Ereb ji zivistanê hez nakin. Rîska têkçûnê %283 zêde dibe.
Di şert û mercên dijwar ên hewayê de, tewra gerîdeyek servekirî jî dikare piştî kontrolkirina karûbarê têk bibe. Bi taybetî di zivistanê de metirsiya şikestina hin parçeyên otomobîlê zêde dibe.
Raporek ji pargîdaniya arîkariya rê Starter destnîşan dike ku bi qasî 25% ji şikestinên zivistana borî bi pirsgirêkên pîlê ve girêdayî ne. Germahiya kêm dibe sedema kêmbûna berbiçav a kapasîteya elektrîkê ya pîlê. Tewra batariyek nû, bi tevahî dixebite, ku di 25 ºC de ji sedî 100 heye. hêzê, li 0 ºC tenê ji sedî 80, û li Arktîkê 25-pile cemidî tenê ji sedî 60. Her weha bi zêdebûna kapasîteyê re herikîna pêlê kêm dibe. Lêkolîn nîşan dide ku di -18 ºC de nirxa wê yek carî û nîv kêmtir e ji 20 ºC, ji ber vê yekê di rastiyê de em tenê nîvê hêza destpêkê heye, û ya xerabtir ew e ku rûnê motorê, ku di sermayê de stûr dibe, wê yekê jî dike. dest pê kirin dijwartir e. motorê bizivirîne.
Edîtor pêşniyar dikin:
Pîvana leza beşê. Ma ew bi şev tawanan tomar dike?
Qeydkirina wesayîtê. Guhertin dê hebin
Ev model di pêbaweriyê de pêşeng in. Rating
– Ger me erebe ji bo zivistanê baş amade kiribe jî, dibe ku biteqe. Di berf û bayê xurt de guherandina lastîkeke qutbûyî ne kêfxweşiyek e. Li kêleka rê bi gelemperî bi berfê tê nixumandin, û amûrên di destên we de dicemidin. Ji ber vê yekê hêja ye ku bi alîkariya kargehek mobîl ku dê di her şert û mercên hewayê de û di her kêliyê de alîkariya ajoker bike, Artur Zavorsky, pisporê teknîkî yê Destpêkê dibêje.
Pirsgirêkên motorê û têkçûna tekeran surprîzên zivistanê yên ne xweş in. Nexweşiyên herî gelemperî yên yekîneyên ajotinê têkçûnên mekanîkî, têkçûna pergala lubrîkasyonê û xeletiyên di pergala barkirinê de ne. Yek ji hêmanên ku herî zû xera dibe, kulika agirpêdanê ye, ku pir hesas e, mînakî, ji şilbûnê. Pirsgirêkên wê dikare bibe sedema têkçûna silindir an girtina motorê ya tevahî.
Her weha bibînin: Skoda Octavia di ceribandina me de
Termostat her çend di xuyangê de ne pir tevlihev be jî, di heman demê de dikare ji ajokaran re bibe sedema gelek tengasiyan. Destpêkirina motorê di sibehek cemidî de bandorek neyînî li rewşa wê dike. Mînakî, termostatek xerabûyî dibe ku pêşî li germbûna motorê bigire heya germahiya xebitandinê. Di heman demê de hêja ye ku meriv pompeya derzîlêdanê ya sotemeniyê jî bifikire, nemaze di otomobîlên bi motorên mazotê de. Di germahiyên nizm de, tîrêj û taybetmendiyên rûnê yên mazotê kêm dibe. Bi gelemperî, di pêlên pêşîn ên zivistanê de, motor hîn jî bi mazota havînê dixebitin. Di vê rewşê de, şikandina wê dê ne dijwar be.
Di hewaya sar de, tîrêjiya rûnê motorê jî zêde dibe, ji ber vê yekê destpêka ku tê xwestin ku pêkhateyên motorê bimeşîne, girantir dibe. Metirsiya zirarê zêde dibe dema ku otomobîl red dike ku piştî zivirîna yekem a mifteya agirpêketinê dest pê bike. Bînin bîra xwe ku di zivistanê de, mezaxtina elektrîkê zêde dibe. Di encama vekirina roniyên serî, hewa û pencereya paşîn a germkirî de, jenerator heya sînor tê barkirin. Rewşa wê jî ji hêla xwê ya li ser rêyan ve dema ku cîhê motorê têra hewayê nekeve bandorek neyînî dike.
- Haya xwe ji xetereyên germahiyên sar giraniya wê bi zêr e, lê ji bîr mekin ku amadekarî ji ajotina zivistanê re ji guhertina lastîkên xwe û ajotina bi berpirsiyarî wêdetir e. Di heman demê de ev demek bêkêmasî ye ku meriv arîkariya rê li ber çavan bigire, got Artur Zavorsky, teknîsyenê Destpêkê.
