Nefta veguhastinê

Mîna rûnê motorê, lubrifkanta veguhastinê jî di pêşîgirtina li ber lêdana pêşwext a perçên dirûtin û di sarbûna wan de roleke girîng dilîze. Cûreyek mezin a materyalên weha heye. Ka em fêr bibin ka ew çawa ji hevûdu cûda ne, meriv çawa rûnê rastê ji bo veguhastina desta û veguhastina otomatîkî hilbijêre, rêziknameyên ji bo guheztina wan çi ne, û her weha çawa ku rûnê veguhastinê veguherînin.

Di gearboxê de rola rûn

Torque ji motora şewata navxweyî bi navgîniya firîn ve li dîskên kelûpelê veguhastinê ve tê şandin. Di veguhastina otomobîlekê de, bargiranî di navbera geryanên ku bi hev re dikevin têkiliyê de têne belav kirin. Ji ber guhertina cot gerîdeyên mezinahiyên cûda, şafta ajotinê ya qutiyê zûtir an hêdî diguhere, ku dihêle hûn leza gerîdeyê biguherînin.

Barker ji gerdûneya ajotinê ve tête veguhastin. Parçeyên metal ên ku bi hev re di têkiliyê de ne dê ji ber germbûna zêde zû bi zû diherikin û bêkêr dibin. Ji bo ji holê rakirina van her du pirsgirêkan, pêdivî ye ku tebeqeyek parastinê were afirandin ku di encama têkiliya teng a di navbera parçeyan de hilberîna metal kêm dike, û hem jî sarbûna wan misoger dibe.

Van du fonksiyonan ji hêla rûnê veguhastinê ve têne rêve kirin. Ev lubricant ne wek rûnê motorê ye (dabeşkirin û taybetmendiyên lubrifantek weha têne vegotin di gotarek cuda de) Motor û veguhastin hewceyê celebê xweya lubricantê ye.

Di nav qutîkên otomatîk de, ji bilî fonksiyona lubrifasyon û belavkirina germê, neft rolê şileyek xebata cûda dilîze, beşdarî veguhastina tîrêjê ya li gerdûnan dibe.

Taybetmendiyên girîng

Têkiliya rûnên ji bo sindoqan de hema hema heman hêmanên kîmyewî hene ku di analogên ji bo lubrifkirina yekîneya hêzê de. Ew tenê di rêjeyên ku bingeh û pêvek tê de tevlihev dibin de ji hev cûda dibin.

Madeyên din ên di lubricant de ji ber sedemên jêrîn hewce ne:

• fîlimek rûnê ya bihêz biafirînin ku pêşî li têkiliya rasterast a hêmanên metal bigire (di qutiyê de, zexta yek perçeyek li ser ya din pir zêde ye, ji ber vê yekê fîlimê ku ji hêla rûnê motorê ve hatî çêkirin bes nine);
• divê lubricant vîskozîtaya di navbera normal de, hem di neyînî û hem jî di germahiyên bilind de biparêze;
• divê perçeyên metal ji oksîdasyonê werin parastin.

Wesayîtên derveyî rê (SUV) bi veguhastinek taybetî ve tête peyda kirin, ku dema ku tirimbêl di beşên rêyên dijwar re derbas dibe (wek mînak, hilkişin û daketinên asê, deverên şemitok, û hwd.) Dikare li hember barkêşên zêde bisekine. Van qutikan pêdivî bi rûnek taybetî heye ku dikare fîlimek taybetî ya bihêz biafirîne ku bikaribe li hember barên wusa bisekine.

Cûreyên bingehên rûn

Her hilberîner bi xwe re hevedudaniya adedîtîfan diafirîne, her çend bingeh bingeh bê guhertin jî dimîne. Sê celebên van bingehan hene. Her yek ji wan ji bo celebek cîhazê cûda hatiye sêwirandin û xwediyê taybetmendiyên kesane ne.

Bingeha sentetîk

Avantaja sereke ya bingehên wusa herikîna wan a bilind e. Ev taybetmendî dihêle ku lubricant di qutikên gerîdeyên gerîdeyê de ku di germahiya zivistana kêm de dixebitin were bikar anîn. Di heman demê de, bi rûnê vî rengî timûtim jiyanek xebata zêde (li gorî ya madenî û nîv-sentetîk) heye.

