Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - Ji tamîrkirinê bêtir
Test Drive

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - Ji Tamîrkirinê Zêdetir

Mazda CX-5 di çapa xweya duyemîn de yek ji wan otomobîlan e ku em tenê di nihêrîna pêşîn de dikarin bibînin ku ew bi rastî ji tenê maskek guhertî wêdetir e. Dibe ku Japonî ew qas ji xuyangiya gerîdeyê (û em jî) ew qas kêfxweş bûn ku wan nedixuya ku ew ji sêwiranan daxwaza guhertinên şoreşgerî nakin. Yekane şoreşa ku em li vir dibînin etîketa amûran e. Lêbelê, Mazda biryar da ku hita wan a gerdûnî ya herî paşîn pêdivî bi nûvekirinek wusa mezin heye ku ew jê re bibêjin Mazda CX-5-a nû. Gelek guhertin hene, lê wekî ku berê jî behs kir, hûn ê di nihêrîna pêşîn de wan nabînin.

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - Ji tamîrkirinê bêtir

Ez ê tiştê ku bazirganên Mazda destnîşan kirin navnîş bikim: wan çend hêman li laş û şassê zêde kirin an guheztin, hêza laş zêde bû, mekanîzmaya rêwergirtinê, şokê û frendan hatin nûve kirin, ku du çêtir kirin: destwerdan û kêmtir dengê ji binê wheels. Bi saya Kontrola G-Vectoring ya lêzêdekirî, ku taybetmendiyek Mazda ye, ew di dema lezkirinê de aramiya ajotinê hîn çêtir peyda dikin. Gelek tiştên din jî hene, lê bi rastî ew li ser çêtirkirin û tiştên piçûk e ku bi hev re tenê encamek paşîn a baş tîne. Ev in, wek nimûne, guheztina arasteka kapoyê, ku naha herikîna bayê di nav paqijkeran de kêm dike, an guheztina camên bayê bi yên ku ji hêla akustîk çêtir ve çêtir e. Di warê teknolojiya elektronîkî de pir zêde nû ye, ku bê guman, ji sala 2012-an û vir ve, dema ku nifşê yekem CX-5 hat, gelek nûbûn hene. Wan ew di bin etîketa Teknolojiya i-Activsense de anîn. Ew li ser pergala frena acîl ya otomatîkî ya ku di saetê de heya 80 kîlometre kar dike û peyayan jî nas dike. Di heman demê de nû roniyên LED-ê yên bi verastkirina tîrêjê ya otomatîk û pergala şûştinê ne. Di heman demê de li kêleka ajokarê dashboardê ekranek nû ya serê-up jî heye. Gelek ji van aksesûarên xweşik ên ji bo CX-5-ê hene - heke ew mîna me were saz kirin.

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - Ji tamîrkirinê bêtir

Dema ku em vê Mazda di rê de diajotin hemî bandorek baş çêdike, lê dîsa jî me di warê ajotin û performansê de guheztinek berbiçav nedît. Lê ev nayê vê wateyê ku ev otomobîlek navîn e; berevajî, nifşa yekem bê guman di pola xwe de yek ji çêtirîn bû. Di heman demê de hêjayî balkişandina qalîteya zexm ya qedandina hundurîn e: her ku kalîteya materyalan bilindtir dibe, qalîteya qedandinê jî kêm dibe. Bikaranîna hêsan jî baş e. Mazda îddîa dike ku wan qalîteya kursiyan jî baştir kiriye, lê mixabin me derfet nedît ku em yên kevin û yên nû bidin ber hev û tenê em dikarin li ser gotina xwe bisekinin. Ekrana navendî ya piçekî mezintir (heft înç) ji bo Mazda çêtirbûnek e, lê hevrikên wê pesnê sêwiranên navbeynkariya mezintir û pir nûjentir didin. Ew girêkek zivirî vedigirin, ku bê guman lêgerîna menuyan ji şûştinê ewletir dike (ez vê şîroveyê dinivîsim her çend ew endamên ciwan ên tîmê edîtorê bifikire ku ez muhafezekarek kevnar im ku li dijî navîgasyon smartphone ya nûjen dernakeve! ) . Her weha hûn dikarin li ser karanîna navîgatorê şîroveyek zêde bikin (daneyên kevnar, bersiva hêdî).

