Test test Mazda MX-5 RF: serhişkiya tînîn

Ajotina rêşa nîşangir targa hardtop

Mazda MX-5 niha di sûkê de xwedan cîhek bêhempa ye. Tenê ji ber ku pêşbazên wî çûn. Tenê gerîdeya ku di kategoriya bihayê xwe de cih digire û ji hêla teknolojîk ve hema hema felsefeyek wê yek e ... Fiat 124, ku hevparê teknolojîk ê werzîşvanê piçûk ê Japonî ye.

Ji hingê ve, hemî rêwîtiyên din ên li sûkê yan mezintir in, an bihatir in, an giran in, an jî her sê bi hev re ne. An jî ew wekî kîtekek ji bo xwe-civînê têne firotin, bi rêzê ve, dikevin kategoriya "ji dilkêşan re xerîb."

Diyardeya pîşesaziya otomobîla nûjen

Maz diyar e ku Mazda MX-5 naxwaze dev ji felsefeya xweya xwerû berde: bibe piçûk, sivik, çilo, rasterast û ya herî girîng, otomobîlek rastîn a ajotinê. If heke kesek difikiriya ku destpêkirina guhertoyek hardtop li şûna gûrûrek tekstîlê ya ultralî dê vê rêwîtiya kevneşopî ya Puritan veguherîne otomobîlek xerabûyî da ku li kolanan xwe nîşan bide, ew kûr şaş bûn.

Di rastiyê de, ew fikar bi danasîna modeleke wekhev a li ser bingeha nifşa berê MX-5, ji holê hatin rakirin, lê RF têgihiştina ku hardtop bi têgîna giştî ya modela nîşanker re destwerdanê nake bêtir xurt dike.

Naha, li şûna banê elektrîkî ya kevneşopî ya metal, gerîdeyek xwedan sêwiranek pir balkêş e ku ew ji rêwîtiyek "bi rêkûpêk" re dike armanc. Bi taybetî ji hêla stîlîstîkî ve, ew di top XNUMX-an de îsbat dike ku ew di top XNUMX-an de rastiyek lêdanek e - hem bi banê vekirî û hem jî bi banê girtî, gerîdeyek pir xweş xuya dike û bi ecizbûnek ku wê hîna nêzikî rêwiyên kevnar ên baş ên Brîtanî yên vê dawiyê dike. û berê.

Mode pesnê xwe dide helwestek, nemaze dema ku ji paş ve tê temaşekirin, ku dê çavnebariya werzişvanên navdar bi bihayekî çend car bihatir be. Mizgîniyek din jî ev e ku dema ku banî tê vekirin qurmê qurmê 127 lître neguhêrbar dimîne, û ya çêtirîn jî ji vê yekê tê ku kîloya li gorî gurê tekstîlê bi tevahî 40 kîloyên bêhempa ye.

1100 kg, 160 hp û ajokera paşîn - tê hêvîkirin ku têkiliyek baş e

Tewra berî ku hûn bi vê makîneyê re dest bi xebatê bikin, hûn jixwe du tiştên bingehîn dizanin. Ya yekem, heke hûn plan dikin ku ew ê bibe gerîdeya weya sereke, raman ne aqilmend e - beşê bagajê nerm e, kabîn têra xwe teng e, nemaze ji bo mirovên bi avahiyek dirêj an mezin, û hema hema cîhek ji bo tiştan tune. di wê de.

Ya duyemîn, ev otomobîlek werzîşê ya rastîn e ku garantî ye ku bi her kîlometre rêve şabûnê ji we re bîne. Ev wusa ye, ji ber ku MX-5 delîlek zelal e ku bi sêwirana werzîşê û şasi û rêwerzanek bi rengek xweş, hûn dikarin kêfa ajotinê ya mezin bistînin tewra bi "tenê" 160 hesp û 200 Nm ku ji hêla 2,0-lîtreyek xwezayî ve tê peyda kirin. makîne.

Dîra rasterast, lê ne zêde tûj bi rastî hişê ajokar dixwîne, û ragirtina hişk digel her guherîna rêgezê tevgerek pir dînamîk peyda dike. Hetta veguhastina şeş-leza ku li modela testê hatî bicîhkirin bi xwezaya xwemal a MX-5 RF re pir xweş tê, bêyî ku ezmûna ajotinê têk bibe dozek giran a rehetiya bajarvaniyê zêde dike.

Rastiya ku rêbazên klasîk ên pîşesaziya otomotîvê hîn jî ji meylên bi sûnî yên ku ji hêla biryarên siyasî ve bi pêşbîniya gumanbar têne hilberandin bi bandortir in, dikare ji rewşek din a berbiçav were dîtin - tewra bi şêwazek ajotinê ya spehî ya werzîşê jî, mezaxtina sotemeniyê kêm dimîne - bêtir şeş lître ji bo sed kîlometre.

Û ew bêyî piçûkkirin, bêyî pergala hîbrîd, hwd. Carinan reçeteyên kevin hem ji hêla bandorkerî û hem jî ji hêla kêfa ku ji mirov re peyda dikin hîn çêtirîn in.