Testê Volvo XC60 biceribînin

Van salên dawî, Volvo li ser projeya Drive Me dixebite - gerîdeyek ku dê di pêşerojê de bêyî ajokar bimeşe. Hilberîna XC60 dikare ne tenê vê yekê dubare bike, lê di heman demê de li hember pevçûnên li pêş jî biparêze.

"Ev şansek e ku meriv ji carê çêtir hîs bike," hevalek dema ku nîqaş li ser hêviya ajotina tazî kir, mucîzeyên berxwedanê nîşan da. Pêlavên wî nû li otêlê hatibûn dizîn.

Ez bi lingan nizanim, lê hûn dikarin di Volvo XC60 nû de destan biceribînin. Hema bêje sê sal berê, em çûn Ghenteborg û me li xebata Volvo ya li ser projeya Drive Me temaşe kir - otomobîlên ku di pêşerojê de dê bikaribin bi serê xwe, bêyî beşdariya şofêrekî, bimeşin. Yek ji hêmanên bernamê rêwîtiyek bi ajokerê Volvo re bû, yê ku li ser otobanê destên xwe ji tirênê berda, û tirimbêlê bixwe di ziviran de rêve çû, rêgirî hişt û destûr da ku otomobîl ji nû de werin çêkirin.

Ew ji erebeyek xweser a tam-dûr hê jî dûr e, aliyên hiqûqî hîn jî ne rûnişkandî ne, lê hilberîna XC60 dikare rêve bibe, şerîtê bihêle û hwd. Lêbelê, swêdî bi rengek Skandînavî helwesta destên xwe yên li ser rêşikê bi tundî derman dikin. Dev ji wî berdin bi tevahî - dê hişyariyek xuya bibe ku ew hewce ye ku tirek bigirin, heke hûn guhdarî nekin, pergal dê biqede û efsûn winda bibe.

Li cihê ku xaçerêka nû yekem e, kapasîteya wê ya ku pêşî li berhevketinek bi leza ji 60 heya 140 km / h bigire ye, bi şertê ku nîşankirin xuya bibin. Ew bi vî rengî dixebite: heke erebe bikeve nav cînara teniştê, kompîtur wesayîta ku tê de destnîşan dike, û ajokar tiştek nake ku xeterê ji holê rabike, pergal sinyalek dengê xetereyê dide û xwe bi rêve dibe. XC60 hêdî hêdî vedigere ser rêça xwe.

Lê heke hûn dest pê bikin ku li hember wê bisekinin, gerîdeyê bixwe bizivirin, hewl bidin ku di seyrûsefera ku tê de bimînin, pergalê rêveberiyê qut dike. Sîstemek din a bi tevahî nû - arîkariya derveyî rê - bi rengek wekhev fonksiyonan dike: erebe dest bi rêve kirin û jixweber şikestinê dike, tirimbêlê li rê digire.

Tevî vê rastiyê ku XC60 di nav van de di nav Volvo de yekem e, kiriyarên Rûsî dê di salekê de pergalên nû tenê li ser XC90 bibînin. "Xtêst" dê di destpêka 2018an de li Rûsyayê xuya bibe (erê, hêj biha tune), her çend nûnerên nivîsgeha rûsî ya pargîdaniyê soz dan ku dê hemî hewildanan bikin da ku otomobîl zû bigihîje.

Naha Volvo bi range model baş çêdibe, lê neh sal berê, gava XC60 yekemcar derket ser dikê, tişt hinekî cûda bûn. XC60-a nifşa yekem a pir nûjen ku di dawiyê de rastî gulebaranê hat: ji ber ku hilberîna modelê, nêzîkê mîlyonek kopî berê hatine hilberandin (nifşa berê dê di meha Tebaxê de ji xeta civînê were derxistin), ew çêtir bûye- di cîhanê de, û di du salên paşîn de Volvo difroşe - di nav hemî crossoverên prîma li Ewrûpa de ya herî firotirîn.

