Mazda

Mazda

Mazda
navê babetî:MAZDA
Sala damezrandinê:1920
Damezrêner:Jujiro Matsuda
Dabeş dike:Bankeya Karûbarên Bawerî ya Japonya (6.3%), Toyota (5%), 
Расположение:JaponyaHiroshimaAkiFuchu.
Nûçe:Bixwînin

Mazda

Dîroka marqa otomobîla Mazda

Naverok DamezrînerEmblemDîroka marqeya otomobîlên Mazda Şîrketa Japonî Mazda di sala 1920 de ji hêla Jujiro Matsudo ve li Hîroşîmayê hate damezrandin. Pîşe cihêreng e, ji ber ku pargîdanî di hilberîna otomobîl, kamyon, otobus û mînîbusan de pispor e. Di wê demê de, pîşesaziya otomotîvê tiştek bi pargîdaniyê re tune. Matsudo Abemaki ku li ber îflasê bû kirî û bû serokê wê. Pargîdanî bû Toyo Cork Kogyo. Çalakiya sereke ya Abemaki hilberîna materyalên avahiyê yên darê kork bû. Ji ber ku xwe ji hêla aborî ve hinekî dewlemend kir, Matsudo biryar da ku statûya pargîdaniyê biguherîne pîşesaziyek. Ev yek bi guhertina navê pargîdaniyê jî tê îspat kirin, ku peyva "cork" jê hat derxistin, ku tê wateya "kork". Bi vî rengî şahidiya derbasbûna ji hilberên darikê korkê berbi hilberên pîşesaziyê yên mîna motorsîklet û amûrên makîneyê ye. Di 1930 de yek ji motorsîkletên ku ji hêla pargîdaniyê ve hatî hilberandin pêşbazî kir. Di sala 1931 de, hilberîna otomobîlan dest pê kir. Wê demê, otomobîlên sêwirandî yên pargîdanî ji yên nûjen cûda bûn, yek ji wan taybetmendiyan ew bû ku ew bi sê tekeran têne hilberandin. Ev celebek skuterên barkêş ên bi kapasîteya motora piçûk bûn. Di wê demê de, ji ber ku hewcedariyek mezin hebû, daxwaza wan pir zêde bû. Nêzî 200 hezar ji van modelan nêzî 25 salan hatin hilberandin. Wê demê peyva "Mazda" ji bo nîşankirina marqeya otomobîlan, ku ji xwedayê kevnar a hiş û ahengê tê, hate pêşniyar kirin. Di dema Worlderê Cîhanê yê Duyemîn de, gelek ji van wesayîtên sê-teker ji bo artêşa Japon hatin hilberandin. Bombebarana atomî ya Hîroşîmayê kargeha hilberînê ji nîvî zêdetir hilweşand. Lê di demek kurt de pargîdanî piştî başbûnek çalak dest bi hilberînê kir. Piştî mirina Jujiro Matsudo di 1952-an de, kurê wî Tenuji Matsudo serokatiya pargîdaniyê kir. Di sala 1958-an de, yekem wesayîta bazirganî ya çar-teker a pargîdaniyê hate destnîşan kirin, û di 1960-an de hilberîna otomobîlên rêwî dest pê kir. Piştî destpêkirina hilberîna otomobîlên rêwiyan, pargîdaniyê biryar da ku girîngiyek mezin bide pêvajoya nûjenkirina motorên zivirî. Yekem otomobîla rêwiyan a bi vî rengî motorê di sala 1967 de hate pêşkêş kirin. Ji ber pêşvebirina kapasîteyên hilberîna nû, pargîdanî derbeyek darayî hîs kir û çaryeka parên Ford-ê hate bidestxistin. Di encamê de, Mazda gihîştina pêşveçûnên teknolojî yên Ford-ê û bi vî rengî bingeha nifşek modelên Mazda yên pêşerojê danî. Di 1968 û 1970 de Mazda ket bazarên DY û Kanada. Mazda Famillia di bazarên navneteweyî de bû serkeftinek, ji navê xwe derdikeve ku ev otomobîl celebek malbatî ye. Ev otomobîl ne tenê li Japonya, lê li derveyî welêt jî populerbûnek bi dest xistiye. Di sala 1981 de, pargîdanî bû yek ji mezintirîn li Japonya di pîşesaziya otomotîvê de, ku ket bazara otomobîlên Dewletên Yekbûyî. Di heman salê de, modela Capella otomobîla herî baş a importkirî ye. Pargîdanî% 8 parve ji Kia Motor kirî û navê xwe guherand û kir Mazda Motor Corporation. Di 1989 de, MX5 veguherîner hate serbestberdan, ku bû otomobîla herî populer a pargîdanî. Di 1991-an de, pargîdanî ji ber ku zêde bal kişand ser pêşkeftina karebayên zivirî, pêşbaziya navdar Le Mans kir. 1993 bi ketina pargîdaniyê ya nav bazara Fîlîpînê navdar e. Piştî krîza aborî ya Japonya, di sala 1995 de, Ford pişka xwe ya 