Mazda2 1.25i TE
Test Drive

Mazda2 1.25i TE

Guheztinên sêwiranê berbiçav in, lê ew qas mutewazî ne ku piçek cesaret dikare ji sêwiranerên Mazda6-a bedew, CX-7-a balkêş û MX-5-a efsanewî were hêvî kirin. Kêmasiya tamîrên bumper, çira û hindek hindur heye, ji ber vê yekê em dikarin bi ewlehî bêjin ku Mazda2 dê salek din bibe bestseller heya ku modelek bi tevahî nû were pêşkêş kirin. Li derve, em yekser fenerên pêşîn ên li gorî meylên moda heyî û tîrêjên paşîn ên ku dikarin bi hêsanî têkevin nav beşa tunkirinê de dibînin.

Dîsa jî, cêwiya Mazda (ku di 2002 -an de şûna Demia girt) otomobîlek bajarekî balkêş dimîne, ew çend nerm e ku di nîvê herî xedar û nazik de jî pirsgirêkên wê yên taybetî tune ji ber ku ew di nav qelebalix û zozanên bajêr de zigzag kir. Ev fireh e . Tenê bes e ku hûn dikarin bi hêsanî kirrûbirên mezintir li bagajê hilînin. Kulîlka 270-lîtreyî piçûktir dimîne, ya ku divê ji otomobîlek bi vî rengî hûrgulî were hêvî kirin, lê mixabin ew rûniştek paşîn a tevnegeriyayî tune ku dê karîna hilgirtina hêmanên hêja jî gava hewce bike zêde bike. Her çi dibe bila bibe, di vê yekê de pêşbazker çêkerê Japonî pêş de dibin.

Iklê dashboardê tê parastin. Ger ne aksesûara "zîv" a li navenda dashboardê be, em ê tewra bibêjin ku ew sterîl e, ne diyar e, ji ber vê yekê hîn jî hin nûjeniya sêwiranê heye. Tevî xuyabûna wê, ew kêrhatî ye, bi alavên ku gerîdeyên çêtirîn jê çavnebar in (mînak: pêl û pêlên hewayê yên pêşîn û dualî, klîma mekanîkî, radyoya bi guhdariya CD -yê, ku ew jî bi karanîna bişkokên li ser dîrekê tê kontrol kirin. ABS, çar hêz pencere, kilîta navendî ..), û ji kalîteya herî bilind.

Her çi dibe bila bibe, careke din hate xuyang kirin ku tiştek me tune ku em ji pêbawerî û kalîteya xebatê gilî bikin, ku Mazda dixe serê hemî marqeyên gerîdeyê. Probably dibe ku ya ku hemî Mazdayan (tevî du piçûktir, her çend bi rengek hindiktir) balkêş jî dike.

Di ceribandinê de guhertoya meya herî qels hebû, ji ber ku motorek 1-lîtreyî ya çar sîlîndir bi tenê 25 hêza berg di binê xalîçê de diqelibî. Erê, we rast xwend, ev motorsîkletek efsanewî ye ku Mazda bi Ford re çêkiriye û hûn dikarin piştî Fiesta çar sal şûnda lê vegerînin (li kovara Avto ya îsal hejmar 75 binihêrin ku me ceribandinek pitikê ya piçûk Ford li ser rûpelê 7 weşand) ... Motor ne werzîşî ye û nikare aborî be ji ber ku pêdivî ye ku ew ji bo pêlên seyrûsefera nûjen (dînamîk) were ajotin.

Lêbelê, em dikarin piştrast bikin ku ew ji bo ajokarê nediyar ê ku kêm kêm pêşde diçe û red dike ku rekorên li ser kar an dikanê bişkîne têra xwe xurt e. Torque herî zêde di navbera du hezar û çar hezar rpm de ye, li wir bi têrkerî dikişîne û ne pir bilind e. Li jor çar hezar rpm û heya şeş hezar li ser leza leza motorê (cîhê ku zeviya sor lê dest pê dike), ew bê hêz dimîne û tenê bilind dibe, ji ber vê yekê em ji we re şîret dikin ku hûn bi pedala bilezkerê nerm bikin û pêncên hêja bikar bînin. - leza veguhastinê çend caran.

Levera guheztinê xwedan lêdanên kurt e û gemar bi rast û pêbawer diguhezin, ku derbasbûna gemarê xweş dike. Di heman demê de, pêdivî ye ku were gotin ku tewra mekanîzmaya rêwerzê jî pir rast e, û digel şansek pêbawer, ew ji ya ku sêwiranerên vê gerîdeyê jî dixwestin û dixwestin, bandorek werziştir çêdike. Pêşniyarkirina wê zirarê nake, ne wusa?

Mazda2 otomobîlek bajêr a pêbawer dimîne ku tevî nûvekirinek sêwiranê ya nerm dixwaze para xwe ya firotanê biparêze. Ji bo tiştekî din, em ê neçar bimînin ku li benda modelek nû ya ku dê - em jê piştrast in, ji ber wesayîtên nû yên balkêş ên ji rêza Mazda-yê - bê guman balkêştir û ji ber vê yekê balkêştir be.

Alyosha Mrak

Wêne: Aleš Pavletič.

Mazda 2 1.25i TE

Daneyên bingehîn

Firotin: Mazda Motor Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn: 12.401,94 €
Mesrefa modela testê: 12.401,94 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:55kW (75


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 15,1 s
Leza herî zêde: 163 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 6,3l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guhêrbar 1242 cm3 - hêza herî zêde 55 kW (75 hp) di 6000 rpm de - torque herî zêde 110 Nm di 4000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê: çerxên pêş ên motorê - 5-speed transmission manual - tires 175/65 R 14 Q (Goodyear UltraGrip 6 M + S).
Kanîn: leza herî zêde 163 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 15,1 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,6 / 5,0 / 6,3 l / 100 km.
Gel: wesayîta vala 1050 kg - giraniya giştî ya destûr 1490 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 3925 mm - firehî 1680 mm - bilindahî 1545 mm.
Pîvanên hundurîn: tanka sotemeniyê 45 l.
Qûtîk: 267 1044-l

Pîvana me

T = 9 ° C / p = 1020 mbar / rel. Xwedîtî: 71% / itionert, km metre: 9199 km
Zûbûn 0-100km:15,0s
402m ji bajêr dûr: 19,3 sal (


113 km / h)
1000m ji bajêr dûr: 36,1 sal (


140 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 15,3s
Flexibility 80-120km / h: 29,2s
Leza herî zêde: 155km / h


(V.)
mezaxtina test: 8,5 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 46,6m
Maseya AM: 43m

nirxandin

  • Tevî nûvekirinek sêwirana nerm, Mazda2 hîn jî gerîdeyek bajêr a pir bikêr e. Bi vê motora (pîr û ceribandî), ajotin nefermandar e û bê guman bi alavên TE vedihewîne.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora

Dezgeh

Xemil

pozîsyona ajotinê

sêwirana (heya nuha) dashboarda fuzzy

qutiyên ji bo tiştên piçûk

ew nivînek paşîn a tevneger tune

Add a comment