, da ku pozîsyon di zivirînên zûtir de jî rehet be. Heyf e ku tevgerên piyan pir dirêj in. Ji ber vê yekê, ajokar bi gelemperî du vebijarkên xwe hene: an ew nikare pedal, nemaze kelûmêlê, heya dawiyê bikişîne, an jî pêdivî ye ku ew lingê xwe pir bilind bike da ku pê lê bike.

Berevajî guhertoya sedan an vagonê ya C-Class, boneya li jorê pîvanan jî xalîç e. Rastî hîn tiştek werzîşî tune, di pêşiyê de leza pîvanek mezin heye, û leza leza motorê li cîhek li milê çepê, ditirse. Here li vir sêwiraner dikarin çareseriyek balkêştir an werzîştir pêşkêş bikin.

Konsolxaneya navendî eynî Ceji ya din e, lê malzemeyên ku têne bikar anîn leva gerdûnê werzîştir û tewra werzîştir dike. Ew ji 1 heya 6 hejmar hene, ku tê wateya veguheztinek manual ya şeş-leza.

Tevgerên levika gerîdeyê ji bo Mercedes -ê rast û ecêb bilez in, û rêjeyên gear jî bi rengek zû têne hesibandin. Çima ew qas kurt têne hesibandin, meriv dikare bi nihêrîna li binê kulikê ve fêm bike. Tevî ku nîşana 180 li paş e, di binê wê de motorek du-lîtreyî ya çar sîlînderî heye ku dikare 95 kîlovat an 129 hesp hêza herî zêde aram hilberîne. Ji ber vê yekê em nikarin jê re bibêjin werzîş, lê taybetmendiyên wê yên erênî yên din jî hene.

Tevî hema hema ton û nîvek, Sports Coupe îsbat dike ku ew qas maqûl e ku meriv bi ajotinê re tembeliyek nerm bide. Mixabin, ew ji bo overclocking zûtir pir qels e. Ji bo ku hûn bigihîjin nirxa kargehê ya yanzdeh saniye bilezkirina ji 0 heya 100 kîlometre di demjimêrê de (di pîvandinan de, ev hejmar du dehyan xirabtir bû), pêdivî ye ku motor di qada sor de bi domdarî bizivire. Wekî din, kêmbûna hêzê dema ku pêş de diçe diyar dibe.

Xebitandina bêkêmasî ya motorê her gav dikare baş were hesibandin, ji ber ku di zivirîna herî bilind de jî (zeviya sor a li ser xêzikê ji 6000 -an dest pê dike, û sînorkerê revê êşkenceyê ji bo 500 rpm -yên din qut dike) ew deng nake. Rastiya ku lingek rastê pir giran ji bo siwarbûna werzîşê hewce ye, bi testa serfkirinê jî tê piştrast kirin. Dema ku hûn hêdî hêdî ajotin, hûn dikarin serfiraziyek ji deh lîtreyan ji sed kîlometreyî jî kêm bikin (bi navînî di ceribandinê de ew nêzî 11 lître bû), û dema ku hûn zûtir ajotinê (an li gorî pîvandinan), ew zûtir dibe 13. lître . Em bê guman motora bihêztir pêşniyar dikin ji ber ku C180 Sport Coupe bi wê re pir çêtir dike.

Ku C180 bi rastî bê xwarin e bi şasê wê ve tê îsbat kirin, ku yekser ajokar haydar dike ku ew karibe barên pir bilind hilde dest. Ssasi hema hema wekî sedanê ye, lê di kupa werzîşê de pir dînamîk hîs dike.

Dema ku ESP mijûl e, ew bi rastî mîna gerîdeyek pêş-tevgerê tevdigere, lê bêyî ku bandorên aliyî yên acizker hebe (dema ku hûn ji çolan bilezînin û çirûska tirimbêlê bixwînin) bixwînin. Çerx bi têra xwe rast e û di derheqê tiştên ku bi çerxên pêş de diqewimin de ajokar (hema hema) têra xwe agahdar dike. Tenê tiştê ku min xemgîn dike ev e ku dema ku meriv zû ji cîyekî zehf zivirîne ya din (bêje, di slalomê de di navbera kuncan de), carcaran rêvebirê hêzê carinan nikare hewcedariyên ajokar bişopîne, û timûtim car carî demekê hişk dibe.

