Test ajotina Mercedes-Benz 630 K: hêza dêwek
Test Drive

Test ajotina Mercedes-Benz 630 K: hêza dêwek

Mercedes-Benz 630 K: hêza dêwekî

Meşek bê jibîrkirin bi pêşbaziyek hêja yê pêş-şer re.

Kontrolkirina masûlkan li şûna îşaretan - bi Mercedes-Benz 630 K re em di wextê de vedigerin dema ku ajotin hîn jî serpêhatiyek bû. Li vir em bi Karl, Ferdinand û pirsgirêkên giran re hevdîtin dikin.

Ez piçekî ji hev vediqetînim û meraq dikim gelo ji hêla felsefî ve ne rasttir e ku meriv bêje ku em ne paşerojê, lê paşeroja xwe diafirînin. Ji ber ku her tiştê ku em ji bo pêşerojê ava dikin, gava ku ew gihîştin wir, dibe rabirdûyek ku her diçe mezin dibe û naguhere. Lêbelê, li vir em hatin xaçerêyek, û ew min vedigerîne roja îroyîn - di xuyangiya vê darê girs de, li hember bahozên bêhejmar, berxwedêr, li hember wê kêliya ku ez xwe li ser pedalan dibînim, bi taybetî vegotinek balkêş tê dîtin. Bi kêmanî ez hewl didim ku wan bibînim. Ger ez winda bikim, ez ê her û her wekî merivê ku Mercedes-Benzek bêqîmet 850 bi 000 1929 Euro hilweşand, her û her di dîrokê de biçim. Niha hûn fêm dikin ku em behsa çi dikin? Brakes! Ma ez çi bikim?

Dahênerên gerîdeyê

Sala 1929an bû. Dûv re ev 630 K hatin hilberandin. Otomobîl bi vî rengî tenê 43 salî ye, dahênerê wê sax e - Karl Benz bû şahidê bilindbûna afirandina wî û hilweşîna Benz & Cie, ku bi israra Deutsche Bank, di Hezîranê de bû yek. 28, 1926 bi hevrikê xwe yê herî kevn Daimler Motoren Gesellschaft. Ji bo yên piçûk, ew eynî mîna ku Steve Jobs neçar bû ku yekbûna Apple-Samsung biceribîne.

Di salên 1920-an de, pîşesaziya otomobîlan piçûk û di krîzê de bû. Heger di sala 1924an de li Almanyayê 86 çêkerên otomobîlan hebûn, di sala 1929an de tenê 17 hebûn. Wê demê li seranserê cîhanê 6,345 milyon otomobîl hatin hilberandin (di sala 2014an de: 89,747 milyon). Li Almanyayê 422 hezar û 812 wesayît (niha 44,4 mîlyon) 300 hezar km rê dimeşin, ji sedî 000 ji wan gemar in. Lê hejmar tenê jimar in, û em dixwazin paşerojê wekî makîneya demê biceribînin. 70 euro be jî.

Ew bihayekî plakayê heya 630K ye, ku, her çend li cîhek dîmenî di Mûzexaneya Mercedes-Benz de be jî, lê li gora Patrick Gottwick, şêwirmendê firotanê yê pargîdaniya bazirganiya klasîk a xwedan Mercedes, dikare her dem were kirîn û hinardekirin. û Stêrkên Tev Demê yên neoklasîkî. Ji bo piştgiriya gotinên wî, hema ku ez tarpulîn ji kabînê derxim da ku bibînim pedal çawa bicîh bûne (tirsnak!), Sê birêzên bihêz diçin û tirimbêlê derdixin derve.