Wekî din, ji bo otomobîlên ku mîlîza wan zêde ye, ev nîşander kêmasiya herî girîng e. Dema ku lubrifkant di veguhastinê de germ dibe, herikîna wî ew qas zêde dibe ku dikare di nav mohr û devokan de biçe.

Bingeha nîv-sentetîk

Petrolên nîv-sentetîk di navbera analogên mîneral û sentetîk de xaçeroxek e. Di nav avantajên li ser "ava mîneral" de karîgeriya çêtirîn dema ku gerîdeyek di hewaya sar û germ de dixebite. Li gorî sentetîkê, ew erzantir e.

Bingeha mîneral

Lubrifikantên bingeha mîneralan timûtim li ser wesayîtên kevn, mîlîzerek bilind têne bikar anîn. Ji ber herikbariya wan a kêm, ev rûn li mohran naqewimin. Her weha, nefta veguhastina wusa di veguhastinên destan de tê bikar anîn.

Ji bo zêdekirina karîgeriya di barkêşên mezin de û çêtirkirina performansa rûnê, hilberîner bi naveroka kewkurtê, klorê, fosforê û hêmanên din re adeîdên taybetî li pêkhateya wê zêde dikin (mîqdara wan ji hêla çêker ve bi ceribandina prototîpan ve tê destnîşankirin).

Cûdahiya rûnê bi celeb qutikê

Ji bilî bingeh, rûnên veguhastinê ji bo veguhastinên mekanîkî û otomatîkî di nav lubrifanan de têne dabeş kirin. Ji ber cûdahiyên di mekanîzmayên veguhastina torque de, her yek ji van mekanîzmayan lubricanta xwe hewce dike, ku dê taybetmendiyên wan hebin ku li hember barên têkildar bisekinin.

Ji bo veguhastina destî

В qutiyên gearboxê yên mekanîkî rûnên bi nîşankirina MTF vedin. Ew bi tevahî bi erka kêmkirina stresê mekanîzmayî ya girêdanên gearê re rûbirû dimînin, wan rûn dikin. Sivikên weha hevedudaniyên dijî-korozyonê hene, da ku dema ku wesayît betal bimîne perçe oksîze nebin.

Divê vê kategoriya lubrifanan xwedan taybetmendiyên zexta tund bin. In di vê rewşê de, hin nakokî hene. Ji bo ku di navbêna ajokar û gerîdeyên ajotbar de barê xwe sivik bike, fîlimek nerm û şûjokbar hewce ye. Lêbelê, ji bo kêmkirina pêkhatina pûankirinê li ser rûyên wan, berevajî pêdivî ye - hevpişkek hişktir. Di vî warî de, pêkhatina lubricantê alavê ji bo veguhastinên destî di nav xwe de madeyên wusa zêde hene ku dihêlin hûn di navbera kêmkirina barkirinê û taybetmendiyên zexta tund de bigihîjin "wateya zêrîn".

Ji bo veguhastina otomatîkî

Di veguhastinên otomatîk de, bargiranî li gorî celebên berê yên veguhastinê hinekî cûda têne belav kirin, ji ber vê yekê, ji bo wan lubricant divê cûda be. Di vê rewşê de, qutikê dê bi ATF were nîşankirin (ji bo "makîneyên" herî gelemperî).

Bi rastî, van şilavên wekî yên berê xwedî taybetmendiyên wekhev in - zexta tund, dij-şûştin, sarbûn. Lê ji bo lubrifkirina "makîneyên otomatîk" pêdiviyên ji bo taybetmendiyên vîskozîtî-germê dijwartir in.

Cûrbecûr veguheztinên otomatîkî hene, û ji bo her yekê ji wan hilberîneran bi karanîna rûnê taybetî verast dikin. Guhertinên jêrîn têne veqetandin:

• Gearbox bi veguherînek torque. Lubrifkirin di veguhastinên bi vî rengî de ji bilî vê yekê rola şileyek hîdrolîk dilîze, ji ber vê yekê hewcedariyên jê re tûjtir in - nemaze di derbarê şilavbûna wê de.
• CVT Ji bo van celeb veguheztinan jî rûnek cûda heye. Kaniyên van hilberînan dê wekî CVT werin binavkirin.
• Sindoqa robotan. Ew li ser esasê analogê mekanîzmayî dixebite, tenê di vê qilêr û veguheztina gear de ji hêla yekîneya kontrola elektronîkî ve têne kontrol kirin.
• Veguhestina klavyeyê ya dualî. Ro gelek guhertinên cîhazên weha hene. Di afirandina veguhastina xweya "yekta" de, hilberîneran ji bo karanîna lubricantê hewceyên dijwar hene. Ger xwediyê gerîdeyê van talîmatan paşguh bike, wê hingê di pir rewşan de gerîdeyek ji temînatê tê derxistin.

