Test bike Lexus ES-ya nû
 

Lexus ES li ser sofra paşîn bêtir cîh digire, ew pir geş xuya dike, xweş siwar dibe û pir baş difroşe

Li Nashville, paytexta muzîka welatî, gelek dikanên bi boots û şapikên kowboyî hene wekî ku gerek e ku li Amerîkayê her kes wan li xwe bike. Japonan şûrekî samûray anîn vir da ku Lexus ES-ya nû biceribîne da ku nîşan bide dema ku di hundurê guhertoya F-Sport-ê de insertên wavy diafirînin çawa ew hatine îlham kirin. Kê got werziş ne li ser ES ye? Wusa dixuye ku ev ne tenê qalibê ku dê sedsala nû bişkîne ye.

Ne tesadûf e ku ES-ya nû li Pekînê hate pêşkeş kirin - li sûka Çînê, sedsala nifşa berê ji Dewletên Yekbûyî bêtir populer derket. Sala borî, ew di nav sê modelên pêşîn ên firotanê yên Lexus de cih digire, li pişt tenê xaçepirên RX û NX. Ew demek dirêj ne ji nû ve hatî sêwirandin Toyota Camry, lê modelek bi tevahî serbixwe.

Dibêjin, ajotina pêş-wheel ne prîm e? Nêrîn li Volvo и Audi... Di teoriyê de, Lexus GS-a ku teker paş-ajotir e, divê ji ES çêtir bifroşe, lê di rastiyê de her tişt bi dijberî berevajî ye. Naha ew tenê di sûka Amerîkî de maye, û dema ku li ser çarenûsa pêşerojê ya modelê tê pirsîn, Japonî ji Lexus an derbasî zimanê xweyê zikmakî dibin an jî bi rengek razdar dikenin.

 
Test bike Lexus ES-ya nû

ES tê Ewrûpa, û ew gerek yekcar du modelan biguheze - berpirsiyariyek mezin. Wekî din, wekî pêşbaz ew tê pêşbînîkirin Mercedes-Benz E-Class, BMW 5-Series û Audi A6.

Li gorî sedana berê, ya nû zûtir xuya dike: silûetek kupe, xêzek kumê jêrîn. Wekî din, ew dirêjtir e (+66 mm) û firehtir e (+45,7 mm), û bilindahî hinekî kêm bûye (-5,1 mm).

ES-ya nû hewl dide ku di her tiştî de dişibe ala LS-ê ya pêşeng: pêşengeh zigzag in, grîpa qulikê-qurmî ya bi tevnek zîrek, hevra çarçovê ya tûjê ya li ser stûnê C, ziraviya taybetmendiya neynikên teniştê. Li paş otomobîlê hûn nema dikarin tevlihev bibin: roniyên modela ciwan pir nermtir in.

 
Test bike Lexus ES-ya nû

Hundir jî şêwaza pêşeng dilîze: bendên biyanî yên panelê pêş, şêweyek xemilandî ya berdevkên pergala bihîstwerê, şûna destanên derî qulikên ejder. Çerxa pir wek ya LS ye, û rim dikare bi darê were qedandin. Li milê çepê yê pêşandana multimedia demjimêrek tîrê ye, lê di rewşa ES de, ew têne xêz kirin. Li kêlekên panelê dorpêçên guherîna moda ajotinê hene, û di navenda dashboardê de porselek heye, mîrateya supercar LFA.

Sazkirin û kalîteya materyalên qedandinê ji LS-ê nermtir in, lê li ES-yê, pişk li ser tevneyê tê çêkirin. Xuya ye ku notên li ser konsola navendî bi pêlên şûrê samûray hatine çêkirin. Inserts Silver "hadori" jî avantaj xuya.

Test bike Lexus ES-ya nû

Navbera wheel 50,8 mm zêde bûye, û di rêza paşîn de ji ya berê jî cîh heye. Pêdivî ye ku bilindahiya laş kêm bibe ji hêla rûniştinek jêrîn û panelê banek koncal ve were telafî kirin, lê mirovên dirêj serê wan hindik e, nemaze heke tirimbêlek banê panoramîk hebe. Rêwîyên kêmtir dirêj dê rehetiya di rêza duyemîn de berbiçav bibînin, nemaze ji ber ku di guhertoyên biha de tiliya piştê û kontrola avhewa bi elektrîkî verastkirî. Heyf e ku hewaya rûniştinê tenê ji bo rêza yekem tê pêşkêş kirin.