Tewra dilxweştir ev e ku bi saya pergala ESP ya bêkêmasî û ji ber vê yekê pozîsyona bêalî ya di quncikê de, endezyaran karîbûn di rêwîtiya şasiyê de verastkirinek ku tenê dema ku ESP were vemirandin were dîtin. Kupaya werzîşê jî werzişbûna xwe îsbat dike. Li ser rêyên şilbûyî hema hema qet guheztinek tune ye (jixwe, motor tenê 129 hesp e, pêdivî ye ku ew pir sipî be) ajokar dikare bihêle ku paşiya paşîn dakêşe, û li ser rêyên hişk otomobîl ji bo demek dirêj bi tevahî bêalî ye - gelo ew poz an paş de diqelişe, ajokar dikare hinekî bi rêwer û pedala lezê ku ji hêla xwe ve hatî saz kirin re bixebite.

Bi her awayî, bersiv pêşbînbar in û navgîn jî hêsan in. Digel vê yekê, şûnda di quncikan de ne zêde ye, ku bi berçavgirtina şilbûna baş a bermahiyan ve destkeftiyek baş e. Pêlên kurt ji bo kupa werzîşê hê bêtir şermker in, ji ber ku şok ji rêwiyan re jî tê veguheztin.

Pir xweş e ku meriv di ajotina rasterast a li ser otobanê de, û hem jî lêdanên dirêjî yên ku dê şasê gelek pêşbazan tevlihev bike, israr bike. Ji ber vê yekê, rêwîtiyên dirêj pir rehet in. Theêweya xanî jî beşdarî vê dibe, ji ber ku ew beşdarî birîna bayê bêdeng û xebata motora bêdeng dibe.

Di heman demê de ewlehî jî baş tê girtin: Frenge hêja ne, pêtal bi destavê xweş e, û şikandina awarte ya hişk ji zêdekirina BAS tê, ku kifş dike dema ku ajokar di rewşek awarte de dest bi frenkirinê dike û bi tevahî hêza frenkirinê zêde dike , bi lez û bez. Ger em ESP li vê zêde bikin, ewlehiya çalak di astek bilind de ye. Heman tişt ji bo ewlehiya pasîf a ku ji hêla pêşîn û alîgirên hewayê û perdeyên hewayê ve hatî peyda kirin rast e ku serê rêwiyên pêş û paş biparêze.

Amûr di heman demê de dewlemend in - kilîtek navendî ya bi kontrol ji dûr ve, komputerek serhêl (C180 guhertoyek piçûktir e), û ji bo xercek zêde hûn dikarin bi çekek, tekerên alloyê yên pênc-çîrok, radyoyek bi klîma bistînin. kontrol wheel rê. .

Eşkere ye, C-Class Sport Coupé ne tenê guhertoyek erzantir, kurttir, ya C-yê ye. Lê girîng e ku hûn zanibin ku biha jî girîng e - û meriv dikare bibêje ku ew pir erzan e. Lê heke têra we pereyê we hebe, hûn dikarin bi hêsanî kompresorek C180-an jî yek ji motorên şeş-sîlindir ên ku paşê di C-Class Sports Coupe de werin saz kirin.