Ji ber vê yekê, ew eşkere ye ku nûbûna ji bo pargîdaniyê heyecan û girîng e. Her weha diyar e ku dê her kes bi zanebûn wê ne bi nifşa berê, lê bi XC90 nû re, ku bûye îkonek ji şêwaza Skandînavî, bide ber hev. Çarenûsa van modelan bi gelemperî ji ya ku bi gelemperî bi birayên di nav heman marqeyê re derbas dibe, pir nêz ve bi hev ve girêdayî ye.

XC60 li gorî heman şêweyan tê girêdan: heke berê, di warê sêwiranê de, xirecirek di navbera otomobîlan de hebû, û xaçerêkek kompakt di rasterast de li rex hêlên laşên neasayî bi rengek rast hat nas kirin, niha cûdakirina ciwantir pir dijwar e modela ji yê kevin.

Her du xaçparêz li ser platforma SPA (wekî S90 SXNUMX), avahiyek pîvanbar a moduler ku çar sal berê bi çavê entegrasyona teknolojiyên elektrîkê hate pêşve xistin. Hemî modelên pêşerojê yên Volvo dê li ser were çêkirin.

Ger di XC90 de pargîdanî astek nû ya rehetî û kontrolkirina çerxê destnîşan kir, wê hingê di XC60 de - hestek ajotinê ya dînamîktir, swêdî qebûl dikin. Di heman demê de, Volvo hest kir ku xerîdar ji mîhengên şasiya pir hişk westiyayî ne û rehetiyê dixwazin.

Ji bo ku pêgirtî van daxwazan bicîh bîne, lê di heman demê de dihêle ku erebe çalaktir tevbigere ji bilî ku li her quncikekê aliyek hilweşe, Volvo bi sedan vebijarkên cihêreng ceriband, ji wan çêtirîn hatin hilbijartin û ji bo şopandina testan hatin şandin.

Encam erebeek bi rastî pir xweş e. Dibe ku rêyên Katalanî di cîhanê de ya herî xirab nebin, lê di heman demê de qul û qulikên wan hene ku erebe wan nabîne. Min û hevkarê xwe heta rê zivirî zeviyek zeytûnê ya piçûk, riya ku tê de dişûşt. Suspansiyon jî bêyî ku bibe sedema aloziyekê, bi hêsanî ji vê testê sax ma. Li ser vî perçê rê jî, tu dengên derveyî acizker di kabînê de xuya nedikirin.

Di heman demê de, hûn nikarin XC60-ê ji bo nermiyê tawanbar bikin. Li Barselona du guhertoyên XC60 hatin pêşkêş kirin: T6 bi motora benzînê ya 320-hespî û D5 jî bi motora mazotê ya 235-siwarî. Herdu - li ser hekîna hewayî (ev vebijarkek e, di stok de ye - duçerxên hestiyê li pêş û tîrêjek bi biharê derbazê re li paş) bi amûrên şokê çalak.

Bê guman, bêtir guhartin dê bêne pêşkêş kirin, û hemî jî, ji bil top-end (T8 hybrid bi kapasîteya 407 hp), dê bigihîjin Rûsyayê. Volvo li ser qursa ku di 2012 de girtibû rast dimîne dema ku pargîdanî ragihand ku ew ê li ser motorên çar-silindir bisekine. Hemî wan bi transversal têne saz kirin, û hêz bi karanîna lepikek pir-plakaya BorgWarner a nifşa pêncemîn ve tête tekerên paşîn.

Her du cûrbecûr, ku ez karibûm lê siwar bibim, digel cûdahiya hêza hema hema 100 hp jî, dişibin hev û din. Ne tiştek ye ku swêdîyan bala xwe dan vê rastiyê ku motorên wan ên malbata Drive-E ji hêla taybetmendî û teşeyê ve bi "şeşan" re bihevra têne qiyas kirin. Lezkirin bi xwebawer, zelal û ji binî ve jî pêbawer e - ji bo her carê bes "çar çar turbo" hene.

