Mahindra XUV500 hemî ajokera 2012 nirxandin

Mahindra XUV500 otomobîla sereke ya marqeya Hindî Mahindra ye. Heta dawiya sala 2011ê, şirket ji bo bazara navxweyî ya Hindistanê otomobîl û traktoran hildiberandin û hinarde dikirin welatên din.

Lê naha ew bi serbilindî diyar dike ku XUV500 ji bo bazarên cîhanî hate çêkirin lê dê li Hindistanê jî were firotin. Mahindra ji sala 2005-an vir ve li kargeha xwe ya Brisbane traktoran berhev dike. Di sala 2007 de, wê dest bi îtxalata Pik-Up, traktorek mazotê ku ji bo bazar û bazirganiya gundan hatî çêkirin, kir.

Mahindra niha xwedan 25 firotgehan e ku armanc ew e ku heya dawiya 50-an bibe 2012. Pargîdanî naha bi fransîzanên potansiyel ên li Brisbane, Sydney û Melbourne re danûstendinê dike û jixwe ji hêla bazirganên traktor / pickup-ê ve li eyaletên rojhilata gundewarî tê temsîl kirin.

nirxê

Buhayên derketinê ji 26,990 $ ji bo 2 $ WD û 32,990 $ ji bo ajokera hemî teker dest pê dikin. Wesayît di warê alavên ku bi gelemperî di navnîşên vebijarkên hilberînerên din de têne dîtin bi hişk têne destnîşan kirin.

Hin taybetmendiyên standard di nav sê deverên kursiyê de kontrolkirina germahiyê ya otomatîkî, multimedia-teknolojiya bilind, dîmendera navrû ya rûniştî, çavdêriya zexta lastîkê, senzorên baran û ronahiyê yên biaqil, arîkariya parkkirinê ya berevajî, xalên barkirinê di her sê rêzên kursiyan de, ketina dûr a bê key. , kursiyên çerm û ronahiya hundurê veşartî. Mahindra bi sê-sal, 100,000 km garantî tê.

ji teknolojiya

Du vebijark hene: 2WD û AWD. Her duyan jî motora turbodiesel a 2.2-lître ya Mahindra-yê heye ku bi veguheztina manual a şeş-leza ve girêdayî ye. Di vê qonaxê de, tenê veguhestina destan û XUV500 hene. Turbodiesela 2.2 lîtreyî 103 kW di 3750 rpm de û 330 Nm torque ji 1600 heta 2800 rpm çêdike.

Parastinê

Tevî hemî amûrên ewlehiya çalak û pasîf, ew tenê bi çar stêrkek ewlehiya ANCAP-ê tête nirxandin, windabûna stêrka pêncemîn a jêhatî encama pirsgirêkên ku gerîdeya ji bandorek giran a pêşiyê deforme dibe.

Makesh Kaskar, rêveberê karsaziyê ji bo Mahindra Australia, got: "Ev du pirsgirêkên me yên herî girîng in ku em ê pêşî çareser bikin." "Veguhestina otomatîkî di navbera 18 meh û du salan de ye, dema ku endezyar hêvî dikin ku rêjeya XUV500 bi pênc stêrkan bilind bikin."

Pakêta ewlehiyê bi heybet e: şeş bagên hewayê, kontrolkirina aramiyê, frenên ABS, EBD, parastina paşverû, hilgirtina çiyê, kontrola daketina çiyê û frenên dîskê. Kamerayek paşvekêşanê vebijarkek e, wekî barkêşek û barkêşek vekêşanê ye. Her çend bling û qencî bi heybet in, ew ne hemî rovî ye.

design

Dê sêwirana derveyî ya XUV500 ne bi kêfa her kesî be, nemaze dawiya paşîn, ku kevanek çerxa ne-fonksîyonel li cîhê pencereyê dixebitîne.

Gurûsên kirrûbirrê yên li Mahindra ji me re dibêjin ku sêwirana XUV500 ji çîtekek di helwestek ku amade ye ku bikeve îlhamê girtiye. Kulîlk zengilên heywanekî temsîl dike, çerxa gemarî mil û lingan digire, û dergûşên derî jî pêlên cheetah in.

Lihevhatina hundurîn û qedandinê bi valahiyên guhêrbar li derî-bi-dash û li ser dashboardê bixwe cîhê çêtirbûnê dihêlin. Mîna derve, hundur dikare polarîze bibe. Wusa dixuye ku sêwiranan hewl dane ku hundurê hundur bi alîkariya plastîk û çermê dijber ên rengên cihêreng xweş bikin. Ev der cihekî mijûl e.

Ajotin

Stûna B ji cama bayê ber bi guhêrbarê dadikeve bi bandorek darek pir refleksîf, bibiriqîn a ku ronahiyê diafirîne û ajokar bala xwe dikişîne. Me di heman demê de dema ku li ser rûkalên rêyên nehevseng ajotin dengê qijikê bihîst.

Kursiyên rêza sêyem bi hêsanî hema hema li erdê diqelişin, wekî rêza duyemîn jî, qadek barkirinê ya mezin diafirîne. Rêza duyemîn 60/40 veqetandî ye, û rêza sêyem bi rastî zarok-heval e, lê dibe ku çend mezinan ji bo rêwîtiyên kurt di nav xwe de bigirin.

Tekerek îsotê ya alloyeya sivik a bi mezinahî di binê bagerê de ye û pergalek dakêşanê ya ku ji wesayîtên ajokera hemî-teker tîpîk bikar tîne bikar tîne. Helwesta ajotinê dişibihe ya gerîdeya çar-teker a rastîn - bilind, rast û ji binê kapê dîmenek hêja peyda dike. Kursiyên pêş rehet in, bi verastkirina bilindahiya manual û piştgiriya lumbar.

Rêber bi bilindahî vejêre ye. Pîvaza amûrê hema bêje retro xuya dike, ku ji hêla derdorên kromê yên li dora diranan ve hatî destnîşan kirin. Me dît ku torkuya motorê ji rpm-ya nizm bi hêsanî tê bikar anîn ku ew di pêlavên duyemîn, sêyemîn û çaremîn de tê hesibandin. Pênc û şeşan pir bilind in, li ser otoban sotemeniyê teserûf dikin. Bi leza 100 km/h, XUV500 bi leza 2000 rpm-ê di pêla şeşemîn de dimeşe.

Rawestandin nerm e û dê ji kesên ku hez ji ajotinê dikin re nefret bike. Pergala ajotina tev-teker a Mahindra bi leza guhêrbar veguhezîne torkê di navbera çerxên pêş û paşîn de li gorî daxwaziya kêşanê. Bişkojek qefilandinê heye ku bi destan ajokera çar-teker vedike. Doza veguheztina nivîna kêm tune. Me 2WD XUV500 tune bû ku di destpêka medyayê de ceribandin.