Otomobîlên çêtirîn wekî Klasîkên Pêşerojê yên 2013-an
Di bîst salan de, perestgeha otomotîvê dê pir cûda be. Otomobîlên elektrîkî dê bibin gelemperî, hîbrîd dê bibin pirreng û otomobîla masûlkeya V8 ya Avusturalya dê bibe rûpelek di dîrokê de.
Lê çend otomobîlên 2013-an ji serhildanê xilas bûn û statûya klasîk bi dest xistin, çawa ku 1960-an Ford Falcon GTHO îro ji dema ku ew yekem car derket ser rêyan hê bêtir xwestek tê hesibandin. Otomobîlên klasîk ne hewce ne xwedî hêz û bihayê ne.
Em berhevkarek nas dikin ku ji Morris 1100-ya hûrgelê ya hûrgelî hez dike di garaja xwe ya pir-cihê de. Yekem Toyota Prius otomobîlek e ku meriv biparêze ji ber ku wê dîrok çêkir. Mazda MX-5 a orîjînal 1989 wekî hin modelên Porsche 911 "klasîk" e. Mifteya rewşa klasîk hêsan e: hest.
Otomobîlek mîna sarincokê dixebite, lê ew ji şeklê laş bigire heya hêmanên taktîl ên di kabînê de heya ku hûn çawa li pişt çerxê hîs dikin, ew ji otomobîlek pir wêdetir e. Têkilî dikare di hezkirinê de ji bo gerîdeya yekem, tewra "Beetle" ya hûrgelê ya salên 50-an, an bi razîbûna ku di dawiyê de otomobîlek xewnê - tewra Leyland P76 - li garajê park bike, were diyar kirin.
Otomobîlên klasîk ne hewce ne ku ji roja yekem ve erzan bin ji ber ku bêqîmetî bandorê li her tiştî dike. Dibe ku ne bes e ku LaFerrari ji xewnek bêtir çêbike, lê ew dikare bi Porsche 911 an Audi R8 re bibe alîkar, ku bê guman tevî çîpek pêşangehê jî tê xwestin.
Kîjan otomobîlên nûjen dê statûya klasîk bistînin? Ger me bi rastî zanibûya, tîmê Carsguide dê îro wan wekî veberhênanek pêşerojê bişanda. Lê li vir çend gumanbar hene:
Abarth 695 tribute
Mesref: ji 69,990 $
Makîne: 1.4-liter 4-cylinder, 132 kW / 230 Nm
Dezgeh: 5-speed sequential otomatîk, FWD
Tîbûnî: 6.5 l/100 km, CO2 151 g/km
Mejiyê Italiantalî pir biha ye, lê ev Fiat 500-a nefsbiçûk ji hêla Ferrari ve tê desteser kirin ku wê taybetî dike. Bi ajotinê xerab xuya dike û deng dide. Just fun.
Holden Commodore SS-V
Mesref: nêzîkî $ 50,000
Makîne: 6.0-liter 8-cylinder, 270 kW / 530 Nm
Dezgeh: 6-speed manual an otomatîk, rear-wheel drive
Tîbûnî: 12.2 l/100 km, CO2 288 g/km
Ya herî paşîn di rêzek dirêj a Holdensên xaniyek rastîn ên mezin de dê di demek nêzîk de bibe yek ku bi karbidestiya pêşkeftî û hundurê xweşik a bi şêwaza Audi-yê kêfê bike. Pêşerojê SS-V û HSV-yên rêza F dê bibin sembolên dîrokî yên performansê.
Range Rover Evoque
Mesref: ji 51,495 $
Makîne: 2.2-liter 4-cylinder, 110 kW / 380 Nm
Dezgeh: 6-speed manual an otomatîk, FWD an 4WD
Tîbûnî: 4.9 l/100 km, CO2 129 g/km
Ew tiştek modê ye, ne SUV. Evoque di xuyangê de pir dişibihe Mini-yê, lê ew di heman demê de ajokerek mezin e, û em dizanin ku mînakên ajokera hemî-arm dê hema hema li her deverê biçin.
Nissan GT-R
Mesref: ji 172,000 $
Makîne: 3.8-liter 6-cylinder, 404 kW / 628 Nm
Dezgeh: 6 car speed, 4WD
Tîbûnî: 11.7 l/100 km, CO2 278 g/km
Godzilla jixwe otomobîlek koleksiyoner e, bi saya modelên berê yên girêdayî GT-R-ya ku xelata Bathurst 1000 qezenc kir. Modela nû otomobîlek çêtir e û hîna jî nirxek wê zêdetir e, lê berhevkar dê hewce bike ku yeka ku nehatibe şikestin bibînin û bibînin. îstîsmar kirin.
Volkswagen Golf GTI
Mesref: ji 40,490 $
Makîne: 2.0-liter 4-cylinder, 155 kW / 280 Nm
Dezgeh: 6-speed manual an otomatîk, FWD
Tîbûnî: 7.7 l/100 km, CO2 180 g/km
Roketek almanî ya top-ajokê, û modela laş a Golf Mk7 ya din soz dide ku hîn çêtir be. GTI ji salên 70-î û vir ve ji 2005-an û vir ve bi rastî mezin e.
Subaru BRZ / Toyota 86
Mesref: ji $ 37,150 / $ 29,990
Makîne: 2.0-liter 4-cylinder, 147 kW / 205 Nm
Dezgeh: 6-speed manual an otomatîk, rear-wheel drive
Tîbûnî: 7.8 l/100 km, CO2 181 g/km
Kesên ku ji otomobîlan hez dikin, evîndar bûne Twins, otomobîlên werzîşê yên ku 2012 Carsguide Otomobîla Salê bi dest xistin. Ji bo her duyan navnîşek bendewariyê heye û yên eleqedar ji çîpek pêşangehê bêtir didin ji ber ku ew tam ya ku ew soz didin bi bihayek mezin radigihînin. Di bin zextê de, me BRZ di nav Subaru şîn de hilbijart.
