Test testa BMW 550i
BMW M5 dê vîdyoya herî hêzdar a di rêziknameyê de, ajotina çar-çerx werdigire û di her tiştî de ji ya xweya pêşîn derbas dike. Tiştê balkêş ev e ku guhertoya top-pênc a heyî bi navgîniya 8i M Performance ji emka berê bi hêztir û bileztir e.
Nîşanek bi sînorê leza 240 km / h li ser tunêla navendî ya sedsalê tê zeliqandin, û li ser otobana bêsînor em ji 100 km / h tenê hinekî zûtir diajon - ji ber şert û mercên hewayê û gelek sererastkirinên li ser rêçên li li dora Munchenê, moda ajotinê ya pir nerm hatiye saz kirin. Qulikê kameraya rê bi xayîntiyê dibire - bi dîmena ku bi sînorê 80 km / h nabîne, ez tavilê 70 euro ceza digirim.
"Pênc" bi pêşgira M Performansê di nav rêzê de cara yekem xuya bû, lê jixwe di rêzê de otomobîlên din ên bi vî rengî hebûn. Salona dadgehê ya BMW M ne tenê guhertoyên zûtirîn ên otomobîlên Bavaria, lê di heman demê de pakêtên ferdî yên ji bo wesayîtên hêsantir ên ji parçeyên trim û aerodînamîk bigire heya pêkhateyên motor û şasê jî hilberîne. Di van demên dawî de, M Performance rêzek cuda ya otomobîlên "barkirî" ye, ku di hiyerarşiya modelan de cîhek di binê "emokên" rastîn de digirin û li ser qulikê baharê danasînek bihevre hilgirtiye. Ji ber vê yekê li ser ereba me, li şûna kategoriya "M5", ew M550i xuya dike.
Derveyî, sedan hema hema mîna guhertoyên din ên sivîl xuya dike, ji xeynî spoilerek piçûk a li qiraxa baharê û çar lûleyên egzîzê yên stûr. Hundirîn heya asta herî jor qediyaye, lê ev jî hêmanên pir nas in, ku bi çerxek M-sê-xeber, kursiyên werzîşê yên bi dehan verastkirin û panela amûra dîjîtal ve hatine pêvekirin. Berevajî "em" ên rastîn, BMW M550i provokatîf xuya nake û wusa tevnagere.
Dîsa jî, stendina meqbûzek dema ku hûn di otomobîlek bi kapasîteya hinekî kêmtirî 500 hp kêmtir bi rêve diçin de sê heqaret e. Ma hêjayî wê bû ku meriv ji Avrêla tarî ya Moskowayê here Bavaria-ya baranbarîn, ku bi hewa xerab hatibû nixamtin? Snowflakes juicy li ser cama otomobîlê dikeve û tavilê dihele, û gerokvan we vedixwîne ku hûn ji otobanê derkevin - li ku kêm otomobîl hebin, rê dê bêtir tevlihev bibin, û zozanên Alpên Avusturya dê ji li pişt ewran.
Li ser rêyên herêmî, dorpêç hîn jî bêkêmasî ye, û "pênc" bi keyfî şans in - bi nazikî, rehetî û hîç neguhêzin. Wusa be jî, şasiya 550i ji nû ve hate nîzam kirin: paqijiya erdê yek santîmetre kêm bûye, bihar û lemlateyên adapteyî hinekî hişktir in, û algorîtmayên venêrana ragirtinê bêtir werzişî ne. Wekî din, motora 8-sîlînderî dawiya pêş girantir kir. Ez nizanim dê çawa dê rêwîtiyek li ser rêçek bi rastî qelebalix bimeşe, lê erebe bi tevahî bêserûberiyên piçûk, û herweha pêlên asfaltê ferq nake.
Dibe ku ew tekerên 18-însî yên zivistanê bin ku Bavariyan ji ber hewaya xerab saz kirin û ji ber ku ew neçar bûn ku leza jorîn hinekî bisînor bikin, lê bîranînên mîhengên şasê yên seyareya bingehîn, ku bi heman rengî rêve diçû, hîn jî ne di bîra min de taze ye. Siwarên herî bi hêz jî.
Di moda şasiya Comfortê de, balafira bihêz "pênc" di xetek rasterast de diçe û rêveker bi tevahî çêdibe, bêyî ku ajotvan bi bersivên tûj an "gaz" an zivirandina tekerê bitirse. Lê ew hewce ye ku bi rêkûpêk sedanê teşwîq bikin, û ew bi kêfxweşî bersiva pêşniyara lezgîn dide. Xemgîniya 550-ê tengahî ye, lê dilxweş e. Lezgîn ji tûjiyê derdikeve, lê ne tengezar e, û ger ajokar israr berdewam bike, wê hingê gerîdeyê wî bi kêfxweşî wî dixe paşiya rûniştek qeşeng.
