Test test Toyota Highlander
Di nav pênc salan de ji 2007 -an heya 2012 -an, salê nêzîkê 100 Toyota Highlander li Dewletên Yekbûyî têne firotin, ango, mehê nêzîkê 000 yekîneyên. Li Rûsyayê, SUV -a Japonî ne ew çend daxwaz e, lê ew jî daxwazek e: di sala 10 -an de di pola xwe de cîhê duyemîn girt (000 otomobîl hatin firotin). Me nêrînên xwe yên ji Highlander berhev kir û hewl da ku em sedemên populerbûna wê kifş bikin. Yek ji wan bi rastî li ser rûyê erdê ye - ew bi rastî pir xweşik e.
"Pensioner" - bi vî rengî paşnavê hin hevkaran Highlander jî berî ku ew ji bo ceribandinek dirêj bi me re xuya bû. Û piştî ku me guhertoya ajokera pêşiyê ya 188 hesp girt û ez yekem bûm ku ajot, wan ji min re digotin. Li vir ew e - cûdahiya zihniyetê. Li Amerîkayê, bi awayê, SpongeBob hatiye dîzaynkirin ku balê bikişîne ser modela, hebûna ku mirovên pîr, heke ew dizanin, tenê ji neviyên xwe re ye.
Di destpêkê de, ez amade bûm ku heman helwestê bigirim. Tevî xuyanga pir nûjen, hetta berbiçav jî, gelek dezavantajên ku yekser çavan digirin hene. Dînamîkên hûrgelan, grafîkên pêşandanê yên qeşeng, ne navîgasyona herî nûjen, xerckirina sotemeniya mezin - ne rêzeya çêtirîn şert.
Sira vê otomobîlê ew e ku roj bi roj hêdî hêdî dîl digire. Hûn wê paşde bidin û hûn pê dihesin ku di gerîdeya ku hûn lê bar kirine de, milê navendî jî ne nîvê SUVek Japonî fireh e - li vir, wusa dixuye, ew dikare bi hêsanî çenteyek tûrîstan daqurtîne. An jî çolê li ser gerîdeyek nû ne ew qas mezin û teng e - ne hêsan e ku meriv bisîkletek tê de bike. An jî ji nişkê ve hûn pê dihesin ku di deqeya bîstemîn de hûn hewl didin ku rêza sêyemîn a kursiyên li ser gerîdeyek ceribandinê ya nû bipêçin, dema ku li ser Highlander ev prosedur çend saniye girt: li vir kişandinek, piçekî li wir, û hûn qediyan. . Wekî din, tevî grafikên kevnar, pergala multimedia agahdariya ku li ser gelek otomobîlên din tune ne berhev dike. Mînakî, têketinek xerckirina sotemeniyê ya ji bo pênc rêwîtiyên paşîn, grafiyek guheztina wê ya di 15 hûrdemên paşîn de, û hwd.
Bi gelemperî, heke ji min were xwestin ku ez wê bi yek peyvê vebêjim, ez ê bêyî dudilî bersivê bidim: "Kêrhatî". This ev ji bo her tiştê piçûk, her alî derbas dibe. Lê, ez bi dilsoziya xwe mikur têm, ez ê hîn bi xwe nekirim. Ew, bê guman, hîç ne pîrê ye, lê ez dîsa jî dixwazim her roj ne wusa li otomobîleke bêhempa ya rehet ku di otomobîlek dînamîk de ajotim. , Wekî Suvorov got, "çiqas hêja, cesaret kêmtir." Ew wêrekiya ku ez bi tevahî li Highlanderekî wusa kêm dimînim. Pirsek din ev e ku guhertoya tevgera çarçik a 249-hsp hêza wê çi ye.
Teknîkî
Nifşa sêyemîn Highlander li ser bingeha platforma hinekî dirêjkirî ya Toyota Camry sedsal (bingeha çerxê ji bo otomobîlan yek e - 2790 mm). Lêbelê, rawestana paşîn li vir cûda ye: ne McPherson, wekî li ser Camry, lê pir-girêdan, wekî di nifşa nû ya Lexus RX de. Ji heman makîneyê guhertoya ajokrasiya hemî-teker a Highlander û lepika pir-plakaya JTEKT, ku dema ku axe pêşiya wê dişemite axa paşîn girêdide û bikaribe heya 50% torque jê re bişîne. Crossoverên ji bo Rûsyayê, bi awayê, ji hevpîşeyên xwe yên li Dewletên Yekbûyî ragirtinek hinekî nermtir heye.
