Mercedes-Benz A-Class: ya herî piçûk ya herî baş heye
Mercedes-Benz bi serkeftî nûvekirina modelên xwe didomîne. Piştî hevdîtina yekem bi modelên mezintir (û nûtir) re, êdî dor dora ya herî piçûk e. Lê vê carê, nûjenkirina pola A, ya sêyemîn li pey hev, ew qas kûr e ku êdî ne gengaz e ku meriv qala modelek asta têketinê bike.
Pêşîn, hûn hewce ne ku tiliya xwe dîsa rakin ser şeklê, ku hîn jî xema Slovene Robert Leshnik e. Lê vê carê bêtir ji ber sedemên pratîkî. Dê sêwirana nû ya pola A-yê hinekî bikar bîne. Bi piranî ji ber roniyên paşîn an bi gelemperî paşîn, ku di gerîdeyek din de pir gelemperî û berbiçav xuya dike. Lê ev rast e heya ku hûn pê nehesin ku şekil wusa ye ku wusa ye ku gerîdeyek di polê de xwedan kêmtirîn hejmar ajotina hewayê ye (CX = 0,25). Wê hingê hûn ne hewce ne ku êdî ji şêwazê bêhn bikin, ne wusa?
Çîna A ya nû li gorî pêşiyên xwe pir mezin bûye. Bi taybetî di dirêjiyê de, ji ber ku zêdebûn bi qasî 12 santîmetre ye, tiştek piçûk e, lê pir piçûk, lê di heman demê de bi bilindî û firehî jî. Daneyên girîngtir ew e ku bingeha teker bi sê santîmetre zêde bûye (ji ber vê yekê di hundurê de cîh zêde heye) û giraniya otomobîlê 20 kîlo kêmtir e. Di encamê de otomobîlek lihevhatî ye ku di wêneya xwe de ji pêşiyên xwe pir cûda nabe û di heman demê de hewcedariyên cîhana nûjen pêk tîne. Alman hîn jî dixwazin wî hem bi kiriyarên ciwan û hem jî bi yên ku ji dil ciwan in derman bikin. Û heger qet nebe, ya paşîn dê tevgerek baş bike - otomobîlek ciwan a bi maddeya ku gelek otomobîlên mezin û bihatir jê çavnebar dikin.
Navxweyî ya A-Class-a nû bê guman beşa çêtirîn a gerîdeyê ye. Ew hin nûbûnên ku cara yekem li Mercedes -ê peyda dibin pêşkêşî dike, yên mayî jî ji bo birayên mezin û hêja yên heya nuha ne. Di heman demê de, A-Class di hundurê hundur de werzîşî û xweşikiyê berhev dike, çemberek pir mezin a temaşevanan peyda dike.
Bê guman, bila pêşî pergala nû ya MBUX-ê - Ezmûna Bikarhêner Mercedes-Benz ronî bikin. Dîmendera navendê (ku pîvan û dîmenderek navendê li hev dike û dê di sê pîvanan de peyda bibe) xweş xuya dike lê di heman demê de pratîk e jî, ji ber ku ev yekem car e ku Mercedesek xwediyê ekranek navendê ye. Di heman demê de (bi lêçûnek zêde) yên ku hez nakin ekranê bi tiliyên xwe kontrol bikin dê bêne lênihêrandin - an ji ber ku ew qirêj dibe, an ji ber ku ew ji wan re pir dûr e, an jî bidestxistina wê dijwar e. nav dîmendera virtual ya xwestî. key dema ajotinê. Têkiliyek nû li konsoleya navendî ya di navbera kursiyan de hate zêdekirin, ku dikare ji bo kontrolkirina ekranê jî were bikar anîn. Ew ê hin pratîkê bigire, lê bandorên pêşîn baş in. Ger hin marqeyan berî Mercedes çareseriyek bi vî rengî pêşkêşî kirine, ev xuya dike ku çêtirîn e. Lê ew ne hemî ye, gengaz e ku meriv ekranê (û fonksiyonên din ên gerîdeyê) bi karanîna bişkokên li ser rêwerzê kontrol bike. Di heman demê de A di navbera bişkokan de pêlên piçûk hene, û xebitandina wan sade û, berî her tiştî, mentiqî ye. Û eger ev ji bo we ne bes e, hûn dikarin zêde bidin û bi pergalê re biaxivin. Hûn wê bi silavek "Hey Mercedes" çalak bikin û dûv re bi zimanê danûstendinê pê re biaxivin. Mixabin ne bi Slovenî...