Ji ber ku rûnên ji bo veguhastinên bi vî rengî xwedan pêkhateyek "ferdî" ne (ku ji hêla çêkeran ve hatî gotin), ew ji hêla API an ACEA ve nayên tasnîf kirin ku bi analogê re li hev bikin. Di vê rewşê de, çêtir e ku meriv guh bide pêşnîyarên hilberîner û yê ku di belgeyên teknîkî de tête nîşankirin bikire.

Dabeşandina rûnê ji hêla vîskozîtî ve

Ji bilî komkirina zêdehiya adedan, lûksantên veguhastinê di vîskozîtê de diguhere. Pêdivî ye ku ev madde di navbêna di bin zextê de di germahiyên bilind de fîlimek dagirtî peyda bike, lê di hewaya sar de divê ew pir stûr nebe da ku guherînên alav bi rengek azad werin guhertin.

Ji ber van faktoran, sê kategoriyên rûn hatine pêşve xistin:

• Havîn;
• Zivistan;
• Hem-demsal.

Ev senifandin dê alîkariya motorîstan bike ku rûnê ku ji bo herêma avhewayê ya ku erebe tê de xebitandî guncan e hilbijêre.

Pola (SAE):	Germahiya hewaya dorhêlê, оС	Vîskozîtî, mm2/Bi
	Zivistanê tête pêşniyar kirin:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Di havîna de tête pêşniyar kirin:
80	+ 30	7.0-11.0
85	+ 35	11.0-13.5
90	+ 45	13.5-24.0
140	+ 50	24.0-41.0

Li ser xaka welatên CIS, rûnên gerdûnî yên pirzimanî bi piranî têne bikar anîn. Li ser konteynera materyalên weha navnîşkirina 70W-80, 80W-90 û hwd. Kategoriya guncan dikare bi karanîna maseyê were dîtin.

Di warê performansê de, materyalên wusa jî ji GL-1 heta GL-6 di nav çînan de têne dabeş kirin. Kategoriyên ji yekem heya sêyemîn di otomobîlên nûjen de nayên bikar anîn, ji ber ku ew ji bo mekanîzmayên ku di leza nisbeten kêm de barê sivik biceribînin hatine afirandin.

Kategoriya GL-4 ji bo mekanîzmayên ku bi tansiyona têkiliyê heya 3000 MPa û germkirina qebareyek rûnê heya 150 ve tête armanc kirin^оC. Germahiya xebata çîna GL-5 bi ya berê re yeksan e, tenê barkêşên di navbera hêmanên têkiliyê de divê ji 3000 MPa zêdetir bin. Pir caran, neftên wusa di yekîneyên bi taybetî barkirî de têne bikar anîn, mînakî eksê otomobîlek paş-rê. Bi karanîna vî rengî rûnê di qutiyek kevneşopî de dibe sedema xilaskirina senkronîzekiran, ji ber ku sulfura ku di rûn de tê de bi metalên ne-ferik ên ku ji van beşan têne çêkirin re reaksiyon dide.

Çîna şeşem kêm caran di nav gerîdokan de tê bikar anîn, ji ber ku ew ji bo mekanîzmayên bi leza zivirîna bilind, tewra girîng, ku tê de barkêşan jî hene, tête armanc kirin.

Guhertina rûnê gearê

Di lênêrîna carîna rûtîn de prosedurên cûrbecûr ên guherîna şilavên teknîkî, rûn û hêmanên parzûnê hene. Guhertina rûnê veguhastinê di nav lîsteya xebata parastina mecbûrî de ye.

