Test ajotina Skoda Superb Combi

Skoda ji nişka ve biryar da ku Superb li Rûsyayê ne tenê wekî hilkêşek, lê di heman demê de wekî qereqolek jî bifroşe. Û ne mimkûn e ku marqeya Czechek hemî xetereyan hesab nekiriye ...

Otomobîl gazinan dikin: rojnamevan şîret dikin ku vagonên stasyonê yên mazotê bînin Rûsyayê, otomobîlên weha têne birin, lê firotan her ku diçe hindik dibe. Li sûka Rûsyayê her ku diçe kêmtir vagonên stasyonê û otomobîlên yek cild hene û daxwaziya wan her ku diçe kêmtir dibe. Lêbelê, Skoda biryar da ku Superb li Rûsyayê ne tenê wekî hilkêşek, lê di heman demê de wekî wagonek stasyonê jî bifroşe. Û ne mimkûn e ku Çek rîskan hesab nekiribe.

Superb Combi-ya berê, tevî hebûna motorên hêzdar (200 û 260 hp), bi tamayên temenî re bêtir lihevhatî bû: xetên laşê nerm, xuyangê hişk. Combi-ya nû giraniya selefê xwe winda kiriye û bi dîtbarî ew qas mezin xuya nake. Superb III firehtir bû, ku nîsbetên xwe li hev kir, û bilindahiya banê ya kêmbûyî dîmenek bilez da gerîdeyê. Di profîlê de, vagona qereqolê ji liftbacka Superb, ya ku dawiya wê hinekî dirêj e jî şirîntir xuya dike.

Xuyabûna Superba du xêzên şêwazê yên fikarên Volkswagen bi hev re dike. Rêzên laş, nemaze kemerên pêşiyê yên şêrîn, klasîkiya herikîna Audi derdixe holê. Di heman demê de, hûn dikarin kaxez bi karanîna xêzên li ser dîwaran qut bikin - kevî tûj in, xet tûj in, mîna modelên nû yên Seat. Skoda Superb Combi, tevî vê yekê, rûyê xwe yê bibîranîn heye, ku, yekem, pir rêzdar e (berî her tiştî, ev ala ala marqeyê ye), û ya duyemîn jî, dikare gazî kesên ku, ji ber ciwanî û nepratîkbûna xwe, bike, hîna li ser vagonek stasyonek wusa gemar nefikirîne. Ne ji bo tiştekî ye ku dirûşma vagona stasyonê ya nû wekî "Cîh û Şêwe" dixuye. Û di herdu aliyan de jî pêşketin heye.

Dûrahiya di navbera eksê vagona stasyonê ya nû de 80 mm zêde bû, û tevahiya zêdebûn ber bi bagerê ve çû, dirêjahiya wê gihîşt 1140 mm (+82 mm) û qebareya wê gihîşt 660 lître (+27 lître). Ev hema hema rekorek e - tewra Passat Variant ya nû, ku li ser heman platforma MQB ya Skoda hatî çêkirin, tenê 606 lître ye.

Tenê qereqola Mercedes-Benz E-Class wagon dikare bi kapasîteya mezintir pesnê xwe bide, lê qezenc piçûk e - 35 lître. Û bi kursiyên paşîn daxistî, Mercedes û Skoda xwedî heman 1950 lître ne.

Nûnerên marqeya Czechek îdia dikin ku bi piştgirên pêçandî re, tiştek sê metre dirêj dê di nav qurmê de bicîh bibe. Mînakî, derenceyek, heke diagonal were danîn. Lê piştgirên piştê bi qata çolê re hevûdu nakin, û bêyî zemînek bilindkirî, ku wekî vebijark tê pêşkêş kirin, di bilindbûnê de jî cûdahî heye. Zeviyek wusa bilind xewnek qaçaxçî ye: hûn ê qet texmîn nekin ku li binê wê deverek veşartî heye. Amûra yedek din astek din daketiye. Sira paşîn dişibihe qata qatê di kelehek navîn de, ku gava tê pêçandin, rêyek veşartî ber bi zindanê vedike. Em li ser perçeyek nexuyayî ya sêwirana kromê dikişînin û barek kêşanê ji binê berfê xuya dike.

Kulîlka Superba ne tenê bi qebareyê ye. Gelek çeng hene, di nav de yên pêçandî. Kulîlk dikare bi quncikek taybetî, ku bi Velcro ve li erdê ve girêdayî ye, were ewle kirin. Û ronahiya paşerojê dikare were rakirin û veguhezîne ronahiyek, ku bi magnetek ve hatî çêkirin û, heke hewce be, dikare ji derve ve bi laş ve were girêdan. Mînakî, heke hûn hewce ne ku bi şev tirekek qulkirî biguhezînin. Hemî van tiştên piçûk lê bikêr ên mîna sîwanên di deriyan de, xêzek ji bo paqijkirina camên di çolê de, bendek ji bo tabletek ku dikare li pişta kursiya pêş an jî bi milê sofa paşîn ve were girêdan di nav de ne. Konsepta Simply Clever ya Skoda.

Rêwiyên paşîn xwedan jûreyek pirtir in, her çend bi qasî gerîdeya nifşê berê cîhê lingan heye. Kabîn firehtir derket: li milan - bi 26 mm, li milan - bi 70 milîmetre. Û cîhê li jor serê rêwiyên paşîn 15 mm zêde bûye, tevî ku bilindahiya otomobîlê li gorî Superb-a berê kêm bûye. Lê tewra bêyî kaxezek bi jimareyan, hûn fam dikin ku di kursiyên paşîn de pir cîh heye - hûn dikarin sê kesan rûnin, tevî tunela navendî ya bilind. Xemgîniya tenê ev e ku profîla sofa paşîn bi têra xwe nayê bilêvkirin, û tewra piştê nayê verast kirin.

