Test testa Peugeot 408
Test Drive

Test testa Peugeot 408

Ji Peugeot-a herî rûsî, ku bi taybetî ji bo mercên dijwar ên welatê me tê amadekirin û li vir tê hilberandin, bi rengek nûvekirî pêşkêşî sûkê tê kirin

Dilovaniya Mezin, Monsieur Gilles Vidal! Gava ku ev hunermendê jêhatî yê otomotîvê bû sêwiranerê sereke yê Peugeot, çengek vekirî ya nakokiyên hewayê lêxist û şêwaza modelan dest pê kir ku bi rengek berbiçav ber bi baştir ve biguheze. Ji ber vê yekê rûyê bi grîpa fireh a 408 sedeman tiştek ji rabirdûyê ye - naha modêl bêtir zîrek xuya dike: pêşengehên teng ên bedew, pêçek zirav, insertên kromî di nişkên bi roniyên mijê û tîrêjên LED-ê de. Maska balkêş ji bo ku temenê xwe veşêre hatiye sêwirandin: li binê wê li Rûsyayê ew ê 408 bifroşin, ku ji pênc salan ve hatî hilberandin û dê demek li Kaluga were berhev kirin.

Sedana nifşa yekem çima li sûka Rûsyayê maye? Ji sê salan vir ve, Çîn "duyemîn" 408, li ser platforma EMP2 ya moduler a nû hatî çêkirin, mezintir û rehettir çêdike. Li ser me ne. Di serdema aboriyek têkçûyî û kêmbûna daxwazê ​​de destpêkirina nûbûnek biha bi lêçûnên ji nû ve amadekirina xeta kargeha Kaluga xeterek pir cidî ye. Peugeot dê bikaribe firotana otomobîla heyî, ku sala bihurî tenê 1413 yekîneyên wê hebû, bidomîne. Bi kêfxweşî, nûvekirin dihêle hûn bi awirek nû li modelê binêrin. Di bin maskeyê de çi balkêş e?

Baweriyên sereke yên sedanê têne zanîn. Ya yekem, depoyek bergê berfire ku bi cilda 560 lître ye. Pişta piştê perçe perçe dibe. Mixabin ku ew ne horizontal û bi pêkhatina gavê re ye, û ji bo dirêjên dirêj çuçek tune. Di binê erdê rakirî de tekerrek vala ya mezinahî heye. Darbesta bootê hîn jî an bi bişkokek di kabînê de an jî bi bişkokek vekirî ye, û betaliyek dihêle ku ew were lêpirsîn.

Test testa Peugeot 408

Sêwirana stêr di yek derbeyê de neguheriye, lê li ser bumperê vesazkirina navîn Active û herî zêde Allure sensorên parkkirinê yên dor hene, û kamerayek paş-dîmena standard jî li jorê plakaya Allure rûniştiye - ew dide wêneyek maqûl a bi pêşniyarên rêgeza sabit (ji bo Çalak, ev vebijarkek ji bo 263 $ e).

Valahiya berbiçav a di rêza duyemîn de ji bo sedan xalek din a firotanê ya bihêz e. Yên dirêj jî pir bi serbestî rûniştin. Hûn dikarin lingên xwe têxin binê kursiya pêşîn a rastê (ya ajokar bi bilindahiyê ve tê verastkirin). Ez dixwazim cîhanê xweştir bibînim: Li piştê kanalên hewayê û tepsiyek pêçayî hene, lê ne xwediyê armest û tasek navendî ye, ne balgiyek germkirî heye, û di kabînê de tenê yek hêlîna USB heye - li qutiya navenda pêş. Lê kursiya paşîn ji pêşiyê bêdengtir e, tenê tekerên Michelin "şazdehemîn" dibiriqe.

Test testa Peugeot 408

Bi gelemperî, otomobîl bêdeng e. Pakêtên dengbêjiyê li gorî versiyonan ji hev cûda dibin, lê piştî nûvekirinê, ya herî hêsan hate hilweşandin, ji ber vê sedansên bingehîn niha bêdeng in. Guhertoyên jorîn ji me re peyda kirin. Di rêza pêşîn de, livînên bilind ên motor û bilbilên li deverên neynikên kêlek têne bihîstin - ne ku bêjin ev krîtîk e. Xebata rawestandinê jî tê bihîstin, her çend di van demên dawî de çêkerên kanî û ambargiran tenê ji bo kêmkirina dengê şasê hatin guhertin. Lê li ser rêyên herêma Tver, şasiyên din jî têrê nakin ku ew bi hestî bixin - ew ê bi gelemperî hilweşin.

