MB Viano 3.0 CDI Ambient
Di cîhana lîmûzînên karsaziyê de kurikek, an jî, bi hêsanî, fîlek di nav çînê de. Di pir rewşan de, projeyek wusa dê bi pratîkî têk biçe. Li cîhanê gelek marqeyên gerîdeyê nîn in ku dikarin tiştek wusa derxînin pêş. Du, dibe ku sê. Lê yek ji wan bê guman Mercedes-Benz e.
Testa PDF -ê dakêşin: Mercedes-Benz Mercedes-Benz Viano 3.0 CDI Ambiente
Ji bo ku projeyek karsaziya van serketî be, divê bi kêmî ve du şert werin bicîh kirin: bingehek baş (bixwînin: van) û ezmûna bi salan a li cîhana lîmûzîna karsaziyê. Pirsgirêka Mercedes-Benz bi vê yekê re tune, û bi dilpakî be, ramana kamyonek luks hema hema ew qas xelet nine ku di nihêrîna pêşîn de xuya dike.
Ka em dest pê bikin. Hûn ê bi rêkûpêk têkevin Viyana, hinekî laşê xwe yê jor ber bi pêş, û berî her tiştî bi rehetî û bê pir tengezariyê bikişînin. Ji bo sedanên karsaziyê yên mîna E-Class, çîrok cûda ye. Laşê jorê pir zexmtir e, ling têne çikilandin, û pozê rûniştinê ji ya ku divê ji bo sedanek wusa be pir kêmtir xweş e. Ev bi taybetî ji bo jinên di kincên teng de rast e.
Werin em hîs bikin. Li pêş, li ser du kursiyên pêşîn, hûn ê cûdahiyên mezin nebînin. Di dawiyê de, her du rêwiyan - ajokar û hev-şofêr - di her du rewşan de kursiya xwe û cîhê têra xwe heye ku bi rehetî rûnin. Lêbelê, cûdahiya paşîn mezintir dibe, nemaze heke hûn pakêta Ambiente hilbijêrin. Di vê rewşê de, li şûna du rûniştan, hûn çar kursiyên ferdî bi hemî rehetiya pêwîst digirin, ku dikarin di riya dirêjî (rêlan de) werin guheztin, zivirandin û pêçandin, pişta piştê wekî ku tê xwestin were sererast kirin, her yek ji wan ji bilî balîf û kemberên ewlehiyê yên çêkirî. destan ... ew tenê naxwazin bi we re hilgirin.
Ji ber ku ew pîvanek normal in, ev tê vê wateyê ku ew pir giran in, û ev bê guman ji bo birêzek elegant di pêlavên çermê patent, cil û bergek de ne maqûl e. Lê dîsa li hestan. Ji ber ku Viano wekî yek kursî hatiye sêwirandin, ev tê vê wateyê ku şeş kes di wê de ne xwediyê pirsgirêkên cîhê ne. Ger van peyvan hîn jî we aciz dikin, hûn dîsa jî dikarin ya dirêjkirî hilbijêrin - mîna di doza ceribandinê de - an guhertoya taybetî ya dirêj. Lêbelê, li gorî E-Class, Viano xwedan avantajek din e, ango deriyê guheztina hêzê. Pêdivî ye ku hûn ji bo vê, û hem jî ji bo deriyê zêde yê çepê bidin, lê heke hûn dixwazin Viana di asta gerîdeya karsaziyê de nûve bikin, ji bo çend tiştên din jî lêçûnek heye.
Alavên xemilandî yên Walnut, kursiyên çerm, dîrekek pir -fonksiyonel û sererastkirina bilindahiya paşîn a otomatîkî jixwe di pakêta Ambiente de ne. Li wir em Thermotronica (klîma otomatîkî) û Tempomatika (nûjenkirina pergala hewandinê li paş), pergala Fermandariyê (cîhazê navîgasyon + TMC), du kursiyên pêşîn germ kirin, kontrola gerîdeyê, maseyek paldankê ya dirêjkirî ya li paş germ dikin. , stûnên banê, boyaxa metalî ya reş û hin tiştên piçûk ên din ên ku gerîdeya ceribandinê hebû. Lêbelê, rast e ku piraniya van aksesûaran jî pêdivî ye ku di E-Class de werin drav kirin ger hûn dixwazin lîmûzînek birêkûpêk veguherînin çîna karsaziyê.
Û çima em her gav Viana bi E-Class re hevber dikin? Ji ber ku di her du rewşan de, bingehên pir dişibin hev di binê pelê metal de têne veşartin. Her du jî her çar teker bi rengek kesane hatine sekinandin û berbi çerxên paşîn ve diçin, ku ev ji bo Viano-yê li ser rûkalên şilbûyî ne çareseriya çêtirîn e. Di pozê her du deman de, hûn dikarin motorek şeş-cylinder a 3-lître ya nûjen veşêrin. Cûdahî tenê ev e ku Eji di 0 CDI (280kW) û 140 CDI (320kW) de tête binav kirin û bi veguhezek otomatîkî ya şeş-leza an heft-lez (165G-Tronic) ve tête peyda kirin, dema ku Viano 7 CDI tête nirxandin. ., 3.0 kW jê kişand û bi gemarek otomatîkî ya pênc-leza klasîk pêşkêşî kir. Lê ji ber vê yekê, ajotina otomobîlê ne kêmî "karsaziyek" e.
Motor karê xwe pir baş dike. Lezkirin û leza jorîn tam wekî ku tê hêvî kirin in. Gearbox ne bi qasî ya Eji-yê teknolojî ye, ku tê vê wateyê ku ew di rewşên awarte de pir bi tundî reaksiyon dike, lê karaktera wê bi piranî şûştî ye. Viano riyên ziravî baş bi rê ve dibe, li otobanan xweş siwar dibe, bi hêsanî digihîje leza navîn û ji ber rûbera xweya pêş a mezin û giraniya xwe ya giran a ji du ton zêdetir e, di xerckirina sotemeniyê de ne pir dilxwaz e.
Tiştên ku dibe ku hûn xemgîn bibin materyalên ku hin perçeyên hundurîn jê hatine çêkirin û deng ne di asta pola E de ye. Lê gava ku hûn bifikirin ku di navbera bihayên E 280 CDI Classic sedan û Viana 3.0 CDI de, meyl bi piranî cûdahî 9.000 euro baş e, wê hingê em dikarin bi hêsanî van xeletiyan paşguh bikin.
Nivîs: Matevž Korošec, wêne:? Aleš Pavletič
Mercedes-Benz Viano 3.0 CDI Ambiente
Daneyên bingehîn
| Firotin: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 44.058 € |
| Mesrefa modela testê: | 58.224 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 150kW (204 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Leza herî zêde: | 197 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 9,2l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 6-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel derziya rasterast - guheztin 2.987 cm3 - hêza herî zêde 150 kW (204 hp) li 3.800 rpm - torque herî zêde 440 Nm li 1.600–2.400 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajokera çerxa pêş - Veguheztina otomatîkî ya 5-leza - Teker 225/55 R 17 V (Continental ContiWinterContact M + S) |
| Kanîn: | leza herî zêde 197 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 9,7 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 11,9 / 7,5 / 9,2 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | van - 5 derî, 7 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê yekane, biharên pelan, rêlên xaça sêgoşe, stabîlîzator - suspensiona paşîn yekane, rêlên mêldar, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê - paş ) Radyoya siwarbûnê 11,8 m - tanka sotemeniyê 75 l. |
| Gel: | wesayîta vala 2.065 kg - giraniya giştî ya destûr 2.770 kg. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi seta AM -ya standard a 5 valîzên Samsonite (qebareya tevayî 278,5 lître) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çenteyek (20 lître); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 × valîz (68,5 l); 1 × valîz (85,5 l) 7 cîh: 1 × çenteyê (20 l) |
Pîvana me
| T = 11 ° C / p = 1021 mbar / rel. Xwedî: 56% / Tirên: Continental ContiWinterContakt M + S / Meter dixwîne: 25.506 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,5 sal ( 129 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 32,0 sal ( 163 km / h) |
| Leza herî zêde: | 197km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 8,7l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 12,4l / 100km |
| mezaxtina test: | 10,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 42,9m |
| Maseya AM: | 43m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Dengê betal: | 42dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
nirxandin
Heke hûn E-Class-ê wekî gerîdeyek karsaziyê difikirin, wê hingê ev Viano hema bê guman dê we qayîl neke. Tenê ji ber ku tê bawer kirin ku gerîdeyek karsaziyê tenê dikare lîmûzînek be. Lê rastî ev e, Viano di gelek waran de ji Edge çêtir e. Bi vê yekê mebesta me ne tenê hêsaniya karanînê, lê di heman demê de rehetiya li derî û, bi heman rengî girîng, cîhê ku rêwî distînin.
Kêfa ajotinê:
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
ketin û derketin
cîh û xweşbûn
alavên dewlemend
performansa motorê
ajotina çerxa paşîn (li ser rûyên xalî)
deng bi leza bilind
giraniya kursiyê (hilgirtina bar)
materyalên li hundurê hundur