Otomobîla ku me li ceribandinê girtibû bi motora 2,7 lîtreyê benzînê ya bi 188 hp re heye. bi tewra herî zêde 252 metre Newton. Motora 1AR-FE ya bi blokek alloyî ji hêla evîndarên Toyota ve ji modelên Venza û ji heman Highlander-a nifşa berê ve tê zanîn. Wekî din, ew li ser guhertoya herî bi arzanî ya Lexus RX - RX 270 hatî saz kirin.Li Highlander, yekeya hêzê bi "otomatîkî" ya şeş-leza ve tê girêdan. Heya 100 km / h SUV bi giraniya 1 kg, model di 880 çirkeyan de lezê dike û dikare bigihîje leza herî zêde 10,3 km di saetê de.
Guhertoya jorîn a Highlander li Rûsyayê bi 3,5-lître V6 a xwedî kapasîteya 249 hespî ve hatî çêkirin. Otomobîlek wusa di 100 çirkeyan de digihîje 8,7 km / h. Leza herî zêde wek ya hevtayê wê yê kêmtir hêzdar e - saet 180 kîlometre. Di heman motorê de li Dewletên Yekbûyî vegera mezin heye: 273 hesp. Bi taybetî ji bo Rûsyayê, ji bo ku miqdara bacê kêm bike, motorê delal kirin.
Kesek difikire ku Highlander têra xwe hov nine. Bi ya min, SUV-a Japonî xuya dikir ku ew tirimbêlek lihevhatî ye. Di ceribandinê de, me pêşgîra ajokera sor a tarî ya pêşîn Highlander bi hundurê çermê bej û motorek çar-silindir 2,7-lîtrîn stend. Ev reng esaletê li wê zêde dike, bila Land Cruiser reş bimîne.
Pîvanên berbiçav ên Highlander û giraniyek di bin du ton de dihêle ku hûn li ser rê pê ewle bifikirin, dema ku manevraya tirimbêlê di rastiyên bajarî de tûşî êşan nabe. Highlander ji bo gerîdeyek malbatê sekinandinek xweş hişk heye, lê min bi xwe hem wekî ajokar hem jî wekî rêwî kêfa van mîhengan kir. Bi gelemperî, otomobîl bi hêsanîya kontrolê surprîzan dike: lezkirina li ser wê xweş e, di şikestinê de pêşbînîkirî ye.
Min ji hundurê Highlander eciband - bê xem û zengil û bilbil, her tişt hêsan û zelal e. Ez ê jê re bibêjim şêwaz jî. Di hin çareseriyên sêwirana hundurîn de, balê dikişîne ser xerîdarê Amerîkî: Bişkojên mezin, kursiyên fireh, reflek dirêj a rastê di panelê de. Hêja ye ku meriv xeyal bike ka çiqas bêwate dikare li wir bi cî bibe. Kurmik tenê mezin e, û ew jî pir amerîkî ye. Dema ku ez li DY wekî xwendekar dixebitîm, min gelek caran temaşe kir ku niştecîh bi tonan çenteyên supermarket perçeyên SUVyên xwe dagirtin. Ku diçin sefera dawiya hefteyê ya kurt, ew komek tiştan bi xwe re tînin, hin ji wan piştî geştê di gerîdeyê de dimînin. Ger ez dayika çend zarokan bûma, ez ê bi qurmê Highlander keyfxweş bibûma: stêrkek, duçerxa zarokan a çerx, scooter û tûrikek pêlîstokan bi rehetî dikarin li vir bicîh bibin. Ger hûn rêza sêyemîn a kursiyan berfireh bikin, bê guman dê rewş bi rengek berbiçav biguhere. Lê bi qurbankirina cîhê bagajê, hûn dikarin ji bo rêwiyan kursiyên bi tevahî bistînin.
Ji bo min, Toyota Highlander otomobîla malbatê ya bêkêmasî ye: ewle, cîh, rehet. Rehet e ku meriv wê bi xwe ajotinê bike an jî bide mêrê xwe ku rêve bibe, bi rehetî li nêzê rûniştî ye. Û ji bo rêveberiya li bajêr, dibe ku ev veavakirin bes be. Lê ger pîlan ew e ku Highlander di şert û mercên derveyî rê de ceribandin, wê hingê, bê guman, hêja ye ku ji bo ajokera hemî-teker û motorek bi hêztir drav bidin. Ev ê heyecanek piçûktir li ajotina Highlander zêde bike. Beriya her tiştî, tewra li ser gerîdeyek malbatek ahengdar jî, carinan hûn dixwazin piçekî bixapînin.
Prensîp û danûstandinan
Guhertoya destpêkê ya Highlander - "Elegance" - 32 $ lêçû. Bi vî pereyî, kiriyar otomobîlek bi motorek 573 lître, ajokera pêş, heft erbên hewayê, ABS, EBD, arîkariya frena acîl, ESP, kontrolkirina kêşanê û alîkariya destpêkirina çiyê, tekerên 2,7-inç, rêlên banê li ser banê werdigire. , hundirê çerm, dîrek bi çerm, roniyên mijê, ronahiya şuştinê, roniyên LED ên bi ronahiya rojê ya LED, senzorên baran û ronahiyê, kontrolkirina rêwîtiyê, ketina bê key, senzorên parkkirinê yên paşîn, neynika hêzê, kursiya ajokar û deriyên pêncemîn, hemî germ kirin kursî, cama bayê, neynikên kêlekê û dîrektîfan, kontrola avhewayê ya sê-herêmî, kameraya paşverû, dîmendera rengîn a pirfonksîyonel, pergala bihîstwerî ya şeş-axêver, çerxa yedek bi tevahî mezinahî.
Di destpêkê de, ez amade bûm ku heman helwestê bigirim. Tevî xuyanga pir nûjen, hetta berbiçav jî, gelek dezavantajên ku yekser çavan digirin hene. Dînamîkên hûrgelan, grafîkên pêşandanê yên qeşeng, ne navîgasyona herî nûjen, xerckirina sotemeniya mezin - ne rêzeya çêtirîn şert.
Sira vê otomobîlê ew e ku roj bi roj hêdî hêdî dîl digire. Hûn wê paşde bidin û hûn pê dihesin ku di gerîdeya ku hûn lê bar kirine de, milê navendî jî ne nîvê SUVek Japonî fireh e - li vir, wusa dixuye, ew dikare bi hêsanî çenteyek tûrîstan daqurtîne. An jî çolê li ser gerîdeyek nû ne ew qas mezin û teng e - ne hêsan e ku meriv bisîkletek tê de bike. An jî ji nişkê ve hûn pê dihesin ku di deqeya bîstemîn de hûn hewl didin ku rêza sêyemîn a kursiyên li ser gerîdeyek ceribandinê ya nû bipêçin, dema ku li ser Highlander ev prosedur çend saniye girt: li vir kişandinek, piçekî li wir, û hûn qediyan. . Wekî din, tevî grafikên kevnar, pergala multimedia agahdariya ku li ser gelek otomobîlên din tune ne berhev dike. Mînakî, têketinek xerckirina sotemeniyê ya ji bo pênc rêwîtiyên paşîn, grafiyek guheztina wê ya di 15 hûrdemên paşîn de, û hwd.
Bi gelemperî, heke ji min were xwestin ku ez wê bi yek peyvê vebêjim, ez ê bêyî dudilî bersivê bidim: "Kêrhatî". This ev ji bo her tiştê piçûk, her alî derbas dibe. Lê, ez bi dilsoziya xwe mikur têm, ez ê hîn bi xwe nekirim. Ew, bê guman, hîç ne pîrê ye, lê ez dîsa jî dixwazim her roj ne wusa li otomobîleke bêhempa ya rehet ku di otomobîlek dînamîk de ajotim. , Wekî Suvorov got, "çiqas hêja, cesaret kêmtir." Ew wêrekiya ku ez bi tevahî li Highlanderekî wusa kêm dimînim. Pirsek din ev e ku guhertoya tevgera çarçik a 249-hsp hêza wê çi ye.