Tewra yên mayî yên hundurê bandorker e. Bê guman, bi saya yek ekranek mezin, çareseriyên cihêreng ên cîhê peyda bûn, ku sêwiranerên Mercedes bi herdu destan girtin. Avên hewayê yên balkêş ên ku balê dikişînin ser werzîşê, û konsolê navendî - zerafetê. Bi kêfxweşî, bişkokên kontrolkirina hewayê ji ekrana sereke têne veqetandin û bi xweşikî di bin vekêşên navendê de têne danîn. Otomobîl li ser navînî rûniştiye û ji bo ajokerek bê tecrube dê dijwar be ku fêm bike ku ew li otomobîlek wusa piçûk siwar dibe.
When dema ku tê ajotinê, A -ya nû li vir jî ji jorê navîn e. Bi motorê (û dûv re ajotina tev-çerxê) ve girêdayî, A bi axelek paşîn a nîv-hişk an pir-girêdan ve girêdayî ye. Hilbijartina bernameya rêwîtiyê wekî standard heye, û di doza guhertoyên pêşkeftî de, hişkbûna şilbûnê jî dikare bi pêlkirina bişkojkê re were destnîşan kirin.
Di destpêkê de, Class A dê bi sê motoran peyda bibe. Hilbijartina mazotê dê bi motora mazotê ya 1,5-lître (ku encama hevkariyek bi Renault-Nissan re ye) were sînordar kirin. Bi 116 "hêza hespê" re ew performansek navîn e lê bi saya çêtirbûna deng-vekêşana cîhê rêwiyan re têkildar bêdeng e. Du motorên benzînê hene. Navnîşana A 200 xapînok e, ji ber ku di binê kapê de motorek çar-sîlindir a 1.33-lître ya nû heye ku 163 hespê hêzê pêşkêşî dike û eşkere piraniya hewcedariyên ajokarê peyda dike. A 250 jixwe pêşbaziyê dike. Motora benzînê ya çar silindir 224 hesp hêz dide, ji rawestanê di şeş saniyeyan de 100 kîlometre di saetê de lez dike, û lezkirin tenê li ser 250 kîlometre di saetê de bi sînorkirî ya elektronîkî disekine. Û heke ew ji bo otomobîlek wusa piçûk sozdar xuya dike, ez dikarim we teselî bikim - A-Class-a nû otomobîlek teknolojîk pêşkeftî ye ku bi gelek pergalên ewlehiyê yên alîkar ve girêdayî ye. Ew jixwe di bin hin mercan de dikare di moda nîv-otomatîkî de ajotinê bike, kontrolkirina keştiyê ya aqilmend bi hev re digel arîkarê rêveberê meyla ajotinê dike di nîvê rê de, di heman demê de ew bixweber fren dike an leza xwe li ber bend, lihevhatin û dordoran rast dike. . Di nav bajêr de bi leza kêm, bi saya kamerayê, ew dikare wêneyek zindî li ser ekranê nîşan bide, û tîrên zêde yên li ser ekranê manevrakirina di nav girseyên bajêr de pir hêsantir dike. Di heman demê de, çîna A ya nû amade ye ku otomobîlê bi heval an endamên malbatê re parve bike. Têlefon têra xwe serîlêdanek e, bi navgîniya wê hûn dikarin her tiştî rêkûpêk bikin û, ya dawî lê ne kêmasî, gerîdeyê vekin.
Mercedes A -ya nû jixwe dikare li Slovenya were ferman kirin.