Çima muhendisên Lexus dîskekê didomîn û çakûçek darîn anîn pêşniyarê? Then dûv re jî nîşanî çawa tunela akustik a li paş rimê dixebite. Ew di heman demê de splashîkirina taybetmendiyên lastîkan jî kêm dike - da ku cûdahiyê hîs bikin, bes e ku hûn bi çakûç li çerxa kevn û ya nû bixin. Lê bêyî viya jî, divê ES-ya nû bêdengtir be - dengvedana li sedana nû hate zêdekirin.

Test bike Lexus ES-ya nû

Di heman demê de, afirînerên ES-ya nû her tişt kir ku ajokar mîna otomobîlê bike. Ji ber vê yekê, yekem car di nav rêza modelê de, guhertoyek F-Sport-ê bi teşeya êrişker û lemlateyên adaptekar xuya bû. Platforma nû ya GA-K, ku Camry li ser ava bûye, di warê hişkbûnê de pêşve çû, lê laşê ES bêtir hate xurt kirin. Bi taybetî, pişkek V-teşe li bin pencereya paşîn tê saz kirin. Wekî encamek, kursiyên sedanê naşopînin, ku ji bo gerîdeyek çîna karsaziyê ew qas krîtîk nîne.

Wekî din, lemlateyên lerizîna laşê Yamaha li ES-ya nû hatine zêdekirin. Ev amûlekêşkerên monotubê ne ku li pêş û paşiyê bi awakî asayî hatine siwarkirin. Ew lerizînên laş şil dikin, hişkbûna laş bêtir zêde dikin û, ji bilî vê, li ser xetek rasterast danûstendin û aramiyê baştir dikin. Damper li ser çend modelên Lexus têne saz kirin - ji bo nimûne, RX, NX, GS û heta LX. Di heman demê de, tirimbêl siviktir kirin - bi karanîna berbelav a poleyên bihêz, kumika alumînyûm û bendavên pêşîn bi tevahî dravdana 62 kg dan.

 
Test bike Lexus ES-ya nû

Ew wekî motorek 3,5-top-top di binê kapuçê de dixuye, lê di lezkirinê de wusa dixuye ku hêz têrê nake û ew qasî ku V6 divê lê bihese, deng nade. Bi rastî, organîzator ew tevlihev kirin û bi yekîneyek inline 2,5 lître otomobîlek hûrgeltir dan me. Heke ji bo şeş silindir dînamîka wê têrê nekir, wê hingê ji bo çar - ew ji nuha ve ecêb e. Bihesibînin ku di 200 kîlograman de 1700 hêzên hewayê hene. Min "otomatîk" a 8-leza jî eciband - ew bêyî mena werzîşê jî bi mantiqî û zû guherînan dike.

Riyên dorpêçandî yên herêmî yên bi devokên kûr ên li dora keviran, ji bo ES-ya nû kêliyek rastiyê ye. Sedaniya pênc metroyî pir rast û durist ajotinê dike, û tenê di leza zêde de ew dest pê dike ku bi lastîkan bişire. Li paş, nuha li şûna strûhên McPherson, ku karakterê gerîdeyê kêmtir pozbilind kir, pir-girêdan heye. Pistî jî firehtir bûye.

Test bike Lexus ES-ya nû

Motora birêvebirina hêza elektrîkê ne li ser çepera birêvebirinê, lê li ser rêlê tê siwar kirin - vê yekê bersiva guncan peyda kir. Rols pir in, nemaze li ser guhertoya F-Sport, ku dihêle hûn pêçikên adapter biguncînin. Lê bi default, ES-ya nû ji ya berê hişktir e - li vir ew e, lêvegera ji bo kargêriyê. Li ser tekerên 18 înç, erebe bi zexmî siwar dibe û qulikên piçûk dorpêç dike, lê li ser tekerên 19 încî girêk bêtir têne dîtin. Lexus bi zelalî-almanî ye - LS-ya nû jî hişk û baş-ajotî ye.

