Test ajotina Mazda 2: nû
Test Drive

Test ajotina Mazda 2: nû

Test ajotina Mazda 2: nû

Guhertoya nû ya Mazda 2 ji ya berê siviktir û kompakttir e - di pêşkêşiyên pola piçûk de bi her nifşek li pey hev re ramanek nû û mezin. Guhertoya ceribandinê bi motora benzînê ya 1,5 lître.

Afirînerên nifşê nû Mazda 2 rêyek alternatîfek balkêş hilbijartiye ku soz dide ku ne tenê orîjînal, lê di heman demê de stratejiyek pêşkeftinê ya sûdmend be jî. Lezkirin di van demên dawî de di piraniya çînên gerîdeyê de bûye taybetmendiyek domdar û naha wekî xwerû tê girtin, lê Japonî ew ji nû ve nirxandinek krîtîk kiriye. "Cot"a nûhatî ji guhertoya berê piçûktir e - gavek bêhempa ye di pola ku tê de her nifşek paşîn ji ya berê dirêjtir, firehtir û dirêjtir e. Berî 3,50 salan, ji dora 3,60 - 3885 metre, îro dirêjahiya navîn a otomobîlên vê kategoriyê jixwe nêzî çar metre ye. Laşê Japonya nû tam 1695 mm e, firehî û bilindahiya wê bi rêzê 1475 û XNUMX mm e. Van tedbîran, bê guman, "cotê" veguherîne mîkrokarek, lê ew bi zelalî wê ji nirxên ku heya vê dawiyê çîna jorîn diyar kirine cuda dikin.

Bêtir ewlehî û kalîte bi giraniya kêmtir

Hê bêtir balkêş e ku Japonî ne tenê pîvan lê giraniya gerîdeyê jî kêm kirine. Deng bi heybet e, lê digel ku di ewlehiya pasîf, rehetî û dînamîk de pêşveçûnên girîng hene, Mazda 2-yê li gorî ya berê bi qasî 100 kîlo winda kir! Bi têra xwe girîng, bi alavên herî dewlemend jî, guhertoya 1,5 lîtreyê tenê 1045 kg giran e.

Eşkere ye ku pisporên ku li ser mîmariya hundurîn a modelê dixebitin jî kar fêm kirine, ji ber ku kêmbûna pîvanên derveyî bandor li ser qebareya karanîna di gerîdeyê de nekiriye - berevajî mantiqa banal, ya paşîn zêdebûnek berbiçav nîşan dide. Hûn ê di kursiya paşîn de jî xwe klaustrofobî nekin, heya ku hûn dêwek 120 metre dirêj nebin ku giraniya wî ji XNUMX kîloyan zêdetir e…

Taze û enerjî

Peyama "hevjîna" ya nû ji nêrînên ku bi gelemperî têne pejirandin, taze û cûda ye. Rastî ev e ku her çend ev di felsefeyê de ji beşê mayî ne tiştek bi bingehîn cûda ye jî, "hevjîn" ne tenê di nav hevrikên xwe de, lê di heman demê de di nav civata otomotîvê de jî bi tevahî eşkere radiweste. Li dû wê hejmareke mezin ji rêwiyan û ajokarên wesayîtên din têne peyda kirin - nîşanek pir zelal e ku model bandorek çêdike, û li gorî xuyangên rûyê pejirandî dadbar bikin, ev bandor bi gelemperî erênî ye ... Di doza me de, tevkariyek girîng di xuyangiya geş a rengê kesk a bibirqok a piçûk a nimûneya lakê ya ku di lêkolînê de ye. Reng bê guman cûrbecûr li monotoniya gewr-reş (û herî dawî jî spî) ya moda nûjen a otomotîvê zêde dike û bi dînamîkên masûlkeyên laşê Mazda 2 re xweş derbas dibe. Ne tesaduf e ku piraniya kirrûbirên modelê wê bi vî rengî ferman dikin. .. Her çend sêwirana pêşiyê ya gerîdeyê nêzikî meylên girseyî ye, lê pozîsyona li alî û piştê lêdanek bêkêmasî ye û jê re helwestek cihêreng dide ku nayê tevlihev kirin. Sîlûeta dînamîk ji hêla xêzek pencereya jêrîn a bilindkirî û dawiya paşîn a wêrek zivirî ve tê balkişandin, û bê guman sêwiraner ji bo peywira wan têne pîroz kirin.

Mizgîn ev e ku, wekî ku berê jî behs kir, xuyangiya dînamîkî ya modela nû bandorek neyînî li cîhê kursiyên paşîn an kapasîteya barkê nekir - qebareya wê di nav pola normal de ye û ji 250 heta 787 lîtreyan ve girêdayî ye. veavakirina kursiya paşîn a hilbijartî. Pirsgirêka yekane ya sereke li vir qeraxa binê bilind a qada barkirinê ye, ku dikare ji bo tiştên girantir an girantir xêzkirina boyaxkirinê dijwar bike.

Kalîte û pratîkî

Kursiya şofêrê rehet, ergonomîk û bi vebijarkên verastkirinê yên hema hema bêserûber e - ew tenê çend hûrdeman digire û hûn ê xwe rehet hîs bikin bêyî ku zayend, bilindahî û taybetmendiyên laşî. Di vî warî de, "hevjîna" nû yek ji wan taybetmendiyên herî bi qîmet ên marqeya Japonî pêk tîne - gava ku di gerîdeyê de rûne, mirov bi rastî xwe li malê hîs dike. Ergonomîka dashboardek nûjen nerazîbûnek piçûk nade, her tişt tam li cihê xwe ye, û kursiyên di gerîdeyek çîna navîn de dê xweş xuya bikin. Wextê ku meriv bi xebitandina rêwer, pedal, lebata gemarê ku bi rehetî di konsolê navendê de cih digire û nirxandina pîvanên gerîdeyê bi derbasbûna 500 metreyên pêşîn ve sînorkirî ye. Dîtina ji kursiyê şofêrê li pêş û alîkî pir xweş e, lê berhevoka stûnên fireh û dawiya paşîn a bilind bi pencereyên piçûk ve dîtinê bi giranî dema paşveçûnê sînordar dike. Lêbelê, tevî vê kêmasiyê, li hember paşpirtika laşên van ên di çîna piçûk de û, bi encam, şiyanek her ku diçe ne girîng a rast nirxandina manevrabûna wan, her tişt li vir ji xweştir xuya dike. Rehetiyek pêvek neynikên kêlekê yên berjêr ên li qada pencereyên pêş in, û rehetiya neynikê bixwe dihêle hûn ji zêdetirî yek SUV-a mezinahiya tevahî kompleksan biafirînin.

Tevgerê rê ecêb dînamîk

Tevgera "hevjîna" ya nû ya li ser rê dê dihêle ku hûn li kapasîteyên çîna piçûk ji qonaxek nû binihêrin - tîrêjek zivirînek pir piçûk, hêsaniya kontrolê û hilbijartina rast a hejmarên li ser veguhezek pênc-leza, dibe ku ne surprîzek wusa mezin, lê îstîqrara rê û şiyana xaçerêya bi quncikê re di astek de ye ku, heya vê dawiyê, di beşa kompakt de tenê bi ya herî baş pesnê xwe dide. Rezervên şessê beşdarî ajotina dînamîk dibin, rêwerî pir sivik lê rast e, û meyla kêm a birêkûpêkkirina di moda quncikê sînor de pir dereng xuya dike. Tewra laş ya laş neguhez e, pergala ESP tenê di rewşa awarte de bi hêsanî û bi bandor dixebite. Rehetiya siwarbûna bilez û vegirtina baş pir xweş in, lê berhevoka dakêşana hişk, tekerên 16-inç û tekerên kêm-profilî yên li ser gerîdeya ceribandinê ya 195/45 dibe sedema pirsgirêkên asfaltkirî û xerabûyî.

Dînamîk, lê motorek piçûçik

Motora benzînê ya 1,5 lître xwedan germahiyek Asyayî ya geş û enerjîk e - dema ku lezê dike bi coş û xwebexşiya reaksiyonê kêfxweş dibe, motor heya ku bigihîje sînorê sor di 6000 rpm de di hewayê de dimîne, û vekêşana li hember paşperdeyek ecêb ecêb baş e. mîqdara torque nisbeten sivik. Japonî tam bi teqînên hêza bêrawestan di binê 3000 rpm de nabiriqîne, lê ew bi lez û bez bi leverek veguheztinê ya mîna joystickê dikare were rast kirin. Xwezaya leza bilind a motorê divê endezyarên Mazda teşwîq bike ku li ser pêla şeşemîn bifikirin, ku dê bandorek pir erênî li ser xerckirina sotemeniyê bike dema ku bi leza bilind ajotin. Li ser otobanê di 140 km / h de, derziya tachometer 4100 nîşan dide, di 160 km / h de leza dibe 4800, û di 180 km / h de ew digihîje astek domdar 5200, ku bêhewce deng zêde dike û dibe sedema xerckirina sotemeniyê ya nehewce. . Xerca navînî ya 7,9 l / 100 km bê guman ne sedemek dramayê ye, lê hin beşdarên vê polê di vê dîsîplînê de encamên çêtirîn nîşan didin. Japonî dikaribûn ji bo tazebûna xerîdarên xwe jî piştî ku li stasyona benzînê bi diravgir re hevdîtin pêk bînin bixebitin...

Nivîsar: Bozhan Boshnakov

Wêne: Miroslav Nikolov

nirxandinê

Mazda 2 1.5 GT

Mazda 2 bi sêwirana xweya nû, giraniya sivik û çakbûna li ser rê, dema ku hundir fireh, fonksiyonel û xweş-sêwirandî ye xwe dihebîne. Qelsiyên modelê bi hûrguliyên wekî motorek bi dengek mezin di revs û vexwarina sotemeniyê de, ku dibe ku nermtir be, bi sînor in.

detayên teknîkî

Mazda 2 1.5 GT
Hejmara xebatê-
Xerca hêza76 kW (103 hp)
Mezin

torque

-
Berzkirin

0-100 km / h

10,6 s
Dûrahiyên şikestinê

bi leza 100 km / h

39 m
Meksîkaya Başûr188 m / h
Bikaranîna navînî

di ceribandinê de sotemenî

7,9 l / 100 km
Bihayê bingehîn31 990 levov

Add a comment