Mazda CX-7
Contains
Jixwe daneyên performansa texmînî? ji 0 heya 100 kîlometre di demjimêrê de di heşt çirkeyan de (li gorî pîvandinên me, Mazda tenê dehemîn xirabtir bû) û leza herî zêde 210 km / h? ramanên xwe li ajotina werzîşê hûr bikin. Bingeha ji bo gihîştina van encaman motorek benzînê ya 2-lîtreyî ya bi derziya yekser û teknolojiya valfê ya serastkirî ye, ku ji MPS-ê hatî deyn kirin, ku jê re turbochargerek piçûktir hatî zêdekirin û bi ajotina çar-çerxî ya ku em pê dizanin pê ve girêdayî ye. Mazda3 MPS.
Di bingeh de, çerxên pêşîn têne ajotin, û gava ku hewce be, ajotina çar-çerxî ya dabeşkirî-torque ya aktîf (ji bo pir kesan bi tevahî nedîtî û nedîtbar) ji sedî 50-ê hêzê bi navbeynek elektromagnetîkî heya çerxên paşîn vediguhêze. Ji xeynî zêdebûna zelaliya axê (20 înçek baş) û parastina bin-motorê, ev ji bo rêwîtiyê her tiştê ku hûn hewce ne ev e. Di hundurê de hûn ê bêserûber li bişkoja kontrola ajotinê bigerin. Çi du teker be, çi jî çar teker be, ajokar rasterast bandorê li wî nake. Kêmker jî nîne. ...
Ev ne ji ber ku CX-7 bi tevahî ne hewce ye. Japonî bi eşkere pişta xwe bi piraniya dirêjahiya xwedan SUV -ê ve girêdidin ku hespên xwe yên pola naşînin daristan, qûm an rêyên welêt (ku Mazda wekî din bi tevahî serwer e). Ger hûn tutoriyek SUV binivîsin û wêneyek lê zêde bikin, hûn ê hema hema li ser wê CX-7 hebin. Ker?
Tenê lê binihêrin, sêwirana werzîşê, bi stûnên A-yê yên daîre, kapoyek dînamîkî, pêlavên bi şêwaza MX-5-ê, xêzek banê hema hema kupe, tekerên 18-inç, birûskên mezin, û paşek barkirî ya ku tava li jêr dibiriqe. dûvikên chrome oval. CX-7 di sûka SUV-ê de bijarek naskirî û baş fikirîn e. Ronesansek rastîn a çîna otomotîvê ya ku mezin dibe.
Hesta werzîşê di hundurê hundur de jî berdewam dike, ku tê de temaşevanên Mazda neçar in ku bi tiştek nû ya şokker re rû bi rû bimînin. Pîvandin wan ên ku li ser MPS-ê ne (bi tenê bi vesazkirina bilindahiyê) tê bîra tîrêja piçûk û xweş a rast li ser ya li ser MX-5 e, di heman demê de ji bo levek guherbar a jêhatî jî tê zanîn. ... Hilbijartina materyalên hundurîn hinekî dilşikestî ye (plastîk bi destan re zexm e), piraniya cîhê hilanînê ji bo teneqan ve hatî veqetandin (hûn dikarin bibînin ku CX-7 zêdetirî salekê berê li bazara Dewletên Yekbûyî derketiye), berkêşk li pêş ronî nabe, lê ger hûn naveroka çenteyê piştî gerîdeyê ji hev dernexin, divê cîhê hilanînê têra xwe hebe.
Tiştê ecêb, her çar pencereyên derî yên kêlekê bi lêdana bişkojkê têne daxistin û bixweber têne rakirin. Bê guman (SUV, crossover) bilind rûniştiye, kursiya ajokar di modela ceribandinê de bi elektrîkî ve hatî guheztin, li devera lumbar jî hate sererast kirin, bişkojkên radyoyê (sor) (Bose bi MP3 player û guheztina CD)) fêr kir û ev tenê ne komputerek rêwîtiyê ya yek-rê ye ku bi tevahî bê şîrove ye (ji bo ku hûn wê kontrol bikin, hûn hewce ne ku destê xwe ji dîmenderê bavêjin û nîvê dashboardê qut bikin).
Dema ku motor dixebite, hûn nekarin pêşîn bi tevahî vemirînin (serşokên CX-7 jî dişo), ji bo ku çira dûyê paşîn were vêxistin, pêdivî ye ku hûn roniyên mijê yên pêşîn vêxin, hin bişkojk nehatine ronî kirin. Kursî rehet in, lê ji ber çerm û serweriya (li gorî SUV) ku CX-7 goşeyên wê "dihejmêre", ew hindiktir dikarin laş bigirin, ya ku ji ber frenên baş jî tê ceribandin. Ji 100 heta 0 km / h me 38 metre baş armanc dikir, ku bi berçavgirtina girseyê destkeftiyek baş e.
