Test drive VW Polo vs Skoda Rapid
Gelek zanîngehên bi tenê baş hene, û dûv re Princeton û çend avahiyên kevin ên pêçandî yên din hene. Mezûnbûna ji vir pozîsyonek baş, girêdan û piçek snobîzmê garantî dike. Ger hûn li beşên herî demokratîk ên sûka otomobîlan binihêrin, wê hingê cîhê dabeşkirina çînan heye...
Gelek zanîngehên bi tenê baş hene, û dûv re Princeton û çend avahiyên kevin ên pêçandî yên din hene. Mezûnbûna ji vir pozîsyonek baş, girêdan û piçek snobîzmê garantî dike - tewra piştî van pirtûkan ku mirov çawa wekhev ji dayik dibin. Ger hûn li beşên herî demokratîk ên bazara gerîdeyê binihêrin, wê hingê cîhek ji bo dabeşkirina çînan heye.
Hemî bi yên ku her kes pê dikenin dest pê dike û dûv re diçin bikirin - Lada û otomobîlên çînî. Asta din di warê têgihîştina marqeyê de: Hyundai Solaris / Kia Rio, ku cîhanê fêr kir ku otomobîlek erzan dikare bedew be. Li vir Fransî hewl didin ku heman tiştî bi serfiraziyek kêmtