Mazda3 Sport 2.3i MPS
... ... ji navînî gewr di nav çêtirîn de teqiya. Jixwe dema ceribandina modela kevn, me dît ku motor hêja ye û bê guman gerîdeyek dikare ji tirên cixarekêşanê yên ku li ser siwara Raceland -a daxwazkar nîşan didin bêtir bike. Yê nûhatî pêşbîniyên me piştrast kir.
Mazda3 MPS guhertoya herî werzişî ya gerîdeya navîn a Japonî ya populer e. Ji ber ku Troika nû jixwe di rûpelên kovara Auto de cih girtiye, em ê tenê li ser guhertinên ku di MPS de diyar in bisekinin.
Em ê Amerîka ji der ve kifş nekin: dibe ku hûn di nihêrîna pêşîn de jê hez bikin, lê hûn yekser dikarin jê re bibêjin pir hovane ku meriv jê hez bike. Mixabin, li Mazda, dema ku hundur diafirînin, ew pir şermok bûn, ger ne zêde bin.
Kursiya werzîşê, pedalên aluminiumê û nivîsa MPS ya li navenda tachometerê ji bo kesên ku otomobîl ne tenê navgînek veguheztinê ye, eşkere ne pir girîng in. Otomobîlên werzîşê her gav ji bo bilindkirina navûdengê gerîdeyê (wêne) têne çêkirin, ji ber vê yekê em dikarin ji hundurê gewr a hawîrdora xebata ajokerek ergonomîk bêhêvî bibin.
Baş e ku jimareyek turbocharger bi hejmarên sor ên jehrîn li amûrên werzîşê hatî zêdekirin. Qe nebe em ê piçek xedar lê zêde bikin.
Dûv re me Mazda3 MPS ajot Raceland. Guheztina herî mezin a ji ya beriya xwe kilîta ciyawaziya mekanîkî ye, ku xwedan yek taybetmendiyek xirab lê pir baş e. Kêmasiya vê pergalê ev e ku gava ajokar pêl bi pêlên bilez di pêlên nizm de pêl ji destên we dike.
Wê hingê hûn hewce ne ku hinekî li pişt çerxê teng bibin dema ku hûn zanibin ku çerx diçin ku derê. Ger we ji min bipirsiya gelo ez vê gerîdeyê bi xortê xwe bawer dikim, ez ê belkî bersiv bidim ku ez ê yekî qels bi şasê çêtir tercîh bikim.
Jina ciwan? Pirsgirêk tune, ew jixwe dizane ku tiştê herî xweşik nerm e (li ser pedala gazê, çi din). Lêbelê, pergal xwedan gelek taybetmendiyên baş e, wek mînak kêşana pir çêtir (lê di rastiyê de pir çêtir!), ku bêtir ewlehiyê peyda dike (destpêkirina ji xaçerêyek tije) hem bi û hem jî bêyî pergala stabilîzasyona DSC-ê li ser û pê ve û kêmkirina tirênê.
Rast e ku bi vexwarinek navînî ya 12 lître, ya ku me di ceribandinê de tomar kirî, dê ji bo we dijwar be ku hûn 1 kîlometreyan bi yek tîpan bikişînin. Bi kêmanî du yên pêşîn dê hêjayî guheztinê bin.
Mazda3 MPS-ya nû li Raceland-ê heşt-deh carî çêtir e ji ya berê. Heke hûn difikirin ku ev hindik e, ji kerema xwe cûdahiyên li ser malpera me binihêrin. Ev ji bo welatê tevlihev Raceland pir mezin e, di rastiyê de, ew sînorê di navbera asta navîn û jorîn de ye.
Tenê di sedî yekê çirkeyê de, Mazda3 rekora gerîdeyên pêş-gerdûnî derbas kir, bê navber tekerên nîv-pêşbaz ên cilûbergan Megane RS R26.R. Bi 57 çirkeyan, ew di nav hêja Mini John Cooper Works û Ford Focus ST de cih digire, ku xwedan motorên kêm hêzdar in û ji ber vê yekê şanoyek çêtir.
Tevî ku hilbera nû 25 kîlo siviktir e û xwedan stabîlîzatorên bihêztir û şaxên axê yên hişkbûna cihêreng hene, Mazda hîn jî neçar e ku di vî warî de bixebite.
Motora (ji bilî kelehê) kevirê herî mezin ê vê gerîdeyê ye. Bi bermayek 2 lître di çar sîlîndiran de, ew pir bi hêz e, 3 kîlovat an jî bi qasî 191 "hesp -hêz" pêşkêşî we dike. Ew pêlên pêşîn (ajotinê) bi leza betal ve mijûl dike û nahêle ku ew heya 260 rpm nefesê bigirin dema ku sînorker we radiwestîne.
Bi veguheztina destanî ya şeş-leza, hûn dikarin bi hêsanî li gerdena ku hûn dixwazin bixin, her çend motora ew qas torque heye ku hûn dikarin bi gerdena sêyemîn li dora bajêr bimeşin. Shameerm e ku turbocharger neyê bihîstin û dengek cihêreng ji dûpişkên dûvikê tune, ku bê guman dê beşdarî hestek werzîşî bibe.
Bi vî rengî, em dikarin encam bidin ku Mazda3 MPS di siwariyek bêhnfireh de pezek rastîn û bi leza tevahî gurek e. Tewra vexwarina 12 lître jî xirab nayê hesibandin, ji ber ku ev bi rastî sûk e - bi mecazî û bi rastî!
Aljoьa Mrak, wêne:? Aleш Pavleti.
Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 30.290 € |
| Mesrefa modela testê: | 30.640 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 191kW (260 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Leza herî zêde: | 250 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 9,6l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzînek turbocharged - guheztin 2.261 cm? - hêza herî zêde 191 kW (260 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 380 Nm li 3.000 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor wheel pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050). |
| Kanîn: | leza herî zêde 250 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 6,1 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 13,2/7,5/9,6 l/100 km, gazên CO2 224 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.460 kg - giraniya giştî ya destûr 1.925 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.505 mm - firehî 1.770 mm - bilindahî 1.460 mm - tanka sotemeniyê 60 l. |
| Qûtîk: | 340-1.360 l |
Pîvana me
| T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 43% / Rewşa Odometer: 5.409 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 14,6 sal ( 162 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 5,2 / 7,5s |
| Flexibility 80-120km / h: | 5,8 / 8,2s |
| Leza herî zêde: | 250km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 12,1 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 36,9m |
| Maseya AM: | 39m |
nirxandin
Li hundur, derve an şasê çi bikin bila bikin, ya ku nayê nîqaş kirin ev e ku Mazda3 MPS dê di rêza yekem de ji ber bihayê were veşartin. Ji bo wê dravê (erê, hezar zêdetir) hûn pêşbazek bihêztir û pir naskirî distînin, ku wekî navê RS -ê dixuye.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
sensors sporê (û zelal)
lock dîferensiyel mekanîkî
şeş-speed şandinê de manual
karkerî
dem li Raceland
mezinahiya ekranê (ji bo navîgasyon)
salona werzîşê pir hindik
çirayên wê yên rojê tune ne
bihayê
kişandina çerxerêyê ji destan di dema bilezkirinê de