Motora giran 8-lîtreyê V4,4 bi tûrbînên cêwî tê xebitandin û bi 462 hp re tê xistin. û 650 mêtroyên newton. Ev mîratwerê rasterast ê G2008-ê ye, yekem carî di 6-an de li ser x550 crossover hate nasandin. Deng nerm, nermikî ye, û ew di modên standard de ye. Even di yeka werzîşî de jî, û pêlê gazê bi rêkûpêk hatî xistin, MXNUMXi bi diqurmiç û gûrgulî dibe, dema ku hûn diguherin yên kêm ji bîr nekin ku xilas bibe. Stran! Even heke ew ajotvan ji nişkê ve biryar bide ku mîna her kesê din dîsa here.
Sîstema kontrolkirina destpêkirinê ramanek rastîn dide ku ka otomobîlek M Performance çi ye. Hûn dikarin bêyî hîleyên taybetî bi lêzêdekirina herî zêde dest pê bikin: di "werzîşê" de hilbijêra gearboxê, lingê çepê li ser brakê, lingê rastê li gazê. Heke, piştî ku sembolê ala destpêk li ser rêşûpêk xuya kir, hûn frenê berdin, dê sedan li ser tekerên paşîn rûne û pêş de biteqe - ne zor e, lê pir bi zexmî, di rêgezek rasterast de tirimbêlê katapult dike.
Xeta bi bandora ku guhertoyên "emki" an AMG yên otomobîlên Mercedes -Benz ên rastîn difirin têne şandin pir bi nazikî tê dîtin - rêwî hîn jî naxwazin derkevin an derkevin, lê hêza bilezkirinê nahêle ku ew serê xwe bigirin ji serê xwe vekişand.
Ev ceribandin bi rastî jî bi bandor e li ser rêyên şemitok, ji ber ku bi M550i-tek-teker hema hema nahêle ku teker bizivirin. Ew "sed" a yekem tam di 4 çirkeyan de diguheze, ku ew sedsala M5-a hêj bihêztir a nifşa berê datîne ser pelan. Ceribandinên bi kontrolkirina destpêkirinê re ne ji pênc deqîqeyan carek pêk tê, lê hûn pir caran naxwazin vê balkêşiyê bidin destpêkirin. Dînamîkên M550i di rengek din de dikare were kêf kirin - dirêjkirina rê û hişkbûna aparata vestibular dê bes be.
Moda Werzîşê ji bo siwarên bi vî rengî, ku tê de sêdare komkirî, tûjtir û tûjtir dibe, îdeal xuya dike, lê bêdeng namîne. Ew ecêb tê, lê ev hevsengî bêyî rawestandina hewayî û tepisandina rolê pêk tê - her du vebijark, lê ne hewce ne. Jerky Sport +, ku lêzêdeker zêde nerît dibe û gearbox qewimî ye, li ser rêyên normal bi tevahî zêde ye.
Birêve dibe ku îdeal be - bi nermî giran, ew dihêle hûn di her modên ajotinê de gerîdeyê bixwînin. Ji ber vê yekê gerîna li ser wê ji her demê hêsantir e, ji ber ku pergala stabîlîzasyonê û xwezaya paşîn a veguherînê dihêle hûn bi rêkûpêk biçin. Wusa dixuye ku dema goşandinê, erebe bi xwe têdigihîje ku li kîjan goşeyê pêdivî ye ku dûvika xwe bide alî, li ku derê bixe thrustê û çawa xêzika rastîn xêz bike.
Pirsa tenê ku erebeyek wusa pirreng û hevseng dihêle ev e ku çima nuha M5-ya rastîn hewce ye, heke çêtir be, wusa dixuye, êdî nayê kirin. "Robot" ê ajotina paş-paş û agir-beza rast bike? Lê di heman demê de M5-ya nû dê veguherînek hemî-wheel jî hebe, her çend bi îhtîmala ku bi tevahî bera pêşîn bêbandor bike jî, û gearbox dê heman hîdromekanîkî "heşt-leza" be.