35% berfireh kir, ku di encamê de kontrola tevahî li ser hilberîna Mazda lîst. Vê yekê ji bo her du marqeyan nasnameyek platformê çêkir. Sala 1994-an bi pejirandina Peymana Jîngehê ya Gerdûnî, ku peywira wê pêşvebirina katalîzatorek ku bi bandorek bêbandor ve girêdayî bû, hate destnîşan kirin. Vegerandina petrolê ji cureyên cuda yên plastîk armanca Şertê ye, û ji bo bidestxistina wê kargeh li Japonya û Almanyayê hatin vekirin. Di 1995 de, li gorî jimara otomobîlên ku ji hêla pargîdaniyê ve hatine hilberandin, ew bi qasî 30 mîlyon hate hesibandin, 10 ji wan aîdî modela Familia ne. Piştî 1996, pargîdaniyê pergala MDI dest pê kir, ku armanca wê afirandina teknolojiya agahdariyê bû ku hemî qonaxên hilberînê nûve bike. Pargîdaniyê sertîfîkaya ISO 9001 xelat kir. Di 2000-an de, Mazda ji hêla yekem pargîdaniya otomobîlan ve ku li ser Internetnternetê pergala bertekên xerîdar sepandî, di kirrûbirrê de pêşkeftinek çêkir, ku li ser hilberîna bêtir bandorek pir erênî kir. Li gorî amarên 2006-an, hilberîna otomobîl û kamyonan li gorî salên berê bi% 9 zêde bû. Şirket pêşveçûna xwe bêtir berdewam dike. Heya îro, hevkariya bi Ford re berdewam dike. Şîrket li 21 welatan şaxên wê hene û berhemên wê ji 120 welatan re têne hinardekirin. Damezrîner Jujiro Matsudo di 8ê Tebaxa 1875an de li Hîroşîmayê di nav malbatek masîvan de hat dinê. Pîşesaz, dahêner û karsazê mezin. Ji zarokatiya xwe ve, ew li ser karsaziya xwe fikirîn. Di 14 saliya xwe de li Osakayê hesinkarî xwend û di sala 1906an de pomp bû îcada wî. Dûv re ew wekî xwendekarek sade li kargehekê karekî distîne, ku di demek kurt de dibe rêvebirê heman kargehê, vektora hilberînê diguhezîne pompeyên sêwirana xwe. Dûv re ew ji postê xwe hate derxistin û kargeha xwe ji bo pisporiya çekdarî vekir, ku tê de tiving ji bo artêşa Japonî têne hilberandin. Di wê demê de, ew kesek serbixwe û dewlemend bû, ku hişt ku wî nebatek îflaskirî li Hîroşîma ji bo hilberên korkê bikire. Hilberîna Cork zû kevin bû û Matsudo bal kişand ser hilberîna otomobîlan. Piştî teqîna bombeya atomê ya li ser Heroshima, santrala wêraneke girîng dît. Lê di demeke nêzîk de hate restorekirin. Matsudo di hemû qonaxên şer de di jinûveavakirina aboriya bajêr de çalak bû. Di destpêkê de pargîdanî di hilberîna motorsîkletan de pispor bû, lê piştre rûber bi otomobîlan guhert. Di 1931 de, spêdeya pargîdaniya gerîdeya rêwiyan dest pê dike. Di dema krîza aborî ya şîrketê de, çaryeka pişkan ji hêla Ford ve hat kirîn. Piştî demekê, ev yekîtî beşdarî biyanîkirina pişkek mezin a hîseyên Matsudo û veguherîna Toyo Kogyo di sala 1984-an de li Mazda Motor Corporation bû. Matsudo di sala 76 de di 1952 saliya xwe de çû ser dilovaniya xwe. Di pîşesaziya otomotîvê de alîkariyek mezin kir. Amblem Amblema Mazda xwedî dîrokek dirêj e. Nîşe di salên cûda de rengekî cûda hebû. Yekem logo di sala 1934-an de xuya bû û yekem mejiyê pargîdaniyê xemiland - kamyonên sê-teker. Di sala 1936 de, amblemek nû hate destnîşan kirin. Ew xêzek bû ku di nîvê de bend çêkir, ku tîpa M ye. Jixwe di vê guhertoyê de, ramana baskan çêdibe, ku di encamê de nîşana bilez, bidestxistina bilindahiyê ne. Berî serbestberdana komek nû ya otomobîlên rêwiyan di 1962-an de, amblem mîna otobanek du-rê bi xêzên ku ji hev vediqetin xuya dikir. Di sala 1975 de, amblem biryar da ku were rakirin. Lê heta ku yek nû hate îcadkirin, bi tenê li şûna logoyek peyva Mazda hebû. Di sala 1991 de, amblemek nû ji nû ve hate çêkirin, ku sembola rojê ye. Gelekan wekhevî bi amblema Renault re dîtin, û amblem di sala 1994-an de