Pîvanên berbiçav ên Highlander û giraniyek di bin du ton de dihêle ku hûn li ser rê pê ewle bifikirin, dema ku manevraya tirimbêlê di rastiyên bajarî de tûşî êşan nabe. Highlander ji bo gerîdeyek malbatê sekinandinek xweş hişk heye, lê min bi xwe hem wekî ajokar hem jî wekî rêwî kêfa van mîhengan kir. Bi gelemperî, otomobîl bi hêsanîya kontrolê surprîzan dike: lezkirina li ser wê xweş e, di şikestinê de pêşbînîkirî ye.
Min ji hundurê Highlander eciband - bê xem û zengil û bilbil, her tişt hêsan û zelal e. Ez ê jê re bibêjim şêwaz jî. Di hin çareseriyên sêwirana hundurîn de, balê dikişîne ser xerîdarê Amerîkî: Bişkojên mezin, kursiyên fireh, reflek dirêj a rastê di panelê de. Hêja ye ku meriv xeyal bike ka çiqas bêwate dikare li wir bi cî bibe. Kurmik tenê mezin e, û ew jî pir amerîkî ye. Dema ku ez li DY wekî xwendekar dixebitîm, min gelek caran temaşe kir ku niştecîh bi tonan çenteyên supermarket perçeyên SUVyên xwe dagirtin. Ku diçin sefera dawiya hefteyê ya kurt, ew komek tiştan bi xwe re tînin, hin ji wan piştî geştê di gerîdeyê de dimînin. Ger ez dayika çend zarokan bûma, ez ê bi qurmê Highlander keyfxweş bibûma: stêrkek, duçerxa zarokan a çerx, scooter û tûrikek pêlîstokan bi rehetî dikarin li vir bicîh bibin. Ger hûn rêza sêyemîn a kursiyan berfireh bikin, bê guman dê rewş bi rengek berbiçav biguhere. Lê bi qurbankirina cîhê bagajê, hûn dikarin ji bo rêwiyan kursiyên bi tevahî bistînin.
Ji bo min, Toyota Highlander otomobîla malbatê ya bêkêmasî ye: ewle, cîh, rehet. Rehet e ku meriv wê bi xwe ajotinê bike an jî bide mêrê xwe ku rêve bibe, bi rehetî li nêzê rûniştî ye. Û ji bo rêveberiya li bajêr, dibe ku ev veavakirin bes be. Lê ger pîlan ew e ku Highlander di şert û mercên derveyî rê de ceribandin, wê hingê, bê guman, hêja ye ku ji bo ajokera hemî-teker û motorek bi hêztir drav bidin. Ev ê heyecanek piçûktir li ajotina Highlander zêde bike. Beriya her tiştî, tewra li ser gerîdeyek malbatek ahengdar jî, carinan hûn dixwazin piçekî bixapînin.