Dema ketin û derketinê, divê hûn bala xwe bidin berikên qirêj. Ji ber banê çikandî, CX-7 bi rastî bi firehiya rûnişteka paşîn sosret dibe (serê serî pir e), pişta pişta piştê bi rêjeya 60:40 dabeş dibe. Pratîk ji pergala ku jê re Karikuri tê gotin hêsantir e, ew naxebite) û bagaja bi bingeha 455 lître pir dilnizm e, lê qeraxa bargiraniya bilind (bi tewra li bejna mirovê navînî) û bilindahiya bagaja nisbeten kêm kêm dibe karanîna wê. CX-7 dê navnîşek karûbarê veguhastinê nebe. Binê qurmê duqat e, li aliyekî panel bi qumaşê hatiye pêçan, li aliyê din jî tê gomlekirin.
Eşkere ye ku motora 2-lîtreyî ya di vê gerîdeyê de ji bo xerckirina sotemeniya maqûl nehatiye çêkirin. Her çend hevsengiya dravê (Cx = 3) yek ji herî xweşbîn e jî, hûn neçar in ku bi xerckirina sotemeniyê ji 0 lîtreyan zêdetir ji 34 kîlometreyan ragirin. Di dema ceribandinê de, vexwarina herî kêm a pîvandî 10 lître bû, û ya herî zêde jî nêzî 100 lître bû. Depoya sotemeniyê ya 13 lîtreyan bihesibînin, ku "soz" dide rawestanên birêkûpêk li stasyonên gazê. Lê mezaxtina sotemeniyê ya zêde tenê kêmasiya vê motorê ye, heke hûn bi tevahî jê re bibêjin. Di rêjeyên kêmtir de, motor nerm e (tê zanîn ku ew pir giraniya gerîdeyê hildigire), ji 4 rpm û jor gava ku turbo baş bêhna xwe dide, ew tenê heyecantir e.
Ji 3.000 / min ber bi qada sor ve, ew qas zindî ye ku CX-7 vediguhere otomobîlek pêşbaziya SUV-a rastîn, ku ji bo rêwîtiyek xweş a li ser riya vekirî hatî afirandin. Ji ber mezinahiya xwe, ew li bajêr hindik aciz e (û ji bo manewraya dubare ji ber pişta xwe ya dorpêçkirî, tevî neynikên xweyên mezin ên mezin) ne pratîkî ye, û li derveyî girseyê ew rûyê xweya rastîn destnîşan dike, ku wî nêzîktir dike (an tewra jî pêşdixe) ji bo SUV -ên premium ên hêja. om. CX-7 bi rastî pêşbazek rasterast tune.
Wusa dixuye ku xaçek di navbera SUV -ên klasîk û ATV -ên premium de heye. Ew ji gelek SUV-ê kêmtir rêwîtî ye, lê di warê taybetmendiyan de (ji bo hewcedariyên bazara Ewropî, hişkbûna laş hate zêdekirin, destwerdan baştir bû û rahiştin û gerîdeya sererastkirinê ji nû ve hate vesaz kirin) ew pir li paş xwe dihêle. Not ne tenê piraniya SUV-ê, lê çend heb otomobîlên werzîşî (yên xwe-îlankirî) jî! Dema ku nîvê jorîn (li jor 3.000 rpm) ya leza motorê bikar tîne (bêyî ku dudilî be, ew di zeviya sor de dizivire) kêfxweşiyek tam dide, ji bo kêfa rastîn elektronîkên stabîlîzasyonê têne guheztin.
Ajotina çar-çerxê kişînek baş peyda dike, veguheztinek rastîn a şeş-leza bi tevgerên levra guherîna kurt û rêberiya rasterast jî beşdarî dînamîkên ajotinê dibe. Ji bo tenduristî û rehetiya wî) xalek li i zêde dike.
CX-7 ji bo kêfa ajotinê di polê de çêtirîn e. Bê guman, sînorek heye ku ew kêfa ku bi dawî dibe, û Mazda vê yekê di quncikekê de bi bindestkirina kontrolkirî û pêşbînîkirî destnîşan dike. Her çend Mazda xwedî 260 hesp û 380 lb-ft torque be jî, ew hêzê bêyî pirsgirêk dide erdê. Û ne ji ber elektronîk.
Ji bo SUVek Mazda, rabûna leza li ser otobanê ne karekî dijwar e, her çend derziya leza pîvanê ber bi 200 km / h ve diçe. Di heman demê de dengvedan jî baş e. 180 km / h (kalîber) di pêlava şeşemîn de bi 3.000 / min baş: dengê motorê hîn jî aciz nabe, tenê dengê hewayê li dora laş bêtir xuya dike.
Di ajotina normal de, leza bilez ne hewce ye, ku ev jî tê vê wateyê ku ajokar dikare kêm kêm bizivire (û sotemeniyê xilas bike). Tiştê ecêb e, di leza dînamîkî de piçûkê laşê laş, ku tê de tekane pirsgirêk kursiyên hejandinê ne. Wekî din, CX-7 tenê ji bo kêfê ye.
