Xewnek derhêner: dîroka Mercedes-E-pol

Dema ku dor tê ser sedanên rêveberiyê, yekem tiştê ku tê bîra Mercedes-Benz E-class. Tîpa "E" di sala 1993 de, bi nifşa W124 di navê modelê de derketiye, ku nabêje dîrok çiqas dewlemend e.

Lê bi rastî, modela karsaziya Mercedes vedigere 1926-an. Gava ku rûçikkirina nifşa heyî xwe amade dike ku têkeve pêşangehan, em bînin bîra xwe ku kevneşopiya "xewna derhêner" di rêza Daimler de ji ku dest pê kiriye.

1926: W2, yekem Mercedes "bi prestîj"

Di Pêşangeha Motora Berlînê de, Mercedes modelek navîn a nû ya bi motorek 2-lître şeş-sîlindir, W8, ku wekî Tîpa 38/XNUMX jî tê zanîn, nîşan dide. Ev bi pratîkî yekem modela ku ji hêla Daimler-Benz-a nû hatî afirandin ve hatî berdan piştî yekbûna du pargîdaniyên berê yên cihêreng. Otomobîl ji hêla wê demê CTO ya Daimler Ferdinand Porsche ve di demek pir kurt de hate pêşve xistin. Ji ber zextên domdar ên ji jor ve, Porsche bi rêveberê pargîdanî Wilhelm Kessel re têk çû, û peymana wî nehat nûkirin.

1936: Yekem otomobîla rêwî bi motora mazotê

Sê sal piştî destpêbûna xwe, W2 ji nû ve hate sêwirandin û naha jê re dibêjin Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Ew motora 1998 cc û 38 hesp hêza xwe digire, lê rêjeya zexmkirinê ji 5: 1 ber 6,2: 1, Zenith hate zêdekirin carburetor ji hêla Solex ve hate veguheztin, û qutikek çar-leza wekî vebijarkek li şûna gearboxa sê-leza standard heye. Di nav rêzeyê de variantên 200 (W21), 230 (W143) û 260 D (W138) hene, ku di 1936 de wekî yekem otomobîla rêwî ya bi motora mazotê xuya bû.

1946-1955: ji 170 V heya 170 DS

Daimler-Benz ji şer û vir ve yek ji wan otobusên Alman ên ku zûtirîn xelas dibe ye. Jixwe di sala 1946-an de, pargîdaniyê ji nû ve dest bi hilberîna otomobîlên rêwiyan bi motorên 170 V (W136) yên berî şer kir, lê ji bo hewcedariyên polîs, karûbarên rizgarkirinê, hwd hate guherandin. Salek şûnda, 170 S (W191) xuya bû, yekem modela bi tevahî piştî şer, hîn jî 38 hespên wê hene. Tenê di sala 1950 de ew 44 hesp zêde bû.

Aborî hêdî hêdî vedigere, û daxwaz jî mezin dibe, ji ber vê yekê Mercedes rêza 170 berfireh kir. Di 1949 de, mazotê 170 D hat berdan, û salek şûnda, 170 S Saloon, du guhertoyên veguherîner. Di sala 1952 de, mazotê 170 D hat berdan, li dû wê 170 SV û 170 SD. Herî dawî heta sala 1955 di hilberînê de ma.

1952-1962: W120, "Pontoon"

Gava ku di 1952-an de yekem wêneyên prototîpa pêşeroja Mercedes 180 (W120) di XNUMX-an de hate weşandin, çapa elmanî ya Das Auto, Motor und Sport jî parodiya helbesta navdar a Goethe "The Forest King" (Erlkonig) danî. Ji ber vê yekê li Almanya ji modelê re timûtim Padîşahê Daristanê tê gotin. Lêbelê, ew ji ber mîmariya sê-dîmenî ya nûjen û formên hêja hêj baştir wekî "ponton" tê zanîn.

Bi aerodînamîka ji modelên kevn re pir çêtir, darvekirinek nûjen û motora 1,9-lîtreyî ya hêza 52 hespî, otomobîl di daxwazê ​​de zêde dibe. Di 1954-an de, guhertoyên şeş-silindir, û herweha 180 D.

Di sala 1956-an de, yekem 190 ji xeta meclîsê derket - guhertoyek bilindtir a gerîdeyê, bi 75 hesp, dûv re 80 zêde bû.

Bi tevahî, 443 pontonên çar-sîlînder li çaraliyê cîhanê hatin firotin - ji bo wan salan serkeftinek pir baş.

1961-1968: W110, Fins

Li Elmanyayê ji vê modelê re Heckflosse ("fîn" an "fûrek") tê gotin ji ber sêwirana taybetî ya paşiya paşîn. Serkeftî yê Pontoon kevneşopiya dirêj a nûjeniya ewlehiyê ya Mercedes dide dest pê kirin. Di tirimbêlê de hundur û herêmên taybetî yên parastî hene ku di rewşa bandorê de enerjiyê werbigire. Di 1963-an de, frenên dîskê yên jêhatîtir bi tekerên pêşîn hatin nas kirin, û di 1967-an de rêgezek teleskopîk hate saz kirin, ku ew jî di bûyera pevçûnê de enerjiyê digire.

Malbata W110 di destpêkê de ji benzîna ​​190 D û mazotê 190 D pêk tê, dû re jî 200, 200D û 230 şeş-silindir bi heybetî 105 hesp hêza wê heyamê. Modela herî bihêz jî guhertoyên dirêjkirî, vagonên stasyonê jî digirin. Vebijarkên wekî rêveberiya hêza, banê şûşê, şûşa paşiya germkirî, klîma, veguhastinên otomatîk û camên elektrîkê vedigire.

1968-1976: W114, dash 8

Di dawiya 1960-an de, pargîdanî di dawiyê de cûdahî di navbera modelên beşa karsaziya xwe û sedanên luks de, ku hîn jî ji wan re S-model digotin.

Di sala 1968-an de, cîgirê Fin, W114, xuya bû, ku xuyangê wê ji hêla sêwiranerê efsanewî yê fransî Paul Braque ve hatî kişandin. Li Elmanyayê, ji vê otomobîlê û xwişka wê W115 re "Strrich Acht" - "heşt oblique" tê gotin, ji ber ku "/8" di nav koda wan de xuya dike.

Ew yekem modela Mercedes-ê ye ku li ser 1 mîlyon yekîneyên xwe firotiye (bi rastî, 1976 mîlyon sedan û 1,8 kûp di dawiya hilberandinê de di 67-an de hatine berhev kirin).

Koda W114 ji bo motorên şeş-sîlindir, û W115 ji bo modelên bi çar an pênc silindir têne bikar anîn. Ya herî nayê bîra Bosch-ê 250 CE-ya 150 CE ya bi 280 hesp, û 185 E-ya ku heya XNUMX hespê hêz tê derzîkirin in.

Ji hêla teknolojiyê ve, ev otomobîl ji "Fin"-ê pir nûjentir e - bi barek stabîlîzker, veguhezek pênc-lez, kilîtkirina navendî û tekerên alloybûnê. Dûv re kemberên rûniştinê yên bêserûber û pêlên serî hene.

1976-1986: efsaneya W123

Di 1976-an de, Mercedes di dawiya paşîn de W114 destnîşan kir, W123 destnîşan kir. Ev erebe yekser bû hestek sûkê, nemaze ji ber sêwirana xapînok a Bruno Saco. Eleqeyek pir mezin e ku erebe ji salekê zêdetir e li bendê ye, û di sûka duyemîn de, W123-ên kêm-bikartî ji yên nû bihatir in. Model zûka li ser performansa selefê xwe baştir bû û di dawiya hilberandina xwe ya di 1986-an de li ser 2,7 mîlyon yekîn firotibû. Ajokarên texsiyan li Almanya bi girseyî têne rêve kirin, ji ber ku motor bêyî sererastkirinên mezin dikarin bi hêsanî 500 û heta 000 km jî derbas bikin.

Ew di heman demê de modela yekem e ku bi guhertoyek fermî ya stasyonê ye - heya vê gavê ew tenê guherînek zêde bû, nemaze li kargeha IMA ya Belçîkayê.

W123 bi vebijarkek motorê ya rastî bandorker tê, ji 55 heya 177 hespan digire. Têbînî varianta 300 TD ye, bi yekîneya turbodiesel û 125 hesp. Guhertoyên ezmûnî yên bi santrala elektrîkê û hîdrojenê jî hatine pêşve xistin.

Cara yekem di vê modelê de, ABS, tankek dij-şokê, kumika hewayê ya ajokar û rêwîtiya rêwîtiyê wekî pêvekên vebijarkî hene.

Erebe di mitînga London-Sydney Rally-ê de, ku du 280 E di nav du jorîn de ne û her duyên din jî di deh jorîn de ne, qîmeta xwe îsbat dike.

1984-1997: W124, yekem E-Class a rastîn

Nifşa W124, ku di 1984-an de dest pê kir, yekem bû ku bi fermî destnîşankirina E-Class stend, her çend wê ew heya nêzîkê dawiya jiyana modelê, di Hezîrana 1993 de, wernegirt. Prototype ji hêla Halicendorfer û Pfeiffer, û modela hilberînê ji hêla bikarhêner Bruno Sako ve hate pêşve xistin. W124 di çar cûrbecûr de heye: sedsal, stasyon, coupe û veguherîner, û her weha guhertoyek dirêjkirî û rêzeyek modelên taybetî.

Hilbijartina yekîneyên benzîn û mazotê, bi hêza ku nuha ji 72 heya 326 hespî ye (ji sala 500î ve di 1990 E-ya herî jorîn de ye) bêtir hate berfireh kirin. Kêmek şûnda, E 60 AMG bi 381 hespî hêz, 4Matic hemî-teker û daleqandina paş-pir-girêdan xuya kir. Tenê di 13 salan de, 2,737 mîlyon wesayît hatine hilberandin.

1995-2002: W210, E-Class "çar çav".

Xebata li ser cîgirê W124 di dawiya salên 80-an de dest pê kir. Ji hêla Steen Mateen ve di bin rêberiya Bruno Sako de hatî çêkirin. Em ê vê otomobîlê wekî "çar" bi bîr bînin, ji ber ku du cot roniyên dor li pêş.

Ev E-Class, ku di bin kodê W210 de tê zanîn, ji ya berê mezintir û lukstir e.

Ev yekem Mercedes e ku pêşengehên xenon ên bi verastkirina dirêjahiya tîrêjê ya otomatîkî tê de hene.

Hilbijartina motoran hîn jî dewlemend e, ji 95 heta 347 hesp. Di sala 1998-an de, şeşên wê demê bi V6-ya tevahî-nû, koda M112, bi hêza herî zêde 223 hesp û 310 Nm torque hatin guheztin. Modelên destpêkê xwedan veguheztinek 4-lez bûn, lê yên piştî 1996-an pênç-lez bûn.

Mixabin, E210 di heman demê de dê ji ber guheztina xweya kalîteyê ya dramatîk jî were bibîranîn, encama ramana serokê wê demê yê Daimler Jurgen Schremp ji bo kêmkirina lêçûnên. Otomobîlên vê nifşê bi gelek kêmasiyan têne zanîn - ji pirsgirêkên bi firtoneyê, senzora hewayê, helîna roniyên paşîn, têkçûna mekanîzmayên pencereyê, heya zuwabûna pir caran li ser derî û tewra li ser amblema kapê.

2002-2009: W211

Pirsgirêkên W210-ê di sala 211-an de hatî destnîşan kirin li cîhgirê W2002-ê vedigire. Ev model peşveçûnek gerîdeya berê ye, ku roniyên bi-xenon, klîma otomatîk, paqijkerên baranê yên otomatîkî û gelek teknolojiyên din destnîşan dike. Otomobîl xwedan suspensiona çar xalî li pêş, suspensiona pir-girêdan li paş û, wekî vebijarkek, verastkirina suspensionê ya pneumatîk heye. Di heman demê de ew yekem E-Class e ku bernameyek aramiya elektronîkî (ESP) wekî standard vedihewîne.

Bi şewitandina Schremp û li şûna wî Dieter Zetsche di 2006 de, pargîdaniyê dîsa dest bi hewldanên cidî kir ku kalîteya hilberînê baştir bike, û guhertoyên herî dawî yên W211 ji yên berê bi girîng çêtir têne civandin têne hesibandin. Piştî rûbirûbûnê, guhertoya E63 AMG bi hêza herî zêde 514 hesp hêza xuya bû.

2009-2016: W212

Di 2009 de, W211 di dawiyê de hate rawestandin û bi W212 ve sêwiranek Thomas Stopka hate şandin, ya ku bi taybetî ji ber ronahiyên perçebûyî yên xweyî awarte tê bibîranîn. Lêbelê, platforma nû tenê ji bo cerdevan û qereqolê hate bikar anîn, dema ku guhertoyên coupe û veguherîn li ser C-class (W204) bingeha bûn.

Di 2013 de, Mercedes rûçikek kir, lê bi rastî, di warê pîvana guherîn û veberhênanên di geşedanê de (zêdeyî 1 mîlyar euro), ew şûna wê modelek bi tevahî nû bû. Pargîdanî bixwe îdîa dike ku ev "safîkirina herî girîng" a modela ku wan çêkiriye. Ronahiyên çargoşe yên nîqaşker ji holê rabûn, û sêwiranerê nû yê serî Gordon Wagener E-Class bi rêzikên mayî re anî aheng.

2016-2020: W213

Nifşa heyî di 2016an de li Detroit derket pêş. Derveyê wê, ku ji hêla Robert Lesnick ve di bin pêşengiya Wagener de hatî sêwirandin, niha wê bêtir bi C-Class û S-Class ve girêdide. Di heman demê de di dîroka Mercedes de, di karîna ku bizivire û hetta li ser otobanê derbas bibe û paşê vegere ser rêça xwe, sedsala rêvebera herî teknolojîkî ya herî pêşketî ye.

Vê salê, E-Class rûberek wergirtiye ku dê di dawiya payizê an destpêka 2021-an de li piraniya bazaran debut bike. Guhertinên sêwiranê hindik in, lê hêza hêzê pir ciddî ye - danasîna teknolojiya hîbrîdê ya 48-volt ji bo motorên benzînê, du benzîn û hîbrîdên pêvekirî yên nû yên mazotê. Pergala agahdariya Fermandariya kevn bi MBUX-ê ku ji hêla nivîsgeha taşeron a Visteon-ê ya Sofyayê ve hatî pêşve xistin hate guheztin.