Dusan Lukic

WOTNE: Uro П Potoкnik

Mercedes-Benz C 180 Kûpaya Sporê

Daneyên bingehîn

Firotin: AC Interchange doo
Mesrefa modela testê: 26.727,35 €
Erk:95kW (129


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 11,0 s
Leza herî zêde: 210 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 9,4l / 100km
Garantî: 1 sal kîlometreya bêsînor, 4 sal garantiya Mobilo

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - bi dirêjahî li pêş hatî lêkirin - bor û derb 89,9 × 78,7 mm - jicîhûwarkirin 1998 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 10,6:1 - hêza herî zêde 95 kW (129 hp) s.) 6200 rpm - leza navîn a pistonê bi hêza herî zêde 16,3 m / s - hêza taybetî 47,5 kW / l (64,7 l. - serê metalê sivik - derzîlêdana pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî - sarbûna şil 190 l - rûnê motorê 4000 l - pîlê 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalîzatorê guhêrbar
Veguheztina enerjiyê: motora çerxên paşîn diajot - kilama hişk a yekane - 6 leza veguheztina synchromesh - rêjeya I. 4,460 2,610; II. 1,720 saetan; III. 1,250 saetan; IV. 1,000 saetan; V. 0,840; VI. 4,060; paş 3,460 - dîferansiyal li 7 - teker 16J × 205 - tirên 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), rêzeçiya 1000 m - leza di VI. gear li 39,3 rpm 195 km / h - çerxa yedek 15 R 80 (Vredestein Space Master), sînorê leza XNUMX km / h
Kanîn: Leza herî zêde 210 km / h - lezbûn 0-100 km / h 11,0 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (benzîna ​​bêserûber, dibistana seretayî 95)
Veguhestin û sekinandin: lîmûzîn - 3 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - Cx = 0,29 - suspensiona yekane ya pêş, tîrêjên biharê, tîrêjên xaçê, stabîlîzker - axek pir-girêdandî ya paşîn bi suspensionên kesane, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopîk, stabîlber - du teker frendan, dîska pêş (bi sarbûna bi zorê), dîska paşîn, rêvebiriya hêzê, ABS, BAS, frena mekanîkî ya lingê li ser çerxên paşîn (pedal li milê çepê pedalê klûbê) - rêwerê req û pîyonê, rêberiya hêzê, 3,0 dor di navbera xalên extreme
Gel: wesayîta vala 1455 kg - giraniya giştî ya destûr 1870 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1200 kg, bê fren 720 kg - barkirina banê destûr 100 kg
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4343 mm - firehî 1728 mm - bilindahî 1406 mm - bingeha teker 2715 mm - rêça pêş 1493 mm - paş 1464 mm - kêmbûna paqijiya erdê 150 mm - tîrêjiya siwarbûnê 10,8 m
Pîvanên hundurîn: dirêjî (dashboard heta pişta kursiya paşîn) 1660 mm - firehî (li ser çokan) pêş 1400 mm, paş 1360 mm - bilindahî li jorê rûnê pêşiyê 900-990 mm, paş 900 mm - kursiya pêş dirêjî 890-1150 mm, kursiya paşîn 560 - 740 mm - dirêjahiya kursiya pêş 510 mm, kursiya paşîn 460 mm - çerxa rêwerzê 380 mm - tanka sotemeniyê 62 l
Qûtîk: bi gelemperî 310-1100 lître

Pîvana me

T = 12 ° C - p = 1008 mbar - otn. vl. = 37%


Zûbûn 0-100km:11,2s
1000m ji bajêr dûr: 33,5 sal (


157 km / h)
Leza herî zêde: 210km / h


(EM.)
Bikaranîna herî kêm: 9,4l / 100km
Bikaranîna herî zêde: 13,1l / 100km
mezaxtina test: 11,8 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 39,4m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng54dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng53dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng52dB
Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng52dB
Errorsaşiyên testê: nezelal

nirxandin

  • Kupaya werzîşê ya Mercedes C180 îsbat e ku otomobîlek (hema hema) bi mafî dikare bi navê xwe wekî gerîdeya werzîşê were binav kirin, her çend ji ber performansa motora wê ne layîq be jî. Karkeriya hêja û şasiyek baş digel sêwirana baş bes e ku vî navî hin nirxek rastîn bide.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

form

şekal

rehet

rûniştek

helwesta li ser rê

teker plastîk

şefafiyeta paş

tachometer pir piçûk

tevgerên lingên pir dirêj

motora qels

Add a comment