bi dorpêçkirina "almas"a ku di hundurê çemberê de ye hate guheztin. Guhertoya nû ramana baskan hilgirt. Di 1997-an de heya îro, nişaneyek bi M-ya stylîzekirî ya di teşeya behrê de xuya bû, ku pir baş ramana bingehîn a baskan bilind dike. Dîroka marqeya otomobîla Mazda Di sala 1958-an de, yekem modela çar-teker Romper bi motorek du-sîlindir ku ji hêla pargîdaniyê ve bi kapasîteya 35 hesp ve hatî afirandin xuya bû. Wekî ku li jor behs kir, di sala 1960-an de destpêka pîşesaziya otomotîvê ya pargîdaniyê dest pê kir. Piştî serbestberdana Scooterên barkêş ên sê-teker, yekem modela ku navdar bû R360 bû. Avantaja sereke, ku wê ji modelên orîjînal vediqetîne, ev bû ku ew bi motorek ji bo 2 silindir û qebareya 356 cc bû. Ew modela du-derî ya celebê bajarî ya vebijarka budceyê bû. Sala 1961-an sala B-series 1500-ê bû ku xwedan laşek pickupê bû ku bi yekîneya hêza 15-lître ava-sarbûyî ve hatî çêkirin. Di sala 1962 de, Mazda Carol di du guhertoyan de hate hilberandin: du derî û çar. Ew di dîrokê de wekî yek ji otomobîlên bi motorek piçûk a 4-sîlindir ket. Di wê demê de, otomobîl pir biha xuya bû û daxwazek mezin bû. Di sala 1964 de otomobîla malbata Mazda Familia hate pêşkêş kirin. Ev model ji bo Zelanda Nû û di heman demê de ji bo bazara Ewropayê jî hatiye hinardekirin. 1967 Maza Cosmo Sport 110S dest pê kir, li ser bingeha hêzek zivirî ya ku ji hêla pargîdaniyê ve hatî pêşve xistin. Bedena nizm a rêkûpêk ji bo gerîdeyê sêwiranek nûjen afirand. Daxwaza li bazara Ewropî piştî ceribandina vê motora zivirî di maratona 84-saetê de ku li Ewrûpayê hate kirin pir zêde bû. Di salên paşîn de, modelên bi motorên zivirî bi berfirehî hatin hilberandin. Nêzîkî sed hezar model li ser bingeha vê motorê hatin hilberandin. Çend guhertoyên ji nû ve dîzaynkirî yên Familia wekî Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100 derketin. Di sala 1971-an de, Savanna RX3 hat berdan, û salek şûnda mezintirîn sedana ajokera paşîn Luce, ku wekî RX4 jî tê zanîn, ku tê de motor cîhek pêşiyê hebû. Modela herî paşîn di şêwazên laş ên cihêreng de peyda bû: stasyon, sedan û coupe. Piştî sala 1979-an, Familia-ya nû ya ji nû ve hatî sêwirandin, RX7, di nav modelên Familia de bû ya herî bihêz. Wê bi yekîneyek hêzê ya 200 hp lez da 105 km / h. Di pêvajoya nûjenkirina vê modelê de, piraniya guhertinên di motorê de, di sala 1985-an de guhertoyek RX7 bi yekîneya hêza 185 hate hilberandin. Ev model bû otomobîla importê ya salê, ku bi leza rekorê li Bonneville, bi lezbûna 323,794 km / h, vê sernavê bi dest xist. Pêşveçûna heman modelê di guhertoya nû de di heyama 1991-2002-an de berdewam kir. Di sala 1989-an de, budceya xweşik a MX5-a du-rûsî hate nasandin. Laşê aluminyûm û giraniya sivik, motora 1,6 lître, barên antî-roll û suspensiona serbixwe eleqeyek mezin nîşanî kiriyar da. Model bi domdarî hate nûve kirin û çar nifş hebûn, ya dawîn di sala 2014 de cîhan dît. Nifşa çaremîn a otomobîla malbata Demio (an Mazda2) sernavê otomobîla salê wergirt. Modela yekem di sala 1995 de hate berdan. Di sala 1991-an de, Sentia 929-a luks a luks hate serbestberdan. Du modelên Premacy û Tribute di 1999 de hatin hilberandin. Piştî ketina pargîdanî di e-bazirganiya e-bazirganiyê de, di sala 2001-an de modela Atenza û pêşkeftina bêdawî ya RX8 bi yekîneyek hêza zivirî re hate pêşkêş kirin. Ev motora Renesis bû ku navê Motora Salê hate dayîn. Di vê qonaxê de, pargîdanî di hilberîna otomobîlan, otomobîlên werzîşê de pispor e.

Add a comment

Li ser nexşeyên google-ê hemî salonên Mazda-yê bibînin

Add a comment