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - Ji tamîrkirinê bêtir

Hêjayî gotinê ye ku rakirina derîyê dûvikê naha bi elektrîkê tê piştgirî kirin, ku dengê pergala bihîstwerî ya Bose aram e, ku CX-5 di heman demê de du portên USB-yê ji bo rêwiyên paşîn jî hene, ji ber vê yekê em dikarin di zivistanê de destmalan ji bo girtina rehet hilînin - bo. germkirin heye.

Kêmtir bişkokên pir kevnar ên li milê çepê di binê tabloyê de ji bo vekirina pelika dagirtina sotemeniyê û qulikê kêmtir xweş bûn, me di heman demê de ji ber vê yekê winda kir ku êdî ne mimkûn e girtina camê bi mifteya kontrolê ya ji dûr ve, ku dibe ku em girtina wê ji bîr bikin. ku otomobîlên berê yên Mazda jixwe dizanin!

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - Ji tamîrkirinê bêtir

Her çend motor û ajotinê gelek nûvekirin nedîtine, ev bi tu awayî ji ezmûna baş kêm nekiriye. Kombînasyona turbodiesel a çar-sîlindir a mezintir (2,2 lître bi hêzek zêdetir) û veguheztina otomatîkî pir xweş hîs dike û qalîteya siwarbûnê ya têrker peyda dike. Tev-wheel ajoker jî pir baş dixebite (tevî ku gerîdok ne ji bo ralîbûnê ye). Mazda CX-5 di heman demê de li ser pozîsyona rê û hinekî xirabtir li ser rehetiya siwarbûnê jî nirxand. Ev (di heman demê de bi kevneşopî) ji hêla mezinahiya çerxa mezin (19 înç) ve tê peyda kirin, ku rehetiya li ser rêyên xirab û di bûyera bandorên kurt ên ji nişka ve li ser asfalt, girêkên pirê an deverên din kêm dike.

Piçek surprîz di heman demê de awayê ku sêwiranerên Mazda difikirin ku ew nêzikî bikarhêneran nabin jî: hemî mîhengên taybetî yên di derheqê kelûpelên elektronîkî de dema ku motor tê vemirandin li nirxên xwe yên destpêkê têne vegerandin, bi bextewarî, bi kêmanî ev çênabe. ji bo kontrola rêwîtiyê.

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - Ji tamîrkirinê bêtir

CX-5-a nû naha neçar e ku bi çend pêşbazên nû re mijûl bibe, ya herî mezin ji wan Tiguan, Ateca û Kuga ne. Bi rengekî, di vê rêza bihayê de, bihayên ji bo hilberên nû jî diçin, lê, bê guman, divê were zanîn ku hemî spas ji bo gerîdeyek wusa xweş a wekî CX-5, bi alavên herî dewlemend Revolution Top. Ev yek jî ji bo bihayê pir "baş" e, i.e.

nivîs: Tomaž Porekar · wêne: Saša Kapetanovič

Bixwînin:

Mazda CX-5 CD150 AWD Attraction

Mazda CX-3 CD105 AWD Şoreşa Nav

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - Ji tamîrkirinê bêtir

Mazda CX-5 CD 180 Revolutionoreş TopAWD AT

Daneyên bingehîn

Firotin: Mazda Motor Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn: 23.990 €
Mesrefa modela testê: 40.130 €
Erk:129kW (175


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 10,4 s
Leza herî zêde: 206 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 5,9l / 100km
Garantî: Garantiya giştî 5 sal an 150.000 12 km, garantiya dijî-rûstî 3 sal, garantiya boyax XNUMX sal.
Çavdêriya sîstematîkî 20.000 km an salê carekê. km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: 1.246 €
Malê şewatê: 7.110 €
Lastîk (1) 1.268 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): 13.444 €
Sîgorteya mecbûrî: 3.480 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +8.195


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 34.743 € 0,35 (mesrefa per km: XNUMX