Heya nuha, CX-7 bi vê motorê û veguheztinê tenê di navnîşa bihayê de ye. Em ê neçar bimînin ku li benda mazotek aborînas, û hem jî li benda veguheztinek otomatîkî bisekinin.
Nîvê Reqayê
Wêne: Aleš Pavletič.
Mazda CX-7
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 35.400 € |
| Mesrefa modela testê: | 36.000 € |
| Erk: | 191kW (260 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 8,1 s |
| Leza herî zêde: | 210 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 15,4l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 3 sal an 100.000 km, 10 sal ermanîya mobîl, 3 sal ermanî varnîş, 12 sal ermanî rust. |
| Petrol her diguhere | Km 15.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzînên turbo - li pêş bi zirav ve hatî çêkirin - bor û derb 87,5 × 94 mm - guheztin 2.261 cm? – çewisandin 9,5:1 – hêza herî zêde 191 kW (260 hp) di 5.500 rpm de – leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 17,2 m/s – hêza taybetî 84,5 kW/l (114,9 hp / l) – torque herî zêde 380 Nm di 3.000 min de / - 2 cambaz di serî de (kembera demê) - 4 valves ji bo her silindirê - turbochargera derzê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran diajo - 6-leza veguheztina destan - rêjeya gear I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - dîferansiyel 3,941 (1, 2., 3., 4. gears); 3,350 (5., 6., gear berevajî) - 7,5 J × 18 teker - 235/60 R 18 tirên, dorberê 2,23 m. |
| Kanîn: | leza herî bilind 210 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 8,0 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, lingên biharê, xêzikên sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), Dîska paşîn, ABS, frena mekanîkî ya parkkirinê ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêzê, 2,9 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.695 kg - giraniya giştî ya destûr 2.270 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.450 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.870 mm, şopa pêş 1.615 mm, şopa paşîn 1.610 mm, paqijiya erdê 11,4 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.530 mm, paş 1.500 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 490 mm, kursiya paş 470 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 69 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 bagajên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 1 çentê kincê (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 valîz (85,5 l), 2 çente (68,5 l) |
Pîvana me
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Xwedî: 50% / Tirên: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Meter dixwîne: 2.538 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 15,5 sal ( 146 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 28,2 sal ( 187 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 9,9 / 16,3s |
| Flexibility 80-120km / h: | 9,5 / 22,2s |
| Leza herî zêde: | 210km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 13,4l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 17,0l / 100km |
| mezaxtina test: | 15,4 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 64,3m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 38,4m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 50dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 48dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 48dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 62dB |
| Dengê betal: | 36dB |
| Errorsaşiyên testê: | Veguheztina kontrola pencereya hêza rêwîtiyê ya bêkar |
Nirxa giştî (357/420)
Bi vê motorê, Mazda CX-7 ji bo çemberek teng a xerîdar tête armanc kirin. Ji bo pirraniya, motora wê pir tî ye, ji bo hinekan şûşa wê pir dijwar e, ji bo yên din ew pir rêwîtî ye, lê ger hûn ji bo kêfên rêyên rastîn SUV-a hêzdar bikirin, wê hingê divê CX-7 dernekeve ji serê xwe.
Derveyî (14/15)
Beşên SUV-ên zêde tune. Ew bi bergirên xweyên pêşîn ên xemilandî, xalîçeya xalîçeya kromê bandor dike ...
Navxweyî (117/140)
Kursiyên lêdanê, tiştek ne pir dashboard (materyal) û hin bişkokên ku ergonomiyê xirab dikin.
Motor, veguhestin (36
/ yek)Motor û gearbox ji heman derziyê dixuye, ji ber ku ew pir bi aheng dixebitin.
Performansa ajotinê (89
/ yek)Tevî giranî û bilindahiya xwe, dema ku meriv li quncikê dixe, bi rengek ecêb hindik dihêle, ku ev kêfxweşiyek e.
Performans (31/35)
Taybetmendiyên teknîkî û pîvandinên me bixwe diaxivin. Di pratîkê de ceribandin.
Ewlekarî (29/45)
Isofix, airbagên pêş û paş, airbagên perdeyê, frenên hêja, ABS, DSC, TCS.
Aborî
Bikaranîna sotemeniya bilind, lêçûna bilind (ji ber motora hêzdar) û windakirina girîng a nirxê.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyabûnî
kêmbûna laşê kêm (ji bo SUV)
hest di hundir de
motora
Dezgeh
gîhandinî
alavên (mifteya hişmend, kursiyên germkirî ()
firehbûn
bi hêsanî kursiyên di rêza duyemîn de dikelînin
mezaxtina sotemeniyê
bandorek rasterast li ser ajotinê tune
nezelaliya paşîn (bê sensors parkkirinê)
kursiyên hejandinê
kapasîteya qadê
pencereya dakêşanê ji hev vedibe
komputera rêwîtiyê ya yek alî
dema ku motor dixebite ronahî nayê vemirandin