Di guhertoya mazotê de, bi karanîna fonksiyona PowerPulse - bi pargîdanîna hewayê pergala gazê ya berî turbocharger, û tûrbarkirin şarjandin ji kêliya ku wesayît dest bi tevgerê dike çalak dibe, bi karanîna fonksiyona PowerPulse ve hate bidestxistin.

Crossover bi ewlehî li xetek rasterast siwar dibe, rê baş digire, pêşbînî dike ku kontrol bike, di dema manevrayên tûj û ziviran de nelirê, lê di heman demê de, cûdahiya di navbera modên ajotinê de (ECO, Rehet, Dînamîk, Kesane), ku tê de mîhengên tezmînatê, xurtkirina elektrîkê û yekîneya hêzê têne guhertin, bi pratîkî nayên dîtin. Varianta bingehîn ji bo her celeb siwarî xuya dike ku mezin e.

Bîranînek din a XC90 - ekrana li ser panela navendî hêmana herî berbiçav a hundurê ronahî, paqij û pir xweşik a nûbûnê ye. Mezinahiya wê bi tevahî bi helwesta gerîdeyê re lihevhatî ye: hîn jî mezin û bedew, lê ji modela kevintir (neh înç) piçûktir. Ew hîn jî marqe ne, lê di nav lepika glover de cilek taybetî heye ku hûn dikarin pê pêşangehê paqij bikin. Bi awayê, heke hûn mifteya li binê ekranê çend hûrdeman bigirin, hingê dê moda karûbarek taybetî ji bo van armancan vebibe.

Pergala pirzimanî hemî fonksiyonên ku XC90 xwedî dike digire nav xwe. Ji bo kesên ku bi SUV-a kevn re nas in, ji bo hemî sepanan algorîtmaya kontrolê jî nabe pirsgirêk. Danûstendina li vir ji bo otomobîlek prîmî standard e: navîgasyon, şiyana yekkirina smartphone-ê û hwd. Pergala bihîstwerî Bower & Wilkins pesnê taybetî dide. Wekî din, di pergalê de serlêdana Bicîhkirina Servîsa Girêdayî heye, ku dê parastina we ya pêşerojê bi bîra we bîne û dê bixwe ji bo çêkirina hevdîtinê demek guncan pêşkêşî we bike.

XC60 nû bi tevahî dikeve nav vektora pêşveçûnê ya pargîdaniya Skandînavya ya xwedan Geely Çînî, ku hemî geşedanên Volvo yên nûjen fînanse dike. Hetta li gorî XC90-ya nuha, nûbûn gavek ber bi armanca xwe ve gav avêtiye - heya 2020-an, gerek rêwîyên di otomobîlên Volvo de neyên kuştin an giran birîndar nebin.

Wusa dixuye ku dê crossover-a nû pir daxwaz bike. Pir, bê guman, dê bi wê ve girêdayî be ku bihayek reqabetê li salona dilşewat, ku carinan meriv dixwaze tazî lê rûne, ne bi zorê, lê bi dilê xwe ve were zêdekirin an na. Pêlavên hevkar, bi awayê, hatin dîtin. Ku wan bi ya xwe ve tevlihev kir, yek ji mêvanan ew bir oda xwe.

Cureyê laş	Crossover	Crossover
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Wheelbase, mm	2865	2865
Bêguman, kg	1814-2115	1814-2115
type motorê	Benzîn, bi turbocharged	Dîzêl, turbocharged
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	1969	1969
Max. hêz, l. ji.	320/5700	235/4000
Max zivirî. demjimêr, Nm	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Têr, 8-lez AKP	Têr, 8-lez AKP
Max. leza, km / h	230	220
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	5,9	7,2
Xwarina fuel (çerxa têkel), l / 100 km	7,7	5,5
Biha ji, USD	n.d.	n.d.