Mazda6 Sport Combi CD163 TE Plus
Test Drive

Mazda6 Sport Combi CD163 TE Plus

Kursiyek baş - kursiyek xirab, hundurê berfire - bagek teng, şasiyonek werzîşê - şilkirina rehet a gemaran, bersivek bibiryar - ne vegerek ragihandinê ya agahdarî ... û, di dawiyê de, mezaxtina sotemeniyê ku qet nagihîje hejmarên sozdar ji hêla kargehan ve. .

Vê carê em bi awayekî din nêzî mijarê bûn. Me Mazda6 SPC ceriband da ku ew rêwîtiyek dirêj bike û me fêr kir ku gerîdeyek bi 120kW û 360Nm mazot di binê kapêlê de çiqas aborî ye.

Di derbarê kursiyê de, guman jê tune: ji ber ku em tenê du sefer çûn, gelek ji wan hene, û ya rast ev e ku du kesên din dê bi hêsanî li tenişta me rûnin, û rê dê dîsa jî rehet be - tevî ku em çûn Fransayê. ji bo hefteyek skikirinê, ne tenê sê rojan, ji bo Kongreyek li dilê Provence.

Sibeha Saturdayemiyê, demek kurt berî çûyînê, cîhaza navîgasyonê li ser ekranê nivîsand ku rêwîtiya li wir 827 kîlometre bû, ku tê wateya heşt demjimêran ajotinê, ger li ser rê û rêçên jorîn ên Pisîkê qelebalixek çaverêkirî çênebe. d'Azur.

"Em, ev ê bibe ceribandinek ne tenê ji bo erzaniyê, lê di heman demê de ji bo bîhnfirehiyê," min fikir kir. Min ji xwe re kir armanc ku ez bê rawestan û bi yek tankek sotemeniyê biçim wir. "Gelo ew ê bixebite? "Piştre ew tenê bû bala me. Jixwe, ez û hevalên xwe yên redaksiyonê jî rêyên dûr û dirêj û pir caran saxlem geriyan. Ez bêtir li ser Mazda xemgîn bûm.

Ne ji ber ku min nikarîbû bikim, lê ji ber ku ez ditirsiyam ku ew pir çavbirçî bû. Tenê di binê 1.500 kîlogramên giraniya bingehîn de ne hindik e, stûna A ya 163-hêza hêza xwe hewce dike, dema ku tanka sotemeniyê tenê 64 lître sotemeniyê digire.

Bi kîlometreya ku me di ceribandinan de (9 l / 6 km) ji bo Mazdayek wusa di Adara sala borî de pîvand, diyar bû ku ew ê li gorî plansaziyên min zuwa nebe. Ku ez konteynir heta dilopa dawîn ziwa bikim jî, ez ê Mazda herî zêde 100 kîlometreyan biajim.

Ez dîsa bi agahdariya ku min bi şaşitî di pirtûka rêwerzan de dît cesaret kir: Mezaxtina hevbeş a vê Mazda, li gorî daneyên kargehê, di 5 kîlometreyan de tenê 5 lître mazot bû.

"Wey, ev cûda ye," min ji xwe re got. Ger ev rast be, wê hingê bi tankek 64 lîtreyî ez dikarim bi hêsanî 1.163 kîlometran ajotim. Ev hemî rê heya Provence û 342 kîlometre paşde ye. Yekane gumana ku di hişê min de derbas bû ev bû ku yek ji ajokarên ceribandina me hîn nekariye ku vexwarina ceribandinê nêzî ya fabrîkî bibe, bila bigihîje wê!

"Tiştek tune, bi kêmanî rê dê kêmtir bêzar be," min fikirî û bezî ber bi Fernetan. Naxwazim ku wê xetereyê bikim (heke ne hewce be), min li wir tijî kir (heta jor û hinekî din), sînor derbas kir, berê xwe da otobanê û bi leza 135 km / h bi leza nerm bi piştgirîya kontrol cruise. rojava.

Piştî 400 kîlometre baş, rewşa rê tiştek weha bû: Leza navîn - normal, rewşa her du qûnê - normal, xweşbûn - normal, xerckirina sotemeniyê - ecêb normal.

Wê demê, jixwe ji min re eşkere bû ku daneyên serfkirina sotemeniyê ya testa Adarê bi rastiyê re têkildar nabin. Çîroka xeş li ser rêyên vekirî pir kêmtir vedixwe. This ev baş e! Di heman demê de, ez ji komputera rêwîtiyê, ku daneyek têrker pêşkêşî dike, zêde aciz bûm, lê hûn dikarin tenê di binê menuyan de du heban hilbijêrin ku li ser ekranê werin xuyang kirin.

Ji bo ku ez xwe pir xera nekim, min tercîh kir ku ez tiştên xweşiktir bikim; kursiya bê westan, hundurê rehet, dilşewat, motora motorê ya ku hema hema nayê bihîstin li qada xebata navîn û dengek mezin ji pergala dengê Bose di vê alavê de. Journey rêwîtiya baş a heşt-saetî di çavekî de çikiya firiya.

Du roj şûnda, heman riya vegerê li benda me bû. Demek kurt berî derketinê, min tankê bi sotemeniyê (vê carê tenê ber bi jor û ne tiştek din) dagirt, ajotim rojhilat, û piştî neh demjimêran ajotinê, ez li stasyona benzînê li Trzashka cesta li Ljubljana rawestiyam.

Odometreya rojane ya wê demê 865 kîlometre nîşan dida, û min 56 lître nû avêt nav tanka sotemeniyê.

Di dawiyê de çi binivîsim? Pir eşkere ye ku di firoşgeha Oto de lingên meyên sivik tune, û lêçûnên ku em di ceribandinên asayî yên 14-rojî de bi dest dixin her gav ne girîng in.

Lê heke hûn xwediyê şeşek wusa ne, wê hingê ji vir û pê de hûn dikarin bi ewlehî pesnê xwe bidin ku hûn ji 6 kîlometreyan zêdetirî 5 lître vedixwin. Also her weha rastiya ku ev daneya li ser zelnika we mezin nebû, lê di firoşgeha Oto de hate pîvandin.

Matevž Koroshec, wêne:? Matevž Koroshec

Mazda 6 Sport Combi CD163 TE Plus - biha: + XNUMX ruble.

Daneyên bingehîn

Firotin: Mazda Motor Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn: 29.090 €
Mesrefa modela testê: 29.577 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:120kW (163


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 9,1 s
Leza herî zêde: 16,8 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 137l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirin 2.183 cm? - Hêza herî zêde 120 kW (163 hp) li 3.500 rpm - torque herî zêde 360 ​​Nm di 1.600-3.000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê: engine drive wheel ber - 6-speed transmission manual - tires 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Kanîn: leza herî bilind 210 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 9,2 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Gel: wesayîta vala 1.510 kg - giraniya giştî ya destûr 2.135 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4.765 mm - firehî 1.795 mm - bilindahî 1.490 mm - tanka sotemeniyê 64 l.
Qûtîk: 520-1.351 l

Pîvana me

T = 0 ° C / p = 980 mbar / rel. vl = 55% / Rewşa Odometer: 11.121 km
Zûbûn 0-100km:9,1s
402m ji bajêr dûr: 16,8 sal (


137 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 7,4 / 12,7s
Flexibility 80-120km / h: 9,2 / 12,5s
Leza herî zêde: 210km / h


(EM.)
mezaxtina test: 6,5 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 42,5m
Maseya AM: 40m

nirxandin

  • Bihaya bingehîn a Mazda -yê wusa alavkirî ne erzan e. Bi pakêta alavên TE Plus re, hema hema bi tevahî nêzî 30 XNUMX dibe. Lê heke hûn pir rêwîtiyê dikin, jiyanek çalak bijîn û hewcedariya we bi gerîdeyek berbiçav heye, wê hingê ew hêjayî nirxandinê ye. Di heman demê de ji ber ku ew ji bo dravê nirxek baş pêşkêşî dike, ji ber ku ew bi pêbaweriya xwe tê zanîn û sal bi sal wêneya çêtirîn pesnê xwe dide.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

salona fireh

rewşa rûniştinê ya ne-westiyayî

vibration û dengê motorê

mezaxtina sotemeniyê

Sîstema bihîstwerî ya Bose

kompîterê serşor

sensors parkkirinê tune

Add a comment