Bi îhtîmaleke mezin, "emka" dê hîn bêtir xerab û bêhempa bibe, ji bo rojên şopa tevahî û otobanên bi rastî bêsînor amade. Lê hûn dikarin xwe bi tevahî bi "pênc sed û pêncî" re bisînor bikin, ku bi rengek xweşikî û bi rûmet di warê rehetiyê de piraniya pêşbazan derbas dike.
| Cureyê laş | Sedan |
| Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm | 4962/1868/1467 |
| Wheelbase, mm | 2975 |
| Bêguman, kg | 1885 |
| type motorê | Petrol, V8, turbo |
| Hejmara xebitandinê, metre kûp cm | 4395 |
| Hêz, hp ji. li rpm | 462 li 5500-6000 |
| Max. xwînsar. gavê, Nm li rpm | 650 li 1800-4750 |
| Veguhestin, ajotin | 8АКП, tijî |
| Lezê herî zêde, km / h | 250 |
| Lezgînbûna 100 km / h, s | 4,0 |
| Mezêxeriya sotemeniyê (horizontal / rê / têkel), l | 12,7/6,8/8,9 |
| Trunk volume, l | 530 |
| Biha ji, USD | 65 900 |
Ev e ku ew hewce bû ku ji bo Autobahnê bigirin, ji hêla qedexeyan ve hatî şidandin. Piştî BMW M550i ya bihêz, sedama hîbrîd ya bi nîşankirî 530e iPerformance xuya dike ku pir aram e, her çend ew bi rengek hêdî hêdî varianta "pênc" nine. 6,2 s bi "sed" û leza herî jor 235 km / h bi tevahî li gorî taybetmendiyên benzîna BMW 530i ne.
Ew xwedan heman "çar" du-lîtriyî ye, lê di guhertoya 184-bergîrî de, û "otomatîkî" ya heşt-leza xwedan motorek elektrîkê ya 113-hêza pêvekirî ye - nexşeyek naskirî, ji bo nimûne, ji BMW 740e. Bi tevahî, yekîn 252 hp eynî wekî BMW 530i hilberîne, lê tewra hîbrîd bilindtir e (420 Nm), û giranî 230 kg bêtir e. Belavkirina kîloyan bi rêkûpêk e, ji ber ku pîlê tîrêjê li ber eksê paşîn e. Tenê kapasîteya boot êş kişand - li şûna bingeha 410 lître 530.
Heke ew ne di devokên şîn ên di trim pozên grîpa radyatorê û nîşanên marqeyê de bûn, naskirina hîbrîd dê dijwar be. Nîşana sereke li ser fendera çepê ya çepê ye, li ku derê lepika soketa şarjê lê hatî saz kirin. Bateriyek 9,2 kWh di nav 4,5 demjimêran de, ji şarjê dîwarê marqebûyî, ji torgiloka malê şarj dike - du caran zûtir.
Lê vebijarkek balkêştir jî heye - şarjê înfîksiyonê ya bêtêl, ku sazkirina taybetî hewce nake û di pênc hûrdeman de jî dikare li parka kolanê ya xwaringehek were saz kirin. Ew bes e ku meriv li pêsiya pergala medyayê, li pêsiya otomobîlê li platforma şarjê bixe û bi cîh bike ku cîhaz rast be. Dê sotemeniyek bi tevahî sê saetan zêdetir nebe.
Dînamîkên hîbrîd bi rastî ne bi heybet e, lê tenê di danberhevê de - piştî M550i bi barîtona xweya velvet "heşt" û tevgera twin-turbo ya hemî-dixwe, BMW 530e bi xwe jî ewle hîs dike ku ajotinê. Lezgîn xurt e, û veguherînên ji benzînê ber bi kişandina elektrîkê û berevajî li ser rê hema hema nayên dîtin. Gengaz e ku meriv diyar bike ka kîjan motor tenê bi guhertinek sivik a paşnavê lerizînê dixebite, û wê hingê jî, heke hûn ji nêz ve bêtir guhdarî bikin. Lê lerzên motorê ji bo vê paşnavê bi her hawî têr nakin - motora çar-silindir nermik dixuye.
Lê di moda safî ya kehrebayî de, sedeqe nahêle tine bibe. Specs sozên 50 km li ser elektrîkê, û di bin mercên îdeal de, ev encam pir gihîştî ye. Di her rewşê de, di moda otoban de bi leza berbiçav li ser 100 km / h li ser bataryayê, erebe piçekî zêdetir 30 kîlometre dorpêç kir. This ev rewş e dema ku hîbrîd nayê wateya dînamîkên ragirtî an lihevkirinên din - ji erebetiyek wusa dikare bêje "pênc" BMW rast.