)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-sîlindir – 4-teqte – di rêzê de – turbodiesel – li pêş de bi awayekî beralî hatiye çekirin – bor û derb 86,0 × 94,3 mm – jicîhûwarkirin 2.191 cm3 – komkirin 14,0:1 – hêza herî zêde 129 kW (175 hp) 4.500 s.) rpm - Leza navîn a pistonê bi hêza herî zêde 14,1 m/s - hêza taybetî 58,9 kW/l (80,1 hp/l) - torque herî zêde 420 Nm li 2.000 rpm / min - 2 cambaz di serî de (kember) - 4 valves ji bo silindirê - derzîlêdana sotemeniyê rasterast.
Veguheztina enerjiyê: motora her çar tekeran diajo - 6-leza otomatîk - rêjeya gear I. 3,487 1,992; II. 1,449 saetan; III. 1,000 saetan; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 - dîferansiyel 8,5 - teker 19 J × 225 - tirên 55/19 R 2,20 V, çembera gêrkirinê XNUMX m.
Kanîn: leza herî zêde 206 km/h – lezbûn 0-100 km/h 9,5 s – mezaxtina sotemeniyê ya navînî (ECE) 5,8 l/100 km, gazên CO2 152 g/km.
Veguhestin û sekinandin: SUV - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, kaniyên kulîlk, rêberên gerguhêz ên sê-qok, stabîlîzker - axek pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlk, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîska paşîn , ABS, çerxên frena parkkirinê ya elektrîkê ya paşîn (leverek di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,6 zivirîn di navbera xalên giran de.
Gel: wesayîta vala 1.535 kg - giraniya giştî ya destûr 2.143 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.100 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 75 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjahî 4.550 mm - firehî 1.840 mm, bi neynikên 2.110 mm - bilindahî 1.675 mm - teker 2.700 mm - rê li ber 1.595 mm - paş 1.595 mm - paqijkirina erdê 12,0 m.
Pîvanên hundurîn: ber dirêjî 850–1.080 650 mm, paş 900–1.490 mm – ber firehî 1.510 mm, paş 920 mm – bilindahiya serê pêş 1.100–960 mm, paş 500 mm – dirêjahiya kursiyê pêşiyê 470 mm, kursiya paş – 506ggge1.620 mm - 370 l - çîçeka destikê 58 mm - tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 24 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Tires: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Rewşa Odometer: 2.997 km
Zûbûn 0-100km:10,4s
402m ji bajêr dûr: 17,2 sal (


131 km / h)
Leza herî zêde: 206km / h
mezaxtina test: 8,3 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: 5,9


l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: 66,7m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 39,7m
Maseya AM: 40m
Errorsaşiyên testê: nezelal

Nirxa giştî (349/420)

  • Pêşdebirên çapa duyemîn a CX-5 guh dan gelek şîroveyên tester û bikarhênerên din ên yekem û bi girîngî ew çêtir kirin, her çend xuyang bi gelemperî neguherî ma.

  • Derveyî (14/15)

    Wekheviya pêşiyê wê berdewamiyek diyar lê bi hêz a rêza malbatê ye.

  • Navxweyî (107/140)

    Hin aksesûarên balkêş li hawîrdora xweş zêde dikin, digel ekranek navendî ya piçûk ku li şûna ekrana serê-berê ya li pêş ajokar, cîhê pir li paş û rehetiya zêde ya karanîna bootê digire.

  • Motor, veguhestin (56


    / yek)

    Motor û veguheztinê hevbendiyek berbiçav in, her weha ajokera hemî-teker jî.

  • Performansa ajotinê (59


    / yek)

    Helwesta rê ya maqûl, lê çerxên hinekî mezin ku gerîdeyê bi rehetî nîşan bidin.

  • Performans (27/35)

    Hêza ji têra xwe zêdetir heye ku di hemî şert û mercên ajotinê de performansa baş peyda bike.

  • Ewlekarî (41/45)

    Ew bi arîkarên elektronîkî yên din re standardên ewlehiya bilind pêk tîne.

  • Aborî (45/50)

    Feydeya bihayê û garantiya hêja û gerantiya mobîl ji hêla mezaxtina navînî ya bilindtir û bendewariyek nediyar a windakirina nirxê ve hinekî tê veqetandin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motor û veguhestinê

nermbûn û karanîna hêsan

xuyabûnî

Fenerên LED

navrûya pergala infotainment xwedan

rehetiya li ser rêyên xirab

Add a comment