Mazda MX-5 2.0 135 kW hê bêtir kêfê pêşkêşî dike

Bihesibînin ku li welatê me ew qas nîn in, ji ber ku gerîdeyek ji bo avhewa germtir pir maqûltir e (jixwe, bê guman, Englishngilîzî ye), pêşî bîranînek kurt. Mazda MX-5 di sala 1989-an de hate pêşandan û ket nav pirtûka Rekoran a Guinnessê wekî gerîdeya herî firotanê. Wî berê zêdetirî mîlyonek xerîdar kêfxweş kiriye.

Mazda MX-5-a nûvekirî dê di bihara pêşîn de li pêşangehên Slovenî xuya bibe.

Di sê dehsalan de sê caran şêwaz guheriye, ji ber vê yekê ew nifşa çaremîn a heyî ye, û Mazda MX-2016 5 jî bi marqeyek hişk û RF heye.

Çiqas banê wê hebe jî, xwediyê rekora cîhanê otomobîla Mazda ye, ku herî zêde nêzî felsefeya Mazda Jinba Ittai ye, li gorî wê ajokar û erebe yek in.

Ezmûna ajotinê bêhempa dimîne. Rasterast, serpêhatî, carinan jî nedîtbar, ger, bê guman, mezinkirin. Tewra Japonî jî nikarin fîzîkê pêş bixin. Her çend MX-5 yek ji gerîdeyên herî birêvebir tête hesibandin, û naha hîn pirtir, ji ber ku MX-5 ne tenê xwedan motorek bihêztir e, lê di heman demê de hin "tiştên piçûk" ên ku ji bo gelek ajokaran pir girîng in jî lê zêde kir.

Rengên nû yên çerxê, û li hin bazaran jî xalîçeya qehweyî, arîkariya ajotina gerîdeyê nakin, lê bê guman ew çerxê dihejînin. Ger li ku derê be, wê hingê di gerîdeyek de ku hûn dikarin bi hêsanî li dora quncikan biherikin, pozîsyona ajokar girîng e. This ev yek naha dikare di dawiyê de bibe ya ku divê ew be, ji ber ku MX-5-ya nû dê di heman demê de çerxa rêvekirina kûrahiyê jî pêşkêşî bike.

Nûbûnek hê girîngtir komek pergalên arîkariya ewlehiyê ye ku di pakêtek teknolojiyê ya bi navê i-Activsense de yekbûyî ye. Ew tê de şikandina acîl a bajêr ku hem gerîdeyan hem jî rêwiyan vedigire, frensa berevajî ya awarte, kamerayek dîmenek paşîn, tespîtkirina westandina ajokar, û pergalek naskirina nîşaneya trafîkê vedigire. Krediya pergalên pêvek bi piranî bi kameraya nû ya ku li pêş gerîdeyê "dixuye" û radara diguhezîne ve girêdayî ye. Pirsgirêka Mazda MX-5 ew bû ku gerîdeyek pir kêm bû, ku performansa radar sînor kir. Kamera xwedan dîmenek çêtir heye, ku ji bo pergalên ewlehiyê yên nû derfet vekiriye. Di heman demê de, pergalên girêdana Apple CarPlay û Android Auto dê bi hin pakêtên alavên peyda bibin.

MX-5 ji sifirê heya 100 kîlometre di demjimêrekê de, nîv saniye zûtir ji ya berê bi heman motora du-lître.

Di motorê de? 1,5-lître ji ya xwe zêdetir neguheriye, lê ya bihêztir bi têra xwe hate guheztin, û naha dê di du-lîtreyê de 184 "hesp" hebin. Digel 24 hespên din, wan performans jî guheztin ji ber ku motora naha ji 6.800 rpm berê berê xwe dide 7.500 yên pêşbaziyê. Çerxa motorê jî hinekî zêde bûye (pênc metre Newton). Li ser wê pergala nûvekirî ya eksozê, ya ku naha bi werzîşî tê reklam kirin, zêde bikin, diyar dibe ku nûhatî dê kîjan kilîtan bikirtîne.

Û bi qasî ku em bi ser ketin, me ew li ser yek ji riyên çiyayên herî xweşik ên cîhanê ceriband - riya Romanî Transfagarasan. Baş e, belkî ez vê pesnê xwe hinekî mezin dikim, wekî ku xortên ji pêşandana Top Gear ew diyar kirin, lê min çend rê li çaraliyê cîhanê ceriband û ez ê Romanî nekim di serî de. Bi giranî ji ber seyrûsefera qelş û hêdî û erd xirab li hin deveran. Lêbelê, riya 151 km di xala xwe ya herî bilind de 2.042 metre bilind dibe, helbet ev jî bêhejmar zivirîn û zivirîn pêşkêş dike. Û Mazda MX-5 hema hema bêyî pirsgirêk bi wan re mijûl bû. Eşkere ye ku ajokar her gav hewce dike ku hêj bêtir hêz hewce bike, lê ji hêla din ve, pêwendiya di navbera seyrûsefer û ajokerê de di Mazda MX-5 de ji hevdu re tune ye. Bi taybetî niha.