Mazda3 SP 2.3i MPS
Test Drive

Mazda3 SP 2.3i MPS

Dema ku em di Mazda3 MPS de qala cil û pêlavan dikin, mebesta me fermanên şêwazî ne, pir kêm ahenga rengîn, her çend ne ya yekem û ne jî ya duyemîn xelet e. Na, bi Mazda ya herî hêzdar re em bêtir qala bikêrhatîbûn, rehetî û ji ber vê yekê jî karîgeriyê dikin. Pêlav divê teng û nêzî lingan bin, ji ber ku dibe ku hûn jixwe pirsgirêkên pêlên aluminiumê yên bi pêlavên havînê yên hinekî firehtir (ne ji yên zivistanê) hebin. Pedala bilez û peda frenê pir nêzikî hev in, ji ber vê yekê li jorê pedalek gazê cîhek fireh tune.

Ji ber vê yekê, heke hûn nexwazin carek din li gazê bixin û firnê bikin, pêlavên havînê yên tenik di bagerê de bihêlin dema ku hûn diçin qada pêşbaziyê ya herî nêzîk, bêje, di rojek werzîşê de. Pêdivî ye ku destik xweş werzîş bin, ji ber ku ev yek awayê yekane ye ku hûn dikarin rêwerzê bi bandor bigrin dema ku hûn dixwazin "wê ji destên xwe derxînin" dema ku hûn derdikevin quncikê. Rêvebiriya werzîşî ya sê-çîrok monoblokek rastîn e, lê bi tam gazê pêdiviya wî bi destên xurt heye ku bi destan pîvaza sor ji zivirînê bi rê ve bibe. Û riya ku di xurmeyan de çêdibe dê ji we re nehêle ku hûn sînorên bilind ên ku ev otomobîl destûrê dide bibînin. Tu çi dibêjî, li ser T-shirt çawa? Divê sade, pembû be; lê dema ku ji ber karê dijwar bi tevahî şil bibe, wê biguherîne. Û bila ew sor be da ku hûn zanibin dema ku hûn li ser modayê dipeyivin hûn di kîjan projeyê de ne. .

Mazda6 MPS tê bîra we? Pêşkêşkirin şoreşek piçûk a rastîn bû, ku hinekan berê wê danîbûn kêleka Impreza û Lancer, her çend pêşbazên Japonî di wêne û teknolojiyê de hîn jî salên roniyê li pêş in. Lêbelê, rastiya ku hin kes tewra li ser pêşbaziyek wusa dijwar fikirîne jî têra xwe diyar e. To bi dilpakî, ez hîn jî ceribandinê bi bîr tînim, dema ku Vinko Kernzê me ji vê gerîdeyê ditirsiya, di heman demê de min tenê dikarî serê xwe biêşînim ku min nikarîbû wê demê gerîdeyê biceribînim.

Ji ber vê yekê ez kêfxweş bûm ku bişkojkên (kartê bixwîne) birayê xwe yê piçûk, yê ku hin teknolojiyên ji Şeşşeyên nenas girt girt. Mazda3 MPS di warê sêwiranê de otomobîlek pir bikêrhatî ye, lê ew qas hêzdar, hov û ajotina wê dijwar e ku piştî çend mîlên pêşîn nifşê berê Ford Focus RS anî bîra min. Erê, bi motorek turbo ya du-lître ya ji bo 220 hesp, ajokera pêş-teker û kilîtkirina dîferansiyel. Ji ber ku ev Ford (hîn jî!) ji bo min cihekî pir bilind digre, êdî min “keys” neda Mazda3 MPS!

Di bin laşê sor de teknîkek mezin vedişêre. The engine a 2-lître turbocharged çar-cylinder e, da ku 3 "hêza" ne surprîz e. Lê heke teknîk piçek nêzikî we be, wê hingê hûn dizanin ku hêzek wusa li ser çerxên pêş dikare dijwar be. Berê ew çerxa pêş û hêza 260 hesp sînorê jor a tama xweş bû, û ya din jî, ev tê wateya tenê şerkirina ji bo mayîna li ser rê. Ji ber pêşkeftina şasiyan ev sînor her sal hinekî bilindtir tê danîn, lê bi her awayî aramiya Mazda tirs û xof e. GTI-ya ku çaryek hêzek kêmtir heye bifikirin. .

Ez piştî kîlometreyên yekem ji wê hez kirim. Ji ber ku ew qas tewra wî heye ku ew dikare di heman demê de çend karwanan otostop bike û wan bi riya Učka vegere Slovenya, ji ber ku frenên wî yên hêja hene (ji bo nijada Učka ya ku berê behs kirî), ji ber ku şeş wî bilez û pêbawer heye - ajotina bilez ji ber ku ew xweş rûniştiye (hundurîn, bi kêmanî, kursiyên werzîşê yên mezin ji bîr nekirine, ger ku ew berê bi strukturî ve zeliqandî bin!) û bi piranî ji ber ku ew xwedan bendek cihêreng e.

Tevî lastîkên jorîn (mîna Lancer û Impreza!), Girtîgeha Ciyawazî û pergala ESP-ya tê de (ku, spas ji Xwedê re, dikare were vemirandin), di leza duyemîn û sêyemîn de, ku ew dixwaze gerîdeyek biçe, leza tevde îsbat dike. bi serê xwe li ser asfalta şil a Lubljana ... Bi gelemperî ew dixwaze rasterast bimeşe, her çend çerx diherikin jî, lê ger asfalt hinekî zexm be, wê hingê ber bi kûrahiya herî nêz. ...