Ceptstisn guheztinên veguheztinê ne, ku tê de rûnê taybetî ji kargehê tê rijandin, ku ne hewce ye ku ew di tevahiya jiyana karûbarê gerîdeya ku ji hêla çêker ve hatî destnîşan kirin de were veguheztin. Nimûneyên makîneyên weha ev in: Acura RL (veguheztina otomatîkî MJBA); Chevrolet Yukon (veguheztina otomatîkî 6L80); Ford Mondeo (bi veguheztina otomatîkî FMX) û yên din.

Lêbelê, di otomobîlên wusa de, têkçûna gearboxê dikare çêbibe, ji ber vê yekê hûn hîn jî hewce ne ku teşhîsan bikin.

Çima rûnê veguhastina xwe diguherin?

Di lubricantê de ji 100 pileyî zêdebûna germahiyê dibe sedema hêdî hêdî zêdebûna adedîtîfên ku pêkhateya wê çêdikin. Ji ber vê yekê, fîlima parastinê dibe kalîteyek jêrîn, ku dibe sedema barek mezintir li ser rûkên têkiliyê yên beşên têkildar. Kûrahiya zêdekên adedî yên têne bikar anîn, îhtîmala ku pelika rûn zêde bibe, ji ber vê yekê taybetmendiyên rûnê winda dibin.

Di zivistanê de, ji ber rûnê kevn, mekanîzmaya gearboxê bi taybetî tengas dibe. Greaseya ku tê bikar anîn şilaviya xwe winda dike û stûr dibe. Ji bo ku ew bi rêkûpêk gerden û bêrîkan rûne, pêdivî ye ku ew were germ kirin. Ji ber ku rûnê stûr perçeyan baş rûn nake, veguhastin di destpêkê de hema hema zuwa dibe. Ev pêçandina perçeyan zêde dike, ew dirûtin û şepik xuya dibin.

Guhertina lubricantê ya bêwext dê bibe sedema wê yekê ku dê leza xirabtir bibin ku bixwe biguherin an xwe vemirînin, û di veguhastinên otomatîkî de, rûnê kefkirî nahêle car carî bar bike.

Heke motorîst kategoriyek çewt a lubricant bikar bîne, dibe ku gearbox kêmtir bi bandor kar bike, ku bê guman dê bibe sedema têkçûna perçeyên ku bi barên zêde ve rûbirû ne.

Li ber pirsgirêkên navnîşkirî û pirsgirêkên pêwendîdar ên din, divê her ajokar pabendî du qaîdeyan be:

• Rêziknameyên guherîna lubricant bişopînin;
• Pêşniyarên hilberîner ên di derbarê celebê rûnê vê wesayîtê de bişopînin.

Gava ku hûn hewce ne ku di rûnê rûnê rûnê de biguherînin

Ji bo destnîşankirina dema ku rûnê kevn tê şûştin û ya nû ji nû ve tê dagirtin, divê ajokar bi bîr bîne ku ev prosedurek rûtîn e. Çêker bi piranî benda 40-50 hezar kîlometre destnîşan dikin. Di hin otomobîlan de, ev serdem heya 80 hezarî tê zêdekirin. Wesayîtên wusa hene, ku belgekirina teknîkî ya wan mesafeya 90-100 hezar km nîşan dide. (ji bo mekanîzmayê) an 60 km (ji bo "otomatîk"). Lêbelê, van pîvanan li gorî mercên xebitandinê yên îdeal têne damezrandin.

Di pir rewşan de, veguhastina gerîdeyê di modek nêzîkê extreme de dixebite, ji ber vê yekê rêziknameyên rastîn bi gelemperî 25-30 hezar kêm dibin. Divê taybetî balê bikişînin ser veguhastina variator.

Di wê de gêrîkên gerstêrk tune, û tewra bi berdewamî tête peyda kirin. Ji ber ku perçên di mekanîzmayê de ji hêla stresê zêde û germahiya zêde ve têne girêdan, ji bo van guherînan girîng e ku rûnê rast bikar bînin. Ji bo pêbaweriyek mezin, pispor pêşniyar dikin ku piştî 20-30 hezar kîlometre rûnê rûnê rûnê.

Ezê çawa rûnê gearê biguherînim?

