Xewna motorîzasyona hewayê

Ketina prototîpa gerîdeya ku ji aliyê Stefan Klein a şîrketa Slovakî AeroMobil ve hatibû pîlotkirin, ku ev çend sal bûn li ser vê şêweyê sêwiranê dixebitî, bû sedem ku her kesê ku berê di karanîna rojane de otomobîlên jorveger dîtine, careke din dîtina xwe rawestîne. Ji bo ya din.

Klein, li bilindahiyek bi qasî 300 m, karî pergala paraşûtê ya çêtir a ku ji konteynirek taybetî hatî destpêkirin çalak bike. Vê yekê jiyana wî xilas kir - di dema qezayê de ew tenê sivik birîndar bû. Lêbelê, pargîdanî piştrast dike ku ceribandina makîneyê dê berdewam bike, her çend bi tam nayê zanîn kengê prototîpên din dê amade bêne hesibandin ku di qada hewayî ya normal de bifirin.

Ev ecêbên difirin li ku ne?

Di beşa duyemîn a rêzefîlma populer a Vegera Pêşerojê de, ku di sala 2015-an de pêk tê, me dît ku otomobîl bi lez li otobanek atmosferê diçin. Dîtinên makîneyên firînê di sernavên din ên çîroka zanistî de, ji The Jetsons bigire heya Hêmana Pêncemîn, gelemperî bûne. Ew tewra bûne yek ji motîfên herî domdar ên futurîzmê yên sedsala XNUMX-an, ku gihîştine sedsala pêş.

Û naha ku pêşeroj hatî, me sedsala XNUMX-an û gelek teknolojiyên ku me berê li bendê nedikir hene. Ji ber vê yekê hûn dipirsin - ev otomobîlên firîn li ku ne?!

Di rastiyê de, me ji bo demek dirêj ve otomobîlên hewayê çêbikin. Yekem prototîpa wesayîtek weha di sala 1947 de hate afirandin. Ew Airphibian bû ku ji hêla dahêner Robert Edison Fulton ve hatî afirandin.

design phoebe hewa

Di dehsalên pêş de, kêmasiyek sêwiranên cihêreng û ceribandinên paşîn tune bû. Konsera Ford li ser otomobîlên difire dixebitî, û Chrysler jî li ser jeepek difire ji bo artêşê dixebitî. Aerocar, ku di salên 60-an de ji hêla Moulton Taylor ve hatî çêkirin, bi Ford re ew qas populer bû ku pargîdanî hema ew derxistibû firotanê. Lêbelê, prototîpên yekem bi tenê balafirên bi modulên rêwiyan ên ku dikarin werin veqetandin û bi fuselajê ve werin çêkirin ji nû ve hatin çêkirin. Di salên dawî de, sêwiranên pêşkeftî dest pê kirine, wekî AeroMobil-a jorîn. Lêbelê, heke pirsgirêk bi kapasîteyên teknîkî û aborî yên makîneyê bixwe bû, wê hingê dibe ku me ji bo demek dirêj motorîzasyona firînê hebûya. Xemgîn di yekî din de ye. Di van demên dawî de, Elon Musk pir rasterast axivî. Ango, wî diyar kir ku "baş e ku wesayît li cîhê sê-alî bigerin" lê "metirsiya ketina wan li ser serê kesekî pir mezin e."

Di vê yekê de tiştek tevlihev tune - astengiya sereke ya motorîzasyona hewayê ramanên ewlehiyê ye. Ger bi mîlyonan qeza çêbibin û mirov bi girseyî bi tevgerek du-alî bimirin, lê zêdekirina pîvanek sêyem bi kêmanî ne maqûl xuya dike.

50 m ji bo daketinê bes e

Slovakya AeroMobil, yek ji wan projeyên herî navdar ên gerîdeya firînê ye, bi salan bi giranî di warê meraqên teknîkî de xebitiye. Di sala 2013-an de, Juraj Vakulik, yek ji nûnerên pargîdaniya ku otomobîlê sêwirand û prototîpên wê çêkir, got ku yekem guhertoya "serfkaran" ya otomobîlê dê di sala 2016-an de bikeve bazarê. Mixabin piştî qezayê êdî ew ê nebe. dema ku gengaz be, lê proje hîn jî li pêşiya têgehên gengaz e.

Gelek astengiyên qanûnî hene ku di warê rêgezên seyrûsefera hewayê, rêgezan û hwd de werin derbas kirin. Di heman demê de kêşeyên teknîkî yên mezin jî hene. Ji aliyek ve, Airmobile divê sivik be da ku avahî bi hêsanî hilkişe hewayê, ji hêla din ve, divê ew hewcedariyên ewlehiyê yên ji bo strukturên ku li ser rê digerin bicîh bîne. Û materyalên ku hem xurt û hem jî sivik in, bi gelemperî biha ne. Bihayê guhertoya sûkê ya otomobîlê bi çend sed hezarî tê texmîn kirin. Euro.

Li gorî nûnerên pargîdaniyê, AeroMobil dikare ji çîmenê rabe û dakeve. Rabûna wê bi qasî 200 metreyî digire û tê gotin ku heta 50 metre ye.Lêbelê, "balafira erebe" ya ji fîber karbonê dê li gorî rêzikên hewavaniyê wekî balafirek piçûk a werzîşê were dabeş kirin, ango ji bo firîna AeroMobile destûrnameyek taybetî hewce dike. 

Tenê VTOL

Wekî ku hûn dikarin bibînin, tewra ji hêla qanûnî ve jî, AeroMobil celebek balafirek bi pêlavek dakêşanê ya ku dikare li ser rêyên giştî bimeşe tê hesibandin, û ne "otomobîlek firîn". Paul Moller, afirînerê M400 Skycar, bawer dike ku heya ku em bi sêwiranên rabûn û daketinê yên vertical re mijûl nebin, di veguheztina kesane de şoreşa "hewa" çênabe. Sêwiran bi xwe ji salên 90-an vir ve li ser mekanîzmayek wusa ku li ser pêpelokan tê xebitandin. Di van demên dawî de, ew bi teknolojiya drone re eleqedar bûye. Lêbelê, ew hîn jî bi pirsgirêka ku motorên hilkêş û daketinê yên vertîkal bi rêkûpêk hêzê bigire têdikoşe.

Zêdetirî du sal berê, Terrafugia ev celeb otomobîla konseptê vekir, ku ne tenê dê xwedan ajokerek hîbrîd a nûjen û pergala rêwerziya nîv-otomatîkî be, lê dê ne hewceyî hangarek parkkirinê jî be. Ji garaja birêkûpêk bes e. Çend meh berê, hat ragihandin ku otomobîla modela ku niha di pîvana 1:10 de TF-X tê binav kirin, dê ji hêla birayên Wright ve li MIT-ê li A. were ceribandin.

Otomobîla ku dişibe gerîdeya çar kesan, pêdivî ye ku bi rotorên bi elektrîkê ve bi rêkûpêk rabe. Ji hêla din ve, motorek turbînek gazê divê wekî ajokarek ji bo firînên dûr-dirêj bixebite. Sêwiranan pêşbînî dikin ku gerîdeya gerîdeyê heya 800 km be. Pargîdaniyê berê bi sedan siparîşên ji bo otomobîlên xwe yên firîn berhev kirine. Firotina yekîneyên yekem ji bo 2015-16 hate plan kirin. Lêbelê, dibe ku ketina wesayîtan ji ber sedemên qanûnî, ku me li jor li ser nivîsî, dereng bimîne. Terrafugia di sala 2013-an de heşt-duwanzdeh sal ji bo pêşveçûna tevahî ya projeyê veqetand.

Veavakirinên cihêreng ên wesayîtên Terraf TF-X

Dema ku dor tê ser otomobîlên difirin, pirsgirêkek din heye ku divê were çareser kirin - gelo em otomobîlên ku hem difirin û hem jî bi gelemperî li kolanan difirin dixwazin, an tenê otomobîlên difirin. Ji ber ku ger ew ya paşîn be, wê hingê em ji gelek pirsgirêkên teknîkî yên ku sêwiraner bi wan re têdikoşin xilas dibin.

Wekî din, li gorî gelek pisporan, tevliheviya teknolojiya gerîdeya firînê bi pergalên ajotina xweser a bi dînamîk ve pêşve diçin pir eşkere ye. Ewlehî serekî ye, û pispor bi tenê bi tevgera bê pevçûn a bi hezaran ajokarên "mirov" ên serbixwe di cîhê sê-alî de bawer nakin. Lêbelê, gava ku em dest pê dikin ku li ser komputer û çareseriyên mîna ya ku Google niha ji bo wesayîtên xweser pêşve dike, bifikirin, ew çîrokek pir cûda ye. Ji ber vê yekê ew mîna firînê ye - erê, lê bêtir bêyî ajokar