Mazda3 Sport 2.0 GTA

Mazda3 GTA yek ji wan gerîdeyan bû ku, piştî demek dirêj, li ser çermê min hate nivîsandin. Van du hefteyan bi rastî piştgiriya min bûn! Ji ber vê yekê serê sibê ez li bendê bûm ku piştî kar ji bo qehwê biçim Portorožê an jî ji bo "penîrê krem" ê xweş Bled. Piştî çend rojan, min nema ji bo rêwîtiyên dirêjtir li behaneyan digeriya ...

Mazda3-ya zindî pir mezintir e (li gorî pêşiyên xwe 323F, ew 170 mm dirêj, 50 mm fireh û 55 mm bilind bûye) û, berî her tiştî, cilê sor li xwe kiriye, di heman demê de ji wêneyan pir balkêştir e. . We tewra ferq kir ku lingên wê çiqas fireh in - mîna gerîdeyek piçûk a Kit Car beza!

Ma hingivên di berika pêşîn de ne, fenerên tarî yên projektorê (bi xenon!), Spoilera paşîn a mezin, tekerên aluminiumê yên 17-inch an jî tenê pêlên pêlbirînê (ya paşîn jixwe zêde ye!) Giran in? Ronahiya paşîn ji bîr nekin: hûn dikarin jê re mîhengê kargehê bibêjin! Xweş, nûjen, lê balkêş çi dibe bila bibe dema ku moda pişta zelal derbas bibe. Dê Mazda3 GTA hîn jî ew çend balkêş be?

Lê ew şahiya zaroktiyê ya ku her dem min diêşîne ez bi taybetî dixwazim ceribandina vî an wê gerîdeyê piştî çend kîlometreyên pêşîn wenda bibe. Erê, gava ku min cara yekem Mazda3 GTA nas kir, ez xemgîn bûm. Hêviyên mezin? Ez ê wiya nebêjim, bi salan fêr bûm ku ji dûr ve ewledar çavê xwe li kaniyên gerîdeyan digerînim, lê dîsa jî min texmîn dikir ku motora 150 siwarî tenê hişktir be.

Lê pîvandinên me destnîşan kirin ku ez bi rastî xelet bûm. GTA di nav 0 hûrdeman de ji 100 heya 8 km / h dilezîne, ku ew e, bêjin, yekem vexwarina sibê ya qehwê! Ez kêfxweş bûm ku xeletiya hestên xwe nas dikim. Çima? Ji ber ku rengdêra "baş" heqê gerîdeyek heye ku hestê "firînê" nake, û di heman demê de, hejmarên hişk ên bilez û leza dawîn îsbat dike ku hûn çiqas bijmêrin.

Ji vê re pakêtkirina baş tê gotin, komek şasên mezin, fren, ajotin, teker, motor û hemî hezaran hêmanên ku gerîdeyek pêk tînin. Ez wekî zarokek dîsa şa bûm!

Mazda3 jixwe şanoya Fokusê ya paşîn heye, û di heman demê de wê bi Volvo S40 / V50 re parve dike. Em texmîn bikin ku Focus -a heyî jixwe şanoyek werzîşê ya pir baş heye, em dikarin bifikirin ku serketî dê vê qerta serketî bigire an jî wê nûve bike. Ez îtîraf dikim ku Grushitsa ya efsanewî (riya di navbera gundê Kalce û Podkray de, ku di navbera Logatc û Ajdovschina de tê xwendin), ku ez tenê di gerîdeyên "henekçî" de diçim, tenê vê yekê piştrast kir.

Rêyek teng bi zivirînên bilez û hêdî, zivirînên dubare û frenkirina xurt bi dest xist. Mazda3 Sport GTA vê yekê bi rengek xweş, zû, pêbawer, bêyî dudiliyek piçûktir kir.

Min motor ber bi zivirînên sor ve ajot, lê ez êş nekişandim (bihîstin), dema ku hûn ji nuqteya kontrolê diguherin rastbûn û bileziyê dixwest, û ez tûjiya şeşan ji dest xwe bernadim, tevî pêşiyê jî heneka şeşemîn wekî henek hejand. ajotina çerxê hema bala xwe neda ku Mazda di pêlavên zivistanê de ye, wekî din ew ê hîn çêtir bûya!) û di dawiyê de pesnê frenê da.

Gava ku hûn piçek bêhna xwe nêzî xeta qedandinê dikin û hûn hest dikin ku gerîdeyê qet çewisandiye, tevî siwarbûna hema hema xwekujî, ya ku dimîne ev e ku meriv serî li teknîkê bide. Û testa dawîn frên e. Di gerîdeyên ceribandinê de, ew bi gelemperî piştî çend hezar kîlometreyan "hijandin" û "şerab" dikin, mîna ku ew pêncî hezar kîlometre li pişt wan bin, ji ber ku bi gelemperî yek ji ajokaran wan nahêle. Di GTA-yê de, wan (di heman demê de) piştî sarbûnê mîna nû dixebitîn, bêhn nema, ku, mînakî, di otomobîlên fransî (her weha werzîş) de pir gelemperî ye.