Wekî din, ESP dê di demek nêzîk de şiyar bibe û xeletiya ajokar rast bike, lê wê hingê gerîdeyek bi kêmî ve yek metre ji rêça îdeal be, ku dibe ku ji bo vê metreyê pir mezin be. Bi kurtasî: Pêdivî ye ku hûn gazê lê zêde bikin, nemaze dema ku rê şil an şil be. Ji alîyek dî, hûn dikarin bi hêsanî li dora sêyemîn li xaçerêyan tevlihev bibin ji ber ku motor dê ji pêlên nizm pêbawer bilezîne. Ew di navbêna navîn de, û di zivirînên bilind de, diherike, gava ku hûn her kesê di rê de li dû xwe dihêlin, ya ku hûn dibihîzin dengek bilind e ji lêvika yekane ya mezin.

Tevî revên heyî, Mazda3 MPS erebeyek dengbêjek pir şaristanî ye; lê dibe ku gava em werziştir bibin em tenê dengek hêjatir ji binê kapê dixwazin. Welê, heke hûn zanibin çima we ev gerîdok kirî, dibe ku hûn carinan carinan wê berbi rêça pêşbaziyê bişopînin, li ku derê hûn ê bi ESP-ya off-ê re bi dijwarî bixebitin, lê di heman demê de ji wê heya dojehê jî kêfê bikin. Ger hûn dixwazin di rêça rast de bimeşin divê çerxa rêgezê hişk were girtin, wekî din - mîna di gerîdeya pêşbaziyê ya ajokera pêş de - kilîtkirina dîferansiyelê rê diyar dike.

Bê guman, aksesûara navborî ya di cudahiya pêş de destên piçûktir hewce dike, lê ew bi kêrhatîbûnê (bilezbûna tevahî ji kuncikan), dema çêtir (rêça pêşbaziyê) û, ji her tiştî, kêm tîrêjê (ji ber şopên reş ên dirêj to no-load spinning). teker).

Sêwirana Mazda3 pir kêm e ku meriv bala pitikan bike, her çend ew xwedan roniyên paşîn ên fabrîkî û axêverên Bose-yê yên ku (bi bingehîn) çavek rastîn in ji bo mulattoya nûjen. MPS bi teknolojiya herî pêşkeftî otomobîlek ecêb hêzdar e, lê ew xwedan wêneyek werzîşê nîne, ji ber vê yekê ew ê ji xortên ku dikarin ajotin (an jî tenê xeyal bikin) xweş neke û werzîş û aramiyê binirxîne. di heman demê de xwe bi lehengên xwe yên pêşbaziyê didin nasîn. Sêya herî bi hêz di heman demê de pir biha û pir çavbirçî ye ku her kes ji wê re çirûskên xwe yên paşîn bide, her çend ew jê hez bike. Ji ber vê yekê Mazda3 ji bo wan kesan e ku eleqedar nabin ku yên din çi dibêjin an difikirin ji ber ku ew dizanin di garajê de çi hene. Û ev besî wan e. Lê li vê dinyayê ji wan kêm in. .

Alyosha Mrak, wêne: Sasha Kapetanovich

Mazda 3 SP 2.3i MPS

Daneyên bingehîn

Firotin: Mazda Motor Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn: 23.764 €
Mesrefa modela testê: 24.146 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:191kW (260


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 6,1 s
Leza herî zêde: 250 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 9,7l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîna ​​turbocharged - guheztina 2.261 cm3 - hêza herî zêde 191 kW (260 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 380 Nm di 3.000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê: çerxên pêş ên motorê - 6-speed transmission manual - tires 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Kanîn: leza herî bilind 250 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 6,1 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km.
Gel: wesayîta vala 1.410 kg - giraniya giştî ya destûr 1.910 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4.435 mm - firehî 1.765 mm - bilindahî 1.465 mm - tanka sotemeniyê 55 l.
Qûtîk: 290-1.230 l

Pîvana me

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Xwedîtî: 33% / Xwendina metre: 11.358 km
Zûbûn 0-100km:6,6s
402m ji bajêr dûr: 14,8 sal (


159 km / h)
1000m ji bajêr dûr: 26,8 sal (


201 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 5,6 / 8,5s
Flexibility 80-120km / h: 6,2 / 9,7s
Leza herî zêde: 250km / h


(EM.)
mezaxtina test: 14,0 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 36,6m
Maseya AM: 40m

nirxandin

  • Mazda3 MPS tenê tiştê ku me berê ji bo Mazda6-a mezintir nivîsî piştrast dike: kêfkirin û (werziş) dilşikestî mîsyona wê ye, û ew karekî mezin dike. Tiştê ku wenda dibe wêneyek û dakêşiyek mezintir e, ji ber ku ew bi heman rengî ya navdar (ku qelstir) Golf GTI an Focus ST ye.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

lock differential

motora

şeş-speed şandinê de manual

Komkara

kursiyên pêşîn ên werzîşê, dîwarê sê-peyivî

bihayê

mezaxtina sotemeniyê

sêwirana tevlihev, nemaze di hundurê de

bi lezkirina tam çerxa ji destan derdixin

Add a comment