Di tirimbêlek xwedan heman motorê de, lê di guhertoya "Prestige" de, dê navnîş bi alîkarê guherîna rêçê, têxên xemilandî yên hundurê hundurê binê darekê, blindên tavê li ber deriyên paşîn, sensorên parkkirinê yên pêş, kursiyên bihurîn ên rêza yekem, bîranîna mîhengên ji bo kursiya ajokar û neynikên kêlekê, û pergala navîgasyonê. Mesrefa otomobîlek wusa 35 dolar e
A Highlander ku bi motora 3,5-lîtreyî di asta trimên Elegance û Prestige de ye, dê bi rêzê 36 û 418 $. Lêbelê, guhertoya bi motora jorîn vebijarkek alavê "Lux" heye. Ew ji yên din cudatir e bi hebûna pergalên ji bo ragirtina gerîdeyê di rêçê de, arîkariya dema ku ji çiyê dakeve û kontrola tîrêjê, pergala bihîstwerî ya hêja bi heşt berdevkan û bihayê $ 38
Ew çiqas mezin e. Rêza sêyemîn a kursiyên di veavakirina bingehîn de ne bi hêsanî hatî saz kirin, û tekerên 19-înç jî ne, hûn dizanin, ne ji bo crossoverên navîn in. Lê ev hemî xapînok e: Highlander di mezinahiya xwe de ji pêşbazê xweyê rasterast - Ford Explorer-ê kêmtir e. Di xaçerêyê de rûniştibûm, min li bendê bû ku li vir bandorek "bayê meşê" hebe, dema ku di navbera mil û stûna navîn de 30 santîmetre cîhek baş hebe, û girtina deriyê rêwî ji cîhê şofêr jî ji bo mirovê herî dirêj ê cîhanê. Lê na: hundurê li Highlander pir rast, nermik û heta piçekî jî nazik e. Baş e, hûn li ku derê din dikarin di binê dashboardê de cihekî wusa openwork bibînin?
Di rê de, Highlander jî bêhêvî nekir. Rêbazek agahdarî ya bi nermî ya giran, hindiktirîn lerizînên dirêj û tenê rakêşek pir rehet - Toyota we dixe xewê tenê li cîhê ku otoban bi dawî dibe û ya ku em jê re dibêjin "rêya ji dacha berbi dacha" dest pê dike. Hûn bêyî ku li paş xwe mêze bikin li ser hemî qulikan diherikin - Highlander ne tenê bi saya daketina fermandar, lê di heman demê de bi rawestana omnivorous jî cesaretê dide. "Bang, boom" - ev "kitek motorîst" e ku li dora bagerê difire, ku, bi awayê, Velcro ye. Wheels û plastîk di kabînê de, bi kêmanî ew: ne qirçîn û ne jî qîrîn. Rawestandinê bişkînin? Erê, tu henekê xwe dikî!
Heyf e ku me nekarî em li dora Moskowê berfê bigerin - di demsalek çewt de me Highlander ji bo ceribandinek dirêj hilda. Ji ber vê yekê ne mumkun bû ku efsaneya ku di şert û mercên şer de ji xaçperestên mono-ajotvanek fena kêfxweştir tune ye. Lê di her rewşê de, min daçeyên weha li beşa Ewropî ya Rûsyayê nedîtiye, da ku hûn tenê di UAZ Patriot an Land Rover Defender de biçin ba wan. Ji ber vê yekê ez tercîh dikim ku guh nedim van hemû axaftinên li ser bêkêrbûna crossoverên mezin-pêş-wheel.
История
Cara yekem, Toyota Highlander (li Japonya û Avusturalya, ji modelê re dibêjin Kluger) di Nîsana 2000-an de li Pêşangeha Otora New York-ê hate pêşkêş kirin. Bi rastî, ew Highlander bû ku bû yekem SUV-navîn-mezinahî. Heya 2006-an, ev modela taybetî SUV-a firotirîn Toyota bû (xaçerêkê ev sernav dan Rav4).
Di rê de, Highlander jî bêhêvî nekir. Rêbazek agahdarî ya bi nermî ya giran, hindiktirîn lerizînên dirêj û tenê rakêşek pir rehet - Toyota we dixe xewê tenê li cîhê ku otoban bi dawî dibe û ya ku em jê re dibêjin "rêya ji dacha berbi dacha" dest pê dike. Hûn bêyî ku li paş xwe mêze bikin li ser hemî qulikan diherikin - Highlander ne tenê bi saya daketina fermandar, lê di heman demê de bi rawestana omnivorous jî cesaretê dide. "Bang, boom" - ev "kitek motorîst" e ku li dora bagerê difire, ku, bi awayê, Velcro ye. Wheels û plastîk di kabînê de, bi kêmanî ew: ne qirçîn û ne jî qîrîn. Rawestandinê bişkînin? Erê, tu henekê xwe dikî!