Veyronê bîstan

630 guhertoyek pêşkeftî ye bi çerxa Mercedes 3,40/24/100 PS ku 140 m hatiye kurtkirin. çima ne di vê xeleka bilind a civaka otomotîvê de?). Pêşandana modela orîjînal ji 10 heta 18 Kanûn 1924 li Pêşangeha Motora Berlînê hate pîroz kirin. Di destpêka sala 1926-an de, sêwirana bi çarçoveyek bi biharên pelan ve hate baştir kirin û bû 630. Ji Cotmeha 1928-an ve, guhertoya K bi kompresor jî hate pêşkêş kirin. Bi van modelan

Mercedes-Benz Serketina Grand Prix dest pê dike. Ev otomobîlên pêşbaziya otobanê ne; Mesrefa 630 K bi qasî 27 Reichsmarks - bi qasî şeş apartmanên bedew. Erê, ew îro di kategoriya Bugatti Veyron de cih digire. Tu nikarî bi tenê agir bi otomobîleke wisa bikî û bi ser de biçî.

Pêşîn, rêveberê projeya atolyeya Mercedes-Benz Classic Michael Plug û xanima min û ez zexta lastîk û asta neft û avê kontrol dikin. Dûv re me pêlbirînê dereng xist, pêl bişkoka destpêkê bikin (destpêka elektrîkê di sala 1912-an de li ser Cadillac hate destnîşan kirin), û ji ber ku motor topek dişewite hema matmayî diman. Her şeş silindirên ku di rêza vê yekîneya girseyê de derketine xwedan qebarek 1040 cm³ ye. Bi çarçoveyek silindirê 94 mm, lêdanek 150 mm tê bidestxistin. Panzdeh santîmetre lêdana pistonê - ne ecêb e ku lerizîn tevahiya makîneyê dihejîne, ku li çarçoweya wê motorê ve girêdayî ye.

Di hewildanek ji bo vemirandina motora hêrsê de, Plug ji min re agahdar dike ku ev 630 xwedan laşek bi şêwaza Tourer e ku li kargeha Sindelfingen hatî çêkirin. Hilberîner şeş laş pêşkêşî kir, û sazkirina superstrukturê li ser şasî salek girt. Wekî din, xerîdar dikarin şasiyek bi motorek bikirin û jê re laşek cûda ferman bikin - mînakî, ji Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss an Derham.

Gava ku topa radyatorê têra xwe germ bibe ku hema hema xwe bişewitîne, erebe jixwe germ e. Em diçin hundur, Plug li paş çerxê siwar dibe. Dema ku merceyek wusa ji xerîdarek re hate radest kirin, pargîdanî her dem mekanîzmayek pispor dişand da ku ji xwediyê xwe re, an hêj ji ajokar re, taybetmendiyên teknîkî yên gerîdeyê, rêzikên parastin û tamîrkirinê, ku çend roj an hefte berdewam kir, vebêje. Lê, berî her tiştî, ew hewce bû ku meriv fêr bibe ka meriv 630 K. çawa diajo. Here li vir bi rastî gelek tişt hene ku hîn bibin.

Gaz li ortê! Brakes li milê rastê!

Pêvek saetek siwar bû, di dema ku min lê temaşe kir, hewl da ku fêr bibim ka ew hemî çawa dixebite. Gava ku ew tirimbêl ji bajêr ajot, ew li beravên gund sekinî. Wext nîşan bide.

Çend meh berê derfeta min hebû ku ez 300 SL bifirim. Lê hevalên min, li gorî 630 K "baskê" ajotina wê hêsan e, mîna Nissan Micra. Modela K xwedan gearboxek çar-leza rasterast-diran a ne-senkronîzekirî ye. Di destpêkê de, hûn pê piştrast in ku guheztina wê her gav bi qijik û gurçikê re tê. Lê li ser Plugê tenê zengilek sivik hebû. Naha - em kulmê pêl dikin (qet nebe li heman cîhê îro - li milê çepê). Gazek piçûk, bi nermî lê bi hişkî em gemarê vedikin. Ger pênaseya navborî pir piçûk an pir mezin be, qîrînek tirsnak tê bihîstin. Frêna parkkirinê berdin. Xaz. Kûçikê berdin. Otomobîl vedigere. Em diçin! Piştî demekê, tewra di pêlava duyemîn de (qelp, gewriya navîn, veguheztin, kulm), û zû di sêyemîn de. Dûv re rê ji nişka ve biryar dide ku di nav marek de tevlihev bibe.