Bi motorek V6 (249 hp), ES hêj bêtir dînamîk siwar dibe, û lezkirina îdîaya ji rawestanê ji çirkek zûtir e - 7,9 çirk. Dema ku diavêjin goşeyê, pêştir girantir dibe, lê teker girantir in, ji bo çêtir hesta rêvebirinê. Di guhertoya F-Sport-ê de, motor bihêztir û ronahîtir deng vedide - ew ji hêla pergala bihîstyar ve tê arîkar kirin, û ev fonksiyon ji hev cuda nayê sekinandin.

Test bike Lexus ES-ya nû

Gava ku hûn zû zû dereng dibin, hûn ji bendavan bêtir hêvî dikin. At di destpêkê de, dema ku kontrola geştiya adapteyî dest bi hêdîbûna gerîdeyê li ber çirayên trafîkê kir, min çend caran şikand. Dûv re ew sekinî - arîkarên elektronîkî bi ewlehî dixebitin. Ji hêla subjektîf ve, ES nîşankirin ji LS jî çêtir dişopîne.

ES-ya nû dikare ji temaşevanên Ewropî re xweş bikî - ji ya Amerîkî jî ew qas daxwazkar. Heya ku ew ê ji kêmbûna tûrbarkirin û mazotê ecêbmayî bimîne. Lexus spehî ye, bi rêzek paşîn a fireh û destanek baş. Ev naha çînek karsaziyê ya tevahî ye. Her çend, ji bo ku i-yê xal bikin, dê baş be ku em bi "Germenan" re ceribandinek berawirdî ya sedsala Japonî bikin.

Test bike Lexus ES-ya nû

ES dê di payizê de li Rûsyayê xuya bibe. Dê hemî makîneyên ji bo sûka me kroma reagent-berxwedêr bistînin. Taybetmendiya Rûsî jî bandor li modela cîhanî kir - sedamê mohrên lastîkî yên zêde stendin. Naha dê pişti şûştinê tirş hişk bimîne, û hundurê şemitokan qirêj nabe.

Guhertoya bingehîn a ji bo Rûsyayê dê ES 200 bi motora 150-lîtreyî ya 2,0 hespî ya bi veguhastina otomatîk a 6-leza be. Guhertoya bingehîn fenerên LED-ê hene, lê hewaya rûniştinê, blind û herêma avhewa sêyemîn tune. Teker 17-înç in, û kursî di çermê de nexşandî ne. Ji bo tirimbêlek du lîtrî tenê du alav hene V6-powered ES dê di guhertoyek werzişî an herî lûksê de derkeve firotanê. Hîbrîd dê li vir neyê firotin - ew li sûka Ewrûpa ye.

Test bike Lexus ES-ya nû

Avantaja ES-yê li hember hevalên polê her dem buha bûye. Naha ES 200-a bingehîn a nifşa heyî ku bi motorek du-lître ji 28 $, ES 866 - 250 $, ES 32 - ji 362 $ zêdetir digire. Ji bo berhevdanan, Audi A350 bi 38 $, Volvo S834 bi 6 $, BMW 34-Series bi 433 $, û Mercedes E-Class bi 90 $ $ dest pê dike. Bi îhtimaleke mezin, dê nifşê nû ES bi bihayê zêde bibe, lê çiqas hîn jî nayê zanîn. Em ê di payizê de fêr bibin.

TîpaSedanSedan
Dimensions

(dirêjahî / firehî / bilindahî), mm
4975 / 1865 / 14454975 / 1865 / 1445
Wheelbase, mm28702870
Paqijkirina erdê, mm154150
Volume qurmê420420
Bêguman, kg1695-17551725-1785
Giran, kin21102150
type motorêPetrol 4-silindirPetrol V6
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm24872967
Max. erk,

hp (li rpm)
200 / 600249 / 5000-6600
Max. xwînsar. evdem,

Nm (li rpm)
243 / 5000356 / 4600-4700
Cureyê ajotinê, veguhastinêEnî, AKP8Enî, AKP8
Max. leza, km / h210210
Leza ji 0 heya 100 km / h, s9,17,9
Germahiya navînî ya navînî, l / 100 km6,68,8
Biha ji, $.Nayê ragihandinNayê ragihandin
 

 

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Test bike Lexus ES-ya nû

Add a comment