Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Ji bo min maqûl e ku ez nîqaş bikim ka otomobîlek çawa dikare kiriyar, xwedan, ajokar razî bike. Berî her tiştî, divê were zanîn ku A heya îro Mercedes-a herî piçûk e (nebêjin Smart) û bi gelemperî di malbatê de gerîdeya duyemîn e. Em wê ji bo rêwîtiyên kurttir bikar tînin, li deverên bajarî yên ku parkkirin dijwar e.

Ji bo gerîdeyek baş a bi dirêjahiya sê û nîv metre, ev pirsgirêk li gorî dirêjahiya wê pir kêm e. Pêveka hêza bi rêkûpêk hatî hilbijartin di cîh de zivirandina wê hêsan dike û dema ku bilez ajot tevgerê bi tundî zêde dike. Ji ber vê yekê gerîdeya ajotinê her dem kêfê ye. Çerxa pir rast (û vesazkirî) dê ji wan kesên ku wê ji şûşa bayê re nêzîkê çokan tercîh dikin, xweş bike.

Ew bi qasî vagon an mînîbusan bilind rûdine, û ji ber ku qal û qalikê bilind bilind e, têketin jî bilind e. Heta ku hûn derî venekin hûn pê hay nabin. Çêlka bilind, binê bilind û kursiyên bilind ji bo têketinê hewlek mezin nade, lê xuyangiya li derdorê pir çêtir e. Not ne tenê ji ber vê yekê, di heman demê de ji ber rûberên camê yên pir mezin jî bi deqên kor ên piçûk.

Çîrok with Bi Amûrên Avantgarde, wekî ku li gerîdeyek orjînal tê, komek baş alavên kêrhatî heye. Ez ê navnîş nekim, digel ASR û ESP pir zêde, lê ez dikarim bêjim ku tiştek girîng nehatiye wenda kirin. Berê tiştekî zêde hebû. Mînakî, destikê navenda mezin, ku ew jî qutiyek girtî ye. Li wir di navîn de, ew dikare pir bikêr be an gihîştina tirimbêla destvala dijwar bike. Dibe ku konsolxaneyek din wenda be, lê wê hingê tiştek ku meriv jê gilî bike tune.

Bi motora nû ya çar-sîlindir, A jî ecêb ecêb e. Jixwe çend pêşbazî hene. Ew jî xwediyê wî dengî ye. Bi leza heya 60 km / h, ASR (pergala kontrolkirina kişandinê) karê xwe dike, lê bi leza lezgîn, ew hîn jî dixwaze çerxerêyê ji destên xwe derxe.

Tewra di leza motora nizm de jî, A zindî ye û bi leza li jor 3500 rpm jî zûtir tevdigere. Elektronîkên motorê di demek kurt de dihêlin ku di qada sor de bi leza heya 7000 rpm bizivirin (mînakî, dema ku pêşve diçin!), Lê bi gelemperî ev ne hewce ye.

Motor ji bihîstinê baş (û xweş) e, ji ber vê yekê ajokerek jîr jixwe bi deng dizane kengê biguhezîne. Veguheztina rast û gearboxa bilez a rastîn bi motorê re baş tê adaptekirin, û levera bi çermê dar vegirtî hîn jî ji destdanê xweş û xweş e. Pedala kelikê hîn jî pir hesas e û pêdivî ye ku bi hestê were berdan. Wekî din, motor hez dike ku biqede, nemaze li ser xaçerê, gava ku pêdivî ye ku zû were destpêkirin. Lê ez dikarim bibêjim - heke ev yek dilşewat be - ku ew jixwe ji pênc pêncên pêşîn pir kêmtir hestiyar e.

Di derbarê destwerdana A de ew qas tişt hate gotin ku ez tenê dikarim careke din tekez bikim ku di aramiya wê de tiştek xelet tune. Bi hişmendiyek piçûktir, ev gerîdeyek mîna her kesê din, an jî çêtir çêdike. Ssasi bi navînî dijwar e, şikandin ne pirsgirêk e û ajotina ji bo gerîdeyek wusa piçûk jî di leza bilind de pir baş e.

Gava ku hûn zû bi Mercedes -a herî mezin têne bikar anîn, ya herî piçûk jî dikare ji we hez bike. Ew kêmasiyên wusa tune ku bi tevahî kesek ji kirînê aciz bike. Berevajî çêtir e. Ew qas aksesûar û alav hene, û bê guman, ew sembol li ser pozê wî ye ku gelek mirovan dikişîne.

Igor Puchikhar

Wêne: Uros Potocnik.

Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Daneyên bingehîn

Firotin:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	21.307,39 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	92kW (125 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	8,8 s
Leza herî zêde:	198 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	7,7l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-leşk - di rêzê de, li pêşiya birêkûpêk hatî lêdan - bor û derb 84,0 x 85,6 mm - guheztin 1898 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 10,8:1 - hêza herî zêde 92 kW (125 hp) ) li 5500 rpm 180 herî zêde Nm di 4000 rpm de - Mifteya çeleng di 5 bejnaran de - 1 cambaz di serî de (zincîre) - 2 valves ji bo silindirê - derzîlêdana pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî - sarbûna şilavê 5,7 l - katalîzatorê birêkûpêk
Veguheztina enerjiyê:	ajokarên motora çerxa pêş - Veguheztina hevdemkirî ya 5-leza - Rêjeya gear I. 3,270 1,920; II. 1,340 saetan; III. 1,030 saetan; IV. 0,830 saetan; j. 3,290; 3,720 berevajî - 205 cudahî - tirên 45/16 R 83 330H (Michelin XM + S XNUMX), ASR, ESP
Kanîn:	Leza herî zêde 198 km / h - lezbûn 0-100 km / h 8,8 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 lître di 100 km de (benzîna ​​bêserûber, dibistana seretayî 95)
Veguhestin û sekinandin:	5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, lingên biharê, rêyên xaça sêgoşe, stabîlîzator, mîla paşîn, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî, stabîlîzker - frenên du-teker, dîska pêş (sarkirina bi zorê), paş dîskê, rêweriya hêzê, ABS , BAS - rêwerê rack û pinion
Gel:	wesayîta vala 1080 kg - giraniya giştî ya destûr 1540 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1000 kg, bê fren 400 kg - barkirina banê destûr 50 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 3575 mm - firehî 1719 mm - bilindahî 1587 mm - bingeha teker 2423 mm - rêça pêş 1503 mm, paş 1452 mm - paqijiya erdê 10,7 m
Pîvanên hundurîn:	dirêjî 1500 mm - firehî 1350/1350 mm - bilindî 900-940 / 910 mm - dirêjî 860-1000 / 860-490 mm - tankera sotemeniyê 54 l
Qûtîk:	bi gelemperî 390-1740 lître

Pîvana me

T = 6 ° C - p = 1019 mbar - otn. vl. = 47%
Zûbûn 0-100km:	9,2s
1000m ji bajêr dûr:	32,4 sal ( 162 km / h)
Leza herî zêde:	199km / h (V.)
Bikaranîna herî kêm:	9,2l / 100km
mezaxtina test:	10,0 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	44,9m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng	58dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng	57dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng	56dB

nirxandin

• Ji ber ku Mercedes -ya herî piçûk motorsîkletek zindî û hêzdar heye, ji bo kesên ku dem bi dem hewceyê dozek adrenalînê ne, pir hindik. Bê guman, ev ne gerîdeyek pêşbaziyê ye, lê ew gerîdeyek zehf zindî ye, bi dengek xweş, alavên dewlemend û sembolek girîng a li ser pozê. Ya paşîn bi gelemperî girantir tê çêkirin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

Xemil

motora zindî

Dezgeh

gîhandinî

nermbûnî

Astengkirina otomatîkî

çerxa rêûresmê ya xweş

(hîna) pedal qulikê hesas

no can holder

berkêşka navenda alarmê

pîvana germahiya sarincê tune

balîf pir zêde ber bi pêş ve çûn