Lelemaykoamisega! Em disekinin (pedala rastê), kulmê pê dixin, ji leza xwe vediqetin, lebê ji kanala rastê ber bi çepê ve digerînin, gaza navbirî (pedala navîn) dixemilînin, diguhezînin çîpekê, gazê zêde didin (pedala navîn), lê dijwartir disekinin ( pedala rastê), Bala xwe bidinê, motor dest bi rawestanê dike ji ber ku we lingê xwe ji lezkerê (pedala navîn) girt da ku frenê (pedala rastê) bicîh bîne, ji ber vê yekê em bêtir gazê didin (pedala navîn), kulmê berdidin. Lanet, gemar ji destan derketiye, em dîsa pêl kulçê dikin, lezêkerê (pedala navîn, Renz, ehmeqek wusa), bi rêkûpêk diguhezînin demançê, kulmê berdidin û naha dizivirin-zivirîn-zivirîn, ku ev yek pir ne asayî ye. Rêvebiriya giran bikişîne-bikişîne-bikişîne, bidin ser gazê (pedala navîn), zû çerxa dîreksiyonê bikişîne paş da ku ew di cîhê zivirî de nemîne. Hê jî gaz (pedala navîn), K bi leza şêrîn a 431 Nm hilkişiya nav zozanê. Û bi leza 40 km / h. Û her dem hûn ji xwe dipirsin: wan çawa berê ev hemî kir. Dema ku amadekariya Mille Miglia dikir, Manfred von Brauchitsch 40 kîlometre bi kompresorek Mercedes li ser rêyên Îtalyayê yên ne asfaltkirî ajot. Rêwîtiyek cîhanek tevahî li ser makîneyek wusa - û îro em xwe westandine heke kapa paşîn bi mekanîzmayek elektrîkê venebe.

Milên ku em bi dest dixin na, ne jêhatî ne, lê tiştek mîna şiyanek tixûbdar a 630K. Ew ecêb heval siwar dibe û rûniştina tê de rehet e. Lê ew di otomobîlek ku ji ajokerê hewqas hewildan hewce dike de jî bê guman pêdivî ye. Li ser rastê, Plug ji milê rastê yê kursiya pêşiyê ya fireh li min diqîre, "Niha biçe tam trotê!" (Pêdala Navîn) Dema ku pedalê pêl dike, ez çolê bikar tînim da ku kompresorê Roots vekim, û du berikên wê dest pê dikin ku 0,41 bar hewaya pêçandî bi zorê di karburatorê de bihêlin. Xemgîniya bi hêrs a motorê vediguhere humûza frekansa bilind a sondayek mezin, giran û pir bi hêrs. Di heman demê de, 630K bi lezek ku ne li gorî temenê wê yê pêşkeftî û ne jî bi refleksên min re li gemara çaremîn lez dibe. Serxweş e, û ez bê îrade xwe di nav ramanên xwe de diçim. Lêbelê, tiştê ku hûn nekarin dema ajotina bi 630 K-yê bi dest bixin ev e. Di kêliya paşîn a li ber xaçerê û dara daristanê de, ez bi hemû hêza xwe pê li pedala rastê dikim. Kabloyên frenên daholê hişk dibin, gerîdok hêdî dibe - bi dîtina min bi aramiyek neguncav ji rewşê re, lê dîsa jî di wextê de.

Piştî nîv saeta din a rêwîtiya pêşerojê, 630 K dê vegere muzeyê. The berê bi wî re dê bi min re bibe malê. Li wir jî, dê cilên min bêhna benzîn, rûn û bayê serî bide. About di derbarê serpêhatiyê de.

Nivîsar: Sebastian Renz

Wêne: Arturo Rivas

Add a comment