Yekîneyek bêkêmasî ya kontrolkirina avhewa ya bi kontrolkirina germahiya herikîna hewayê û kursiyên germkirî yên li rêza duyemîn di vê polê de ne ew qas gelemperî ne, û dergehek malê ji bilî soketek çixareya otomobîlê û USB bi gelemperî kêm e.

Panela pêşîn hema hema wekî ya Rapid an Octavia ye, lê materyal û qedandinê bihatir in. Plansaziya bişkokan jî nas e, ji bilî yekîneya verastkirina neynikê. Li ser Superb ew li bingeha destikê derî veşartî ye. Bişkok û bişkokên mîna gelek modelên Volkswagenê ne. Gerdûna Volkswagen pêşbînîkirî ye, bê entrîgan e, lê rehet e.

Superb-a nû êdî V6 tune; hemî motorên turbo-çar in. Ya herî nerm ji wan 1,4 TSI ye. Motora bêdeng e, nebûna hilgirtina berbiçav, lê 150 hp. û 250 Nm bes e bo dabînkirina otomobîleke yek û nîv ton bi leza 100 km/h di 9,1 çirkeyan de, û li ser otobanê jî ji bo gihandina 200 kîlometran di demjimêrê de bi derziya lezamêtroyê re têrê dike. Di heman demê de, gerîdeya ceribandinê di heman demê de ajokera hemî teker bû, ku tê vê wateyê ku ew girantir e. Balkêş e, ku bi tevhev ajokera hemî-teker re, motora 1,4 mêldarê nade ku du silindir dema ku bar tune be, qut bike, ku karaktera qereqola wagonê hêniktir dike. Pedala kulçê nerm e, lê di heman demê de hûn kêliya kulçê hîs dikin. Levera gemarê jî bi rêkûpêk, bêyî berxwedan an klîk dimeşe - ji adetê, di destpêkê de min nikarîbû jî fam bikim ka qonaxa hilbijartî mijûl bû.

Mîna hemî hevalên xwe yên polê, Superb bi cûrbecûr pergalên ewlehiya elektronîkî ve hatî stendine. Lê ger kontrolkirina gerîdeyê ya çalak bi veguhezek destan re jî baş dixebite, ji we re vedibêje ku hûn kîjan amûrê hilbijêrin, wê hingê pergala girtina rê hîna jî dikare tenê di zivirandinên hûr de rêve bibe.

Mîhengên ajotinê ya Superba dikare bi pêlkirina bişkokekê were guheztin. Tewra gelek mod jî hene: ji bilî rehet û werzîşê, Normal, Eko û Kesane jî hene. Ya paşîn destûrê dide te ku hûn bi rengek serbixwe karakterê gerîdeyê ji kubên heyî berhev bikin: rêwerzê bigirin, şokê rehet bikin, tûjiyê li pedala bilez zêde bikin.

Modên normal û rehetiyê ji hêla nîvtonan ve ji hev cûda dibin: di rewşa duyemîn de, ji bo mîhengên şokkerê mîhengek rehet, û ji bo lezkerê mîhengek hawirdorparêz tê hilbijartin. Cûdahiya di navbera modên sekinandinê yên "rehet", "normal" û "spor" de li ser asfalta baş hindik tê hîs kirin: di hemî guhertoyan de ew qalind e û rê nade hejandinê.

Cûdahiya di navbera gerîdeyek bi motorek 1,4 û 2,0 de mezintir e: Suberb-a jorîn ji hejandinê re, bêyî ku modên şasiyê bigire, pirtir e. Lê divê ev guhertoyek cûda bimeşîne: ew yek ji herî hêzdar (220 hp) û dînamîk e (7,1 s heta 100 kîlometre di saetê de).

Otomobîla bi turbodiesel derket ku ne tenê dengbêj e, ku bi alavên dewlemend ên Laurin&klement re baş naçe, lê di heman demê de jî sist e. Bi îhtîmalek mezin dê motorên mazotê yên hawîrdorê yên ku standardên Euro-6 bicîh bînin li Rûsyayê nebin: biryar hate girtin ku xwe bispêrin Superbên benzînê. Ev tevî wê yekê ye ku para mazotê di vagona stasyona nifşê berê de mezintir bû. Lêbelê, cildên firotanê hîn piçûk bûn: 589 Combis sala borî, dema ku zêdetirî sê hezar liftbacks hatin firotin.

Ger du guhertoyên Superba-ya nû di rêza motoran de cûdahî tunebin, wê hingê kiryar dê di navbera celebên raftên bagajê de hilbijêrin. Vagonên stasyonê yên mezin li ser bazara Rûsyayê tenê di pola premium de dimînin. Ford red kir ku guhertoyek Mondeo ya bi vî rengî bîne Rûsyayê, Volkswagen biryar nedaye ka ew li vir hewceyê qereqola Passat e. Bi rastî, tenê wagona qereqola bajarî ya klasîk ku maye Hyundai i40 e. Û dema ku Skoda plan dike ku Superb Combi bide destpêkirin (çaryeka yekem a 2016), dibe ku alternatîfek ji vê modelê re nebe.

Vagona stasyonê ya Superb dikare guhertoyek piçekî bilindkirî bi kîtek laşê derveyî rê bikar bîne. Bê guman, gerîdeyek wusa dê bi qasî xaçerêyek navîn lêçûn be, lê li Rûsyayê daxwazek ji bo vagonên stasyonê yên hemî-erdê heye. Mînakî, firotana Volvo XC70 sala borî mezin bû, û ew îsal hîn jî populer e. Skoda piştrast kir ku ew li ser makîneyek bi heman rengî dixebitin, lê di heman demê de, biryara destpêkirina wê ya serial hêj nehatiye girtin.