Riya ceribandinê bi dirêjahiyên dirêj ên asfalta şermok dagirtî ye - pavers û rollers ji dema Tsarist vir de ne. Kun û şikeftên kûr, herikîna qirêj ... Wusa dixuye ku êdî hûn ê hijmara rastîn a organên xwe fêr bibin û bi bîr bînin. Lê çav ditirsin, û sedeqe bi berxwedan û bêyî hilweşînek yek, derbên "kalîber cûda" digire û dixe, bêyî ku trajekterek wenda bike û bêyî ku hundurê we bihejîne, tenê bi jor û jor ve bizivire, lê ji aliyekê ve. Hûn dikarin bêyî pirsgirêk 90 km / h destûr bidomînin.

Amadekirina rûsî ya Peugeot 408 plussek bê guman e: suspensionek enerjîk-dijwar a hem-xwar bi biharên ku bi kulmek û stabîlîzkerek stûr ve dirêjkirî ye, paqijiya erdê 175 mm, parastina kavilê metal û pêvek parastinê li ser bendeyan, amadekirina ji bo Destpêka "sar" bi destpêkek bihêzkirî û bataryayên kapasîteya zêde, tankek berfireh a ji bo şilava şuştinê dest pê dike.

Test testa Peugeot 408

Guhertoyên Çalak û Allure nozzleyên şûştinê yên germkirî û deverên bêhnvedanê yên paqijker, û her weha germkirina rûniştek a verastkirî (vebijarkek ji bo gihîştina bihayê $ 105 kêmtir) hene. Lê çima şûşa ronahiyê winda bû? Li ser civandina testa 408-an pirs hene: girêkên laşan li deveran ne wekhev in, qulikên qurmê bi zer hatine saz kirin. Di heman demê de, salonên bi kalîte ne.

Li hawîrdora dora ajokar hindik guhertin hene. Destpêk bi vesazkirina Çalak, sensorên baran û ronahiyê xuya dibin, neynika salonê fonksiyonek otomatîk werdigire, û li tenişta wê em bişkokek ji bo pergala ERA-GLONASS dibînin, ji bo ku ew dixwazin 105 $ bidin. 158 $ din jî lê zêde bikin û pergala medyaya SMEG-a nû ya bi dîmendera destû ya heft-inch, piştgiriya Apple CarPlay û MirrorLink bistînin, lê navîgasyon tune. Li ser guhertoya jorîn a Allure, ev standard e. Tiştek xapînok: hûn dikarin smartphone-a xwe bi çend hewldanan ve girêdin, pelên bi navnîşa Kirîlî nayê xwendin, û carek elektronîk ji bo demeke dirêj cemidî. Nûnerê şîroveyên me qebûl kir û soz da ku dê firmware-ê kontrol bike.

Test testa Peugeot 408

Lêbelê, hejmarek îddîayan piştî nûvekirina dîsa jî bi 408 re man. Mînakî, hîn jî kursiyên bi paş-paşve û lihevanînek bêkêmasî hene. Zencîreyên spî yên Allure yên bi jimare têne xwendin. Kontrolên çerxê dê ji kortên çerxa Peugeot a niha rehettir bin. Pêdivî bû ku teker jî were baştir kirin: Ez dixwazim rim ewqas bi tundî bersivê nede şox û lerzên ji bêserûberiyê û dema ku rêşkûpêk vedişêre giraniya nezanî ya çêkirî kêm bike. Xwerû rêber dixwaze ku li diameter were kêm kirin.

Nûçeya sereke ya li paş maskeyê rêzeya motora benzînê ya 1,6 lîtrî ye. Guhertoya herî populer ya sedanê berî nûvekirinê 120-siwarî bû ku bi veguherînek otomatîk a 4-leza kevn bû, û yekîneyek wusa hêzê êdî nayê pêşkêş kirin. Lê VTi EC115-ê ya aspirate ya 5-hespî ne tenê bi qutikê desta 5-leza, lê di heman demê de bi 6-leza "otomatîk" EAT6 Aisin jî heye, ku jixwe di kombînasyona bi motora turbo ya THP EP150 Prince a 6 hespî de nas e. Ya herî kêm tê xwestin turbodiesel 1.6 HDi DV6C (114 hp), ku bi qasî 10% ji firotanê hesab dike, hîn jî bi 6-leza gearbox-a manual re têkildar e.