Stabîliyeta di kuncên bilez de jî dikare bi zêdebûna rêçê ve li gorî ya berê (64 mm li pêş, 61 mm li paş) û, berî her tiştî, mezinahiya mezinahiya Mazda li gorî pêşbazan were hesibandin. Mazda3 GTA 72mm ji Golfê nifşê pêncemîn dirêjtir, 32mm ji Peugeot 307, 94mm ji Alfa 147, û 15mm ji Mégane dirêjtir heye.

Lê hejmarên zuwa tenê nikarin bibêjin ka me di wan zivirînên dijwar de çiqas serfiraz zip kir, rast? Lê hûn dikarin ji min bawer bikin ku pêlîstoka pênc-leza, ku gerdûnan bi pêlek zûtir û rasttir ve kontrol dike (di heman demê de, bi xêra veguheztinek pêşkeftî, kêm lerzok tê veguheztin kabînê), çar-leza bilez . sîlînderê benzînê yê bi du cambazan di serî de û dîrektorek hêza pir zindî û elektro-hîdrolîk vebijarka rast derket!

Min çu carî bêriya hêza hêza klasîk, şil, zuwa an jî berfê nekiriye, ji ber ku rêber hem ji bo "hest" û hem jî ji bo bersivdana bilez hêja ye. Di heman demê de divê were gotin ku alavên di vê gerîdeyê de pir in, di nav de pergala stabîlîzasyona DSC jî heye, ku dibe alîkar ku gerîdeyek li ser rê ji ajokarek pir wêrek re bimîne.

Lêbelê, ew "bilez" e (xerîdarên mebest, rast?) Yê ku pir caran vê pergalê diqulipîne, wekî din dê leza ji hêla elektronîkî ve di zivirîna dînamîkî de were dîyarkirin. Dema ku DSC girtî ye, çerxa ajotinê ya valakirî her gav gava ku vala be piçek li quncikekê dikole, ku bê guman bi lastîkên havînê yên baş ve tixûbdar e. Di Mazda3 Sport GTA de qefleyek cihêreng tune, peywira girtina klasîk tê xwestin ku ji hêla DSC ve were kirin. Lêbelê, ger hûn "çalakiyek" bixwazin divê hûn wê vemirînin. Ji ber vê yekê em li wir in ...

Mazda3-a me tenê xalek qels bû - kalîteya avahiyê ya herî xirab! Di gerîdeya ceribandinê de, me dît ku ronahiya hişyariyê çend caran vêket, ku hewaya hewayê neteqiya (û dûv re jî piştî demek kurt derket, ku bi awayê, di Mazda3 de cara duyemîn li pey hev qewimî! ), ku pêlava çermî ya li ser lehengê veguheztinê dikare bi hêsanî ber bi çepê - ber bi rastê ve were şûştin û bi vî rengî bi her frenek bihêztir re, stûna rêwerzê "bikeve" nav dashboardê.

Bi kurtasî: karûbarek baş hewce bû! Lê tewra wiya jî min ew qas aciz nekir ku min Mazda3 GTA wekî gerîdeya xweya paşîn nefikirî!

Alyosha Mrak

Wêne ji Alyosha Pavletich.

Mazda 3 Sport 2.0 GTA

Daneyên bingehîn

Firotin:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	20.413,95 €
Mesrefa modela testê:	20.668,50 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	110kW (150 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,0 s
Leza herî zêde:	200 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	8,2l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guhêrbar 1999 cm3 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) di 6000 rpm de - torque herî zêde 187 Nm di 4500 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajokera pêş-teker - 5-speed transmission manual - tires 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
Kanîn:	leza herî zêde 200 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 9,0 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km.
Gel:	wesayîta vala 1310 kg - giraniya giştî ya destûr 1745 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4420 mm - firehî 1755 mm - bilindahî 1465 mm - çolê 300-635 l - tanka sotemeniyê 55 l.

Pîvana me

T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl = 67% / Rewşa kîlometre: 6753 km
Zûbûn 0-100km:	8,8s
402m ji bajêr dûr:	16,5 sal ( 141 km / h)
1000m ji bajêr dûr:	29,7 sal ( 178 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	10,2 (IV.) S
Flexibility 80-120km / h:	14,9 (V.) p
Leza herî zêde:	200km / h (V.)
mezaxtina test:	13,8 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	44,0m
Maseya AM:	40m

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

kanîn

baran

Dezgeh

hêza hêza elektro-hîdrolîk

gihîştin

kilîta dîferensiyel tune

xirabtirîn jêhatîbûn