Test ajotina Maserati Ghibli Diesel: Dilê wêrek
Test Drive

Test ajotina Maserati Ghibli Diesel: Dilê wêrek

Test ajotina Maserati Ghibli Diesel: Dilê wêrek

Hilberîna heyî ya Ghibli yekem car di dîroka Maserati de ye, ku li ser daxwaza xerîdar dikare bi motora mazotê were saz kirin.

Maserati? Mazotê?! Ji bo piraniya temaşevanên dilpak ên çêkerê efsanewî yê otombîlên luks ên Italiantalî, dê ev tevlihevî di destpêkê de negunca, xerîb, belkî jî heqaret xuya bike. Armanc, reaksiyonek wusa tê fêm kirin - navê Maserati her gav bi hin afirînên herî sofîstîke yên pîşesaziya otomotîvê ya Italiantalî re têkildar e, û "bêrûtiya" efsaneyek bi vê mezinahiyê bi veguheztina dilê mazotê ya kujer bi rengekî ... ne rast e. , yan jî tiştekî wisa. dengê hestê dibêje.

Lê hiş çi difikire? Fiat ji bo marqeya Maserati planên mezin hene û plan dike ku firotanên xwe bike cildên ku di vî warî de ji destkeftiyên herî mezin heya îro pir zêdetir in. Lêbelê, ev tenê bi pêşkêşkirina gerîdeyan ji bo dilsozên bêkêmasî nabe. Stratejîstên Maserati ji mêj ve dizanin ku ji gerîdeyek nû re pêdivî bi motorek mazotê heye ku bi serkeftî gerîdeyek nû di beşa Ghibli de li bazara Ewropî bicîh bike. Ji ber vê yekê, ev model dikare ji cûrbecûr pir mirovan re, ku azweriya wan ji bo sêwirana Italiantalî ya sofîstîke bi pragmatîzmê re diherike, îtiraz bike. Ji ber vê yekê Maserati bi destpêkirina yekem motora dîzelê pêngavek şoreşgerî avêt.

Dîzel, û çi!

Di vê gerîdeyê de hestiyê nakokiyê yekîneyek şeş-sîlînder a bi şeklê V-yê ku li ser prensîba xwe-şewitandinê dixebite vedihewîne. Motor li VM Motori (pargîdanek ku vê dawiyê bi fermî beşdarî Fiat bû) li Ferrara tê hilberandin. Taybetmendiyên wê yên sereke hêvîdar in - guheztinek sê lître, 275 hp, 600 Newton metre û vexwarinek standard 5,9 l / 100 km. Em nekarin li bendê bin ku tiştê herî girîng di pratîkê de biceribînin: gelo ev otomobîl di rê de mîna Maseratiyek rastîn hîs dike an na.

Têkiliya pir mezin a 600 Nm ya mazotê V6, veguhastina otomatîkî ya heşt-leza bi veguherînerê torque û pergala werzişê ya werzişê ne tenê serketî ye lê bandor e. Di betaliyê de be jî, V6 mîna xaçerêzek di navbera bîhna bihêz a benzînê û santrala keştiyek girseyî de, lezkirin ji bo her şêwaza ajotinê enerjîk e, heşt-leza otomatîk bi hêsanî û bilez zincîran diguheze, û çar dûvikên devê mifteyê bi çirûskek pûç ve bi sprint re diçin. rengdan.

Û mîna ku her tişt ne bes be, tenê pêlkirina bişkojka Sport li milê rastê lebatê dihêle ku Ghibli ne tenê her kelûmelê biqelişîne, lê qîrînek stûr derxe ku dê bi tevahî we ji bîr bike ku motorek mazotê heye. di bin kapê. Ger hûn hilbijêrin ku moda guheztina destan bikar bînin û bi lewheyên alûmînyûmê yên xweşik ên rêfê dest bi guheztinê bikin, hûn ê ji kuxuka hişk a gaza navberî ya ku bixweber tê radest kirin piştgirîyek zêde bistînin. Welê, hin nerazî dê belkî destnîşan bikin ku piraniya vê pêşandanê bi du jeneratorên dengî di navbera dawiya pergala exhaustê de bi sûnî hate afirandin - û ew rastiyek e. Û çi ji vê - dîrok hema bêje rewşek din nizane dema ku dengê motora mazotê hestên wusa germ diafirîne. Ji wê demê û vir ve, ne girîng e ku encamek wusa birûmet çawa hate bidestxistin.

Zerafeta ictalî ya klasîk

Shapesiklên Ghibli ne tenê ji bo heyranên şêwaza Italiantalî, lê her weha ji bo her pisporê şêweyên elegant kêfê xweş dike. Ghibli ya pênc metroyî ji birayê xweyê mezintir, Quattroporte, 29 santîmetre kurttir û 100 kîlogram siviktir e, û tewrek an qiraxek wê ya ku bi kevneşopiya marqeyê re lihevhatî nebe tune. Ji grîpa bîrdariyê bigire heya fendanên bi nermî werimandî, di nav de giloverên piçûk, heya qiraxa ronahî ya aerodînamîk a li paş. Li welatê me, bihayê Ghibli Diesel bi tenê li ser 130 leva dest pê dike.

Ji bo van drav, xerîdar hundurek kalîteya bilind, lê hişk distîne. Çermê nerm bi xêzên darê vekirî yên ku bi baldarî hatine xêzkirin vediguhere. Di şêwaza kevneşopî de demjimêrên Maserati yên klasîk jî hene. Gelek cîh heye, nemaze di rêza pêşîn a kursiyan de, û ergonomîk bi gelemperî jî di astek baş de ye - bi çend îstîsnayan ve ku bandorê li mantiqa kontrolkirina menuya pergala infotainment-ê bi ekranek pêçek mezin a li ser konsolê navendî dike. Maserati di warê qebareya kargoyê de destûr nedaye xalên qels - barkêşek kûr bi qasî 500 lître digire. Çirayên serê Bi-xenon, dîferansiya axeya paşîn a xwe-girtî û veguhezek otomatîkî ya heşt-leza ZF-ya baş-xebatkirî jî standard in.

Bi mîhengek ji werzîşê rehettir, Maserati-ya du-ton di quncikê de bêalî dimîne û bi saya rêwerdana tam rasterast dikare were rêve kirin. Di guhertoya ceribandinê de nebûna pergalek ajotinê ya tev-teker divê wekî dezavantajek neyê hesibandin - berhevoka paşîna zindî ya Ghibli û torkuya giyanî şertek hêja ye ji bo dravên kontrolkirî yên balkêş, yên ku, di encamê de, bi tevahî li hev in. . bi hêviyên Maserati.

Some hinek dibêjin ku ew ji otomobîlên mazotê bêzar bûne ...

encamê

Maserati Ghibli Diesel

Maserati? Dîzel?! Dibe! Motora mazotê ya Ghibli bi dengê xwe bibandor e, pir baş bi veguheztina otomatîk a ZF re heye û xwedan lepikek bihêz e. Otomobîl kêfa ajotinê ya rastîn peyda dike, bi şêwazek bêhempa ya Italiantalî tête çêkirin û bi gelemperî bi kevneşopiya marqeyê re pir xweş tê. Erebe ji beşa navîn a jorîn ji modelên populer re alternatîfek cuda û bi rastî kalîteya bilind temsîl dike.

Nivîsar: Bozhan Boshnakov

Wêne: Miroslav Nikolov

Add a comment