Heyf e ku me nekarî em li dora Moskowê berfê bigerin - di demsalek çewt de me Highlander ji bo ceribandinek dirêj hilda. Ji ber vê yekê ne mumkun bû ku efsaneya ku di şert û mercên şer de ji xaçperestên mono-ajotvanek fena kêfxweştir tune ye. Lê di her rewşê de, min daçeyên weha li beşa Ewropî ya Rûsyayê nedîtiye, da ku hûn tenê di UAZ Patriot an Land Rover Defender de biçin ba wan. Ji ber vê yekê ez tercîh dikim ku guh nedim van hemû axaftinên li ser bêkêrbûna crossoverên mezin-pêş-wheel.
Di 2007-an de, nifşa duyemîn a gerîdeyê li Pêşangeha Otogarê ya Chicago-yê hate pêşkêş kirin, ku di destpêkê de tenê bi motorek şeş-cilindirî ya bi kapasîteya 280 hp-ê, guhertoyek bi yekîneya çar-silîndir a kêmtir bihêz hat firotin (wusa yekem bû Higlander) ji rêzê hate derxistin, lê dîsa di 2009-an de xuya bû. Hilberîna nifşa duyemîn a SUV ne tenê li Japonya, di heman demê de li Dewletên Yekbûyî û Çînê jî hate saz kirin. Ji 2007 heta 2012, li Dewletên Yekbûyî bêtir ji 500 Highlander hatin firotin.
Di dawiyê de, nifşa sêyem û paşîn a gerîdeyê di 2013-an de di pêşangeha otomotîkê ya li New York-ê de hate pêşkêş kirin. Modela di mezinahiyê de (+ bi dirêjahiya 70mm, bi firehî + 15,2mm) bi girîngî zêde bûye. Li DY, Highlander, ji bilî heman motorên ku li Rûsyayê hene, bi santralek hîbrîd dikare were kirîn.
Kesên ku Land Cruiser çêdikin nikarîbûn ji bîr bikin ka meriv çawa SUVsên mezin çêdikin. Toyota, pargîdaniya ku kontrolkirina kalîteyê îcad kir, otomobîlek çêtirîn di pola xwe de bi bêhntengiyek bêserûber hilberand. Qalîteya çêkirinê, hevseng, hesta ajotinê, sêwirana bişkojka maqûl, hebûna xerc û parçeyên yedek, û, belkî, şirînî di sûka duyemîn de - ev hemî tê hêvîkirin ku xweş e. Marqeya bêkêmasî ji bo ajokerê bêkêmasî maqûl ku carinan hewce dike ku gelek nebat û gelek kesan hilgire.
Ji bo kesên ku difikirin ku ev Highlander têra xwe xweşik e ku bibe Lexus, ew bi rastî jî wusa ye. Mezinahiya wê pir dişibihe Lexus RX-ê, lê, bi dîtina min, Highlander ji nifşa RX-ya niha "seksî "tir e.
Aliyê tarî yê vê modelê nav e. Highlander (ji Englishngilîzî hatî wergerandin) ji bo piraniya Rûsan di temenek de rêzefîlmek fîlim û televîzyonê ya ji 1980-an e ku tê de hejmarek bêhempa mirov hatin kuştin. Wekî din, Highlander wekî navê ku bazirganên xiyalî nedan whisky Scotch-a supermarket deng dike. Van whisky erzan in, tama wan tirsnak e, û karê ku ji bo wan hatine afirandin, bêyî xêr û bedewiyê dikin.
Zirara herî mezin a Highlander siwar e. Ev bi taybetî ji bo goşeyan rast e: Highlander li vir SUV-ya tîpîk e. Ew mîna zarokek qelew stûyên Mom li xwe dixe, û ev di zik de hestên ne xweş çêdike. Lêbelê, heke hûn carî carê xwe bikar neynin ku zarokên mirovên din ji partiyê bistînin, û hûn her dem berî rûniştinê bi hebek deryayî ya xwe derman bikin, ev hilbijartinek mezin e. Bi awayê, heke hûn li dijî ne ku her cûre kimyayek e ku li zarokên xwe bidin xwarin, hundurê hundurê çar rengên gewr hilbijêrin: her paqijkerê hişk dê ji we re piştrast bike ku ev yek bi zarokan re pir çêtir dibe.