Vebijarka îdeal ya ji bo guheztina şileya veguhastinê ev e ku hûn erebe bibin navendek kargehê an kargehek karûbarê. Li wir, pîşesazên pispor ji bo her guherîna qutiyê hûrguliyên rêbazê dizanin. Motorîstek bê ezmûn dibe ku li ber çav negire ku ji sedî piçûk rûnê kevin piştî zuhabûnê di hin qutiyan de dimîne, ku dê "pîrbûn" a rûnê nû zûtir bike.

Berî ku biryar li ser veguheztinek serbixwe bidin, di heman demê de girîng e ku meriv li ber çavan bigire ku her guherînek gearboxê avahiyek xwe heye, ji ber vê yekê parastin dê cuda pêk were. Mînakî, di gelek otomobîlên Volkswagen de, dema ku neft tê guhertin, pêdivî ye ku benzîna ​​(ji tûncê hatî çêkirin) fîşa şûşê were guhertin. Heke hûn hûrguliyên rêgezê yên ji bo modelên ferdî yên otomobîlê li ber çavan nagirin, carinan MOT dibe sedema têkçûna mekanîzmayê, û li hember şilbûna zû namîne.

Xwe-veguherîna şileya veguhastinê ji bo veguhastina destan û veguhastina otomatîk li gorî algorîtmayên cihêreng pêk tê.

Di veguheztina desta de guhertina rûn

Pêvajo di rêza jêrîn de tête kirin.

1. Hûn hewce ne ku rûnê di qutiyê de germ bikin - bi qasî 10 kîlometreyan ajotin.
2. Ereba li ser rêwiyek tête danîn an tê xistin çalê venêranê. Ji bo ku wesayît nezeliqe teker kilît dibin.
3. Di sindoqê de herikînek û qulikek dagirtî heye. Berê, hûn hewce ne ku li derheqê cîhê wan ji belgeyên teknîkî yên makîneyê fêr bibin. Bi mantiqî, qulika qulikê dê li binê qutikê bicîh bibe.
4. Zîlokê (an fena) qulika qulikê vekin. Petrol dê bikeve nav konteynirek ku berê di bin gearbox de hatibû danîn. Vê girîng e ku hûn bisekinin ku rûnê kevn bi tevahî ji sindoqê tê derxistin.
5. Dûzika dravê bikişînin.
6. Petrolê teze bi karanîna şiringek taybetî di nav qulika dagirtî de tê rijandin. Hin kes li şûna serjîngê şoxek bi kaniya avê bikar tînin. Di vê rewşê de, hema hema ne gengaz e ku meriv ji zêdebûna rûn derkeve. Bi modela qutiyê ve girêdayî, ast bi diptik ve tê kontrol kirin. Heke ne be, qiraxa qulika dagirtî dê bibe xala referansê.
7. Plûba dagirtina rûnê tê pêçandin. Hûn hewce ne ku hinekî li moda bêdeng siwar bibin. Piştre asta rûnê tê kontrol kirin.

Di veguhastina otomatîk de guhertina rûn

Di veguheztinên otomatîkî de veguheztina lubricant qismî û herikbar e. Di bûyera yekem de, bi qasî nîvê rûnê di qulika qulikê de tête avêtin (mayîn di civatên qutiyê de dimîne). Dûv re rûnê nû tê rijandin. Ev prosedur rûnê nagire, lê nû dike. Ew bi lênihêrîna gerîdeyê ya birêkûpêk tête kirin.

Pêdivî ye ku veguherîna tev-tevger bi karanîna cîhazek taybetî, ku pir caran bi pergala sarbûnê ve girêdayî ye û rûnê kevn bi yeke nû digire, were bikar anîn. Dema ku tirimbêl ji 100 hezarî zêdetir km derbas bûbe tê kirin,, Ger pirsgirêk hene ku guhastina gerîdeyê hebe an jî dema ku yekîneyê gelek caran zêde germ kiriye.

Vê pêvajoyê gelek dem û drav hewce dike, ji ber ku pompankirin (û, heke pêwîst be, şûştin) dê hewceyê hema hema du qatî şileya teknîkî hewce dike.

Ji bo guherînek neftê ya bêkêmasî ya serbixwe di "makîneyê" de, gavên jêrîn hewce ne:

1. Fluidilava veguhastinê germ dibe. Hola sarbûnê ji sindoqê heya radyatorê tê qut kirin. Ew ji bo dakêşandinê tê daketinê.
2. Hilbijêrê gearê li bêalî tê danîn. Motor dest pê dike ku pompeya qutiyê dest pê bike. Pêdivî ye ku ev prosedur ji deqîqeyekê dirêj nebe.
3. Bi motorê sekinî, qulika qulikê vedibe û şileya mayî diherike.
4. Bi qulikê dagirtî tenê li ser pênc lître rûn dagirin. Du lîtreyên din jî bi şirînek di nav telaşa sarkerê de têne avêtin.
5. Dûv re motor dest pê dike û bi qasî 3,5 lître şilav diherike.
6. Motor tê vemirandin û bi 3,5 lîtreyan tê dagirtin. rûnê teze. Vê pêvajoyê 2-3 carî tête kirin heya ku rûnê paqij ji pergalê derkeve.
7. Kar bi nûvekirina hejmar heya asta ku ji hêla hilberîner ve hatî destnîşankirin (bi lêpirsînek tê kontrol kirin) qediya.

Hêja ye ku meriv bifikire ku veguhastinên otomatîkî dikare cîhazek cûda hebe, ji ber vê yekê hûrgelên pêvajoyê jî dê cûda bibin. Heke di pêkanîna karekî weha de ezmûnek tunebe, wê hingê çêtir e ku meriv wê spartin pispor.

Meriv çawa qutiyê ji şûna pêşwext diparêze?

Lênihêrîna demdirêj a gerîdeyê çavkaniya parçeyên di bin barkirinê de zêde dike. Lêbelê, hin adetên ajokar dikarin sindoqê "bikujin", her çend pêşnîyarên ji bo parastinê werin şopandin. Ger pirsgirêkek, serişteyan hebe ji gotarek cuda di tunekirina wan de bibe alîkar.

Li vir kiryarên xwerû yên ku bi gelemperî dibe sedema sererastkirin an guheztina gearboxek hene:

1. Styleêwaza ajotina êrişker.
2. Ajotina pirrjimar di leza nêzîkê tixûbê beza-wesayîtê de.
3. Bikaranîna nefta ku hewcedariyên çêker nagire (mînakî, şilaba di tirimbêlek kevn de bi nebawerî di nav mohrên rûnê re derbas dibe, ku dibe sedema astê di sindoqê de dakeve).

Ji bo zêdekirina xebata karûbarê gearboxê, ji ajokaran re tê şîret kirin ku bi nermikî pedala kelûmêlê (li ser mekanîzmayê) serbest berdin, û dema ku veguhastina otomatîk dixebitin, pêşnîyarên ji bo guheztina hilbijêr bişopînin. Lezgîniya nermik jî alîkar e.

Kontrolkirina dîtbarî ya periyodîk a gerîdeyê ji bo lehiyan dê di wextê de pirsgirêkê destnîşan bike û pêşî li hilweşînek mezintir bigire. Dengên ji bo modela veguhastinê ya bêhempa sedemek baş e ji bo serdanek teşxîsker.

encamê

Dema ku ji bo veguhastina otomobîlek rûnek hilbijêrin, divê hûn bi lêçûna hilberînê rêve nebin. Sivika veguhastinê ya herî biha dê ji bo wesayîtek taybetî her dem ne çêtirîn be. Pir girîng e ku meriv pêşniyarên hilberîner, û her weha pisporên ku ji tevliheviya mekanîzmayê fam dikin bişopînin. Tenê di vê rewşê de gearbox dê ji heyama ku ji hêla hilberîner ve hatî ragihandin jî dirêjtir bimîne.

Pirs û bersivan:

Çi cureyê rûnê ku di gearboxê de tije bikin? Ji bo modelên kevn, SAE 75W-90, API GL-3 tê pêşniyar kirin. Di otomobîlên nû de - API GL-4 an API GL-5. Ev ji bo mekanîka ye. Ji bo makîneyê, divê hûn li gorî pêşniyarên çêker tevbigerin.

Di qutiyek mekanîkî de çend lître rûn heye? Ew bi celebê veguhestinê ve girêdayî ye. qebareya tanka neftê ji 1.2 heta 15.5 lître diguhere. Agahdariya rastîn ji hêla hilberînerê otomobîlê ve tê peyda kirin.