Test testa Peugeot 408

Me bi guherînek bi 150 hespî dest pê kir, dûv re berê xwe da qeweta "otomatîkî" ya 115 hespî. Turbocharged THP baş e, û veguheztina otomatîkî bi motora tîrêjê ya bêkêmasî re bêkêmasî dixebite: guherîn kêm in, bêserûber, xweş in. Ne hewce ye ku meriv serî li modên spor û destan bide. Li ser otobanê, kompîtora serhêl herî kêm 7,2 l / 100 km ragihand.

Motora hêza kêmtir encama 6,8 l / 100 km dide. Çima nermtir nîn in? Piştî THP-ê, hûn tavilê hay dibin ku paşvekişîna VTi-yê ne ewqasî enerjîk e, hûn wê bêtir lê didin. Ji ber vê yekê "otomatîk" bi bijartina gerdûnan pirtir e. Werzîşên bi modên destan jixwe watedar dibin. Rast e, heke hûn li guhertoya turbo venagerin, sedana ku bi motora wê 115-siwarî û veguheztina otomatîk e xweş xuya dike û ji bo pir kesan ew ê çêtirîn be.

Test testa Peugeot 408

Têketina bingehîn ji bo bihayê bihayê destpêk ê 12 $ hatî çêkirin. Fena kirrûbirrê: Cilûbergê ketinê mîna Destûra din, lê bêyî klîma. Lêçûn ji 516 dolar mesrefan digire, û navnîşa amûran de ESP, bergên hewayî yên pêşîn, immobilîzer, roniyên mij û roniyên pêşîn ên derengmayîn, sererastkirina bilindbûna kursiyê ajokar, bişkokên pencereya hêzê yên yek-tûj, komputerê li hundur, amadekirina bihîstbar (zêdekirina ji bo " muzîk "13 $), neynikên kêlek ên kehrebayî û germkirî, c / h, tekerên pola 083-înç. Seta xweş, lê surprîzên spehî tune.

Çalakiya navîn-çalak (ji $ 13 $) bi kîsikên hewayî yên aliyê pêşîn, rêwîtiya geştiyariyê, sobeyên navborî û sansor, pergala bihîstwerî ya bi MP742 û Bluetooth, û sensors parkkirinê ve tête temam kirin. Di Allureya herî zêde de (ji 3 $) xwedan kontrola avhewa dual-zone, SMEG, kamera û tekerên alloy. Turbodiesel tenê bi pakêta Çalak (15 $), THP - tenê bi Allure (127 $), û ji bo têkeliyek nû ya VTi ya bi veguhastina otomatîk re ji 14 $ tê xwestin.

Test testa Peugeot 408

Dijîtalîzasyona odd ji bo welatên ku sînorê bajêr di saetê de 50 km ye çêtir e.

Peugeot 408 bi piranî li herêman hate kirîn, û pargîdanî hêvî dike ku dravê sedana wan dê salê herî kêm yek û nîv hezar xerîdar li wir bibîne. Her çend pêşbazî di beşê de heya astek zêde dibe, û wusa bi nermî nûvekirî 408 dê nikaribe nêzî serokên Skoda Octavia, Kia Cerato û Volkswagen Jetta bibe. Werin em Citroen C4 Sedan -a ku bi van demên dawî baştir û dewlemendtir lêhatî ye bi motorên û nirxên wekhev ji bîr nekin - ev hevrikê herî nêzîk e. Lê gelo ger veavakirina Peugeot ji ya ku tê hêvî kirin bi bandortir bixebite çi dibe? Yek karekterê navdar ê Hollywoodê carekê got: "Heya ku ez maskê nekim kesî xem neda min."

Cureyê laş
SedanSedanSedan
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm
4698/1802/15424698/1802/15424698/1802/1542
Wheelbase, mm
271727172717
Bêguman, kg
1352 (1388)14061386
type motorê
Petrol, R4Petrol, R4,

turbo
Diesel, R4,

turbo
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm
158715981560
Hêz, hp bi. li rpm
115 li 6050150 li 6000114 li 3600
Max. xwînsar. kêlîk, Nm li rpm
150 li 4000240 li 1400270 li 1750
Veguhestin, ajotin
5-st. INC (6-lezkirina otomatîk)6mîn st. AKP6mîn st. INC
Lezê herî zêde, km / h
189 (190)208188
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi
10,9 (12,5)8,111,6
Mezêxeriya sotemeniyê (horizontal / rê / têkel), l
9,7/5,8/7,1

(8,8 / 5,6 / 6,7)
9/5,3/6,75,7/4,5/4,9
Biha ji, $.
12 516

(13 782)
15 98514 798
 

 

Add a comment