Test ajotina Mazda 6 Kombi AWD li dijî Skoda Octavia Combi RS 4 × 4

Du vagonên stasyona mazotê yên bi veguheztina dualî, bi şêwaz û karakterê wan cuda ne

Kîjan gerîdeyek ji bo hemî bûyeran îdeal e? Di pêşbaziya îro ya ji bo vê sernavê de, du vagonên qereqolê yên du cîh û motorên mazotê yên hêzdar di pêşiyê de ne. Ka ew ê di fînala Skoda Octavia RS 4 × 4 de yekem be an Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD ev test dê nîşan bide. May dibe ku ya herî baş biserkeve.

Wekî ku em dizanin, ya baş a Google ew e ku ew ne tenê bersiva hema hema hemî pirsan dide, lê di heman demê de bala we dikişîne ser gelek bersivên nedîtî. Ger kesek dîjîtal nizane ka bi rastî çi ew qas eleqedar dike, motora lêgerînê amade ye ku ramanên xwe pêşkêşî wî bike. Carinan ev dikare di dozek de biqede ger kesek were dîtin ku karsaziyek alîgirek qedexe dimeşîne. Lêbelê, pir caran, pêşniyarên lêgerînê yên weha dibin sedema surprîzên xweş: heke, mînakî, hûn berî ku "a" bitikînin têkevin "Skoda Oct", hûn ê wekî hevoka yekem "Octavia RS" bistînin - berî "Kombi", "Scout" û careke din. "Kombi", vê carê bi rastnivîsa Skoda.

TDI, DSG, 4×4 - Elite li Octavia RS

Lêbelê, Skoda Octavia RS ne tenê li ser Google-ê bi çalak lêdigere lê her weha bi gelemperî jî dikire, ji ber vê yekê Skoda bi guhertoyek mazotê ya bi veguheztina dualî rêzê berfireh dike. Wagon stasyon bi kapasîteya 184 hp Di heman demê de veguherînek standard a bi du lepik jî heye, ku tê vê wateyê ku ew kariye çêtirîn ya ku VW heye berhev bike. Piştî nûjenkirina destpêka 2015, Mazda 6 Kombi Skyactiv-D bi 175 hp. Ew di heman demê de bi veguherînek dualî ve hatî stendin û, mîna modela Skoda, îdia dike ku ji bo hemî rewşên jiyanê otomobîla îdeal e: fireh, lê ne bi astenga mezin, di her demê salê de li ser rê stabîl, di heman demê de aborî û têra xwe bilez.

Modela Skoda hestek hêzek piçûktir diafirîne - tewra li ser peyarê şil jî, motora çar-sîlindir bêyî dudilî 1589 kg Octavia ber bi pêş ve dihêle û bi hêsanî li seranserê rêzê lezê hildide, ku tenê bi guheztinên gemarê yên ultra-kurt ji şeşa bilez tê qut kirin. -speed DSG. Di 7,7 çirkeyan de modela TDI leza 100 km/h dike û dawiya pêşbaziyê bi dora 230 tê. Lê ev vagona stasyonê ji ajotina rasterast a bilez zêdetir dikare. Li dû rêveçûna xweya sivik û rast, ew bi kêfa xwe di quncikê de diherike û zû bi ser wan de diçe, bi heybet bêalî û hema hema bê zirav. Yek ji taybetmendiyên guhertoyên RS, moda werzîşê ESP, di guhertoya mazotê ya bi hêz de jî heye. Piştî pêlkirina bişkojkê, elektronîk dest pê dike ku bi rengek sivik biqelişe, ku bi taybetî kêfa ajotina li ser otobanê zêde dike. Lêbelê, di slalomê de di navbera pîlonan de, bi demê re, ev hema hema ti avantajê nake.

Skoda Octavia Combi RS bi dînamîk û firehbûnê bandor dike

Bi saya mîhengên hevseng û kontrolên xwe yên hêsan, Octavia di heman demê de bi ESP-ya bi tevahî xilaskirî jî demên pir xweş nîşan dide û îsbat dike ku pergalên stabilîzasyona nûjen ne hewce ye ku ji bo kêfê hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî nebin. Lêbelê, tiştê çêtirîn di derbarê RS-ê de ne taybetmendiyên wê yên dînamîkî ye, lê rastiya ku her tiştê ku ji Skoda Octavia-yê tîpîk e, li pişt kursiyên werzîşê yên rehet û bi piştgiriyek laşî ya baş veşartî ye. Û di guhertoya RS de, vagona stasyonê bi taybetmendiyên naskirî, wekî cîhê berfireh ji bo rêwiyan û bagajan, û her weha gelek ramanên pratîkî bandor dike. Em ê carek din pesnê qeşaya berfê ya di deriyê tankê de nedin, lê bala xwe bidin tiştên girîngtir: Mînak, qapaxa piştê ew qas bilind dibe ku kesên bi 1,90 m bilindahî jî li ser serê wan kulm dernakeve. û vekirina bagerê bi rastî fireh e, wekî ku li wagonek stasyonê ya otantîk be.

Kevneşopiyên demdirêj ên di hilberîna vagonên qereqolê de dikarin di "şeş" a Mazda de werin şopandin. Mînakî, qulika bootê li devê dûvikê ve hatî girêdan û dema ku vedibe, bixweber radibe û, heke hewce be, xwe di binê zemîna barkêşê de vedişêre. Pişta kursiyên paşîn dikarin ji baharê werin veqetandin û dûv re werin pêçandin da ku valahiyên adetî pêk neyên, ku tê de hêmanên girîng ên ji IKEA hatine kirîn winda bibin.

Mazda 6 Kombi bi dermankirina kalîteyê dilşad dibe

Her çend qereqola Mazda 6 heft santîmetre ji sedanê kurttir be jî, ew hem ji hêla dîmenên derveyî hem jî ji bo cîhê rêwiyan ji Skoda Octavia Combi derbas dibe. Digel vê yekê, wesayît bi plastîkên hêja, xalîçeyên nermik û panelên banê çelikî yên zengarnegir li ber deriyê barkirinê ya bi xêzikî ruh bilind dike. Mîna BMW Di Seriya 7 -a nû de, pergala infotainment a Mazda li ser bingeha kombînasyona dîmenderek destikê û kontrolkerek ku zivirî û pêl dike pêk tê. Fikrek baş e: dema ku hûn sekinî bin, hûn dikarin tavilê navnîşanek bi lêdana dîmendera pergala navîgasyonê hilbijêrin, û dema ajotinê de, destê we dikare bi rehetî li ser milê milê navendê bisekine.

"Rehet" jixwe yek ji taybetmendiyên sereke ye ku Mazda diyar dike. Her çend Xeta Sports a ku hatî ceribandin xwedan çerxên 19-inç e, lê sekinandina wê ji bo rêwiyan ji Skoda-ya pir teng a bi mora xweya 18-inç rehettir e. Piraniya şokê ji bendikên guhêzbar ên kurt ên ku Octavia RS hema hema bêyî parzûn dihêle, di Mazda de ji hişkbûnê bêpar e, û suspension di pêlên dirêj ên li ser peyarê de pir nerm xuya nake. Dengê mazotê, û her weha otomotîka şeş-leza klasîk, ya ku gemaran bi awakî tûj naguhezîne, lê di şûna wê de bi destpêkirinên bêqelp ên rehet bandor dike, di rêwîtiyên dirêj de jî beşdarî rehetiya bêxem dibe.

Di ewlehiyê de wekheviya nêzîkê

Bi gelemperî, Mazda 6 Kombi bêtir aramî û sivikbûnê pêşdixe. Tevî torque bilindtir, vagona stasyonê ya giran ji modela Skoda bi hêzek kêmtir lez dike û ew qas lez nakeve quncikê. Di slalomê bi deriyên 18 metreyî de ew ji Octavia RS 5 km/h hêdîtir e, û di her du rêyan de jî 7 km / h. Ji bo ewlehiyê, di xalan de wekheviyek nêzikî heye, her çend ji ber sedemên cûda: Skoda bi hêztir radiweste, Mazda li dijî cûrbecûr pergalên piştgirîyê ye, pir tişta ku li ser Mazda standard e, di Skoda de pêdivî ye ku ew zêde were dayîn an jî qet neyê radest kirin, wek alîkarê cîhê kor ku guheztina rêyê ewletir dike.

Mazda 6 ne tenê bi alavên ewlehiyê yên standard re bi comerdîtir e. Ger hûn diçin guhertoya mazotê ya jorîn a bi veguheztinên dualî, wê hingê ya ku divê hûn li ser bifikirin reng e. Her tiştê din, ji ronahiya tam LED, kursiyên çerm ên bi hêz-rêveberî û dîmendera serî-up bigire heya pergala navîgasyonê, beşek ji alavên standard e ku rêwîtiyê xweş û ewle dike. Ew reçeteyek ceribandin û ceribandî ye - hilberînerên Japonî yên dewlemend ên di salên 70-an de hevrikên xwe yên Ewropî yên dijwar aciz kirin. Lê belê, li Almanya, vagona stasyonê 42 euro ye, ku ji bihayê Skoda 790 7000 zêdetir e. Û ji ber ku tevî alavan jî ew bihatir dimîne û hinekî zêdetir sotemeniyê dixwe (7,6 ber 7,2 l / 100 km), Mazda teşwîqkar nikare Skoda dînamîk ji rêza yekem bigire. Ka em bibînin ka Google dê di demek nêzîk de dema ku Octavia RS binivîse "serkeftinek ceribandinê" pêşkêşî bike.

Nivîsar: Dirk Gulde

Wêne: Ahim Hartmann

nirxandinê

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4 × 4 - Xnumx xalên

RS ne tenê bi azwerî û ewlehiya xwe bandor dike, lê di heman demê de di jiyana rojane de hêza Octavia jî diparêze. Lêbelê, vagona qereqola fireh xwedan ragirtinek hişktir e.

2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD - Xnumx xalên

Mazda 6-a bihatir, her çend ne nêzîkê karûbarê Skoda-yê be jî, bi rehetiya darvekirinê ya çêtir û alavên standard ên luks bêtir bandor dike.

detayên teknîkî

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4	2. Mazda 6 Estate D 175 AWD
Hejmara xebatê	1968 cc cm	2191 cc cm
Xerca hêza	184 hp (135 kW) li 3500 rpm	175 hp (129 kW) li 4500 rpm
Mezin torque	380 Nm di 1750 rpm de	420 Nm di 2000 rpm de
Berzkirin 0-100 km / h	7,7 s	8,5 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	36,1 m	36,7 m
Meksîkaya Başûr	226 km / h	209 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	7,3 l / 100 km	7,6 l / 100 km
Bihayê bingehîn	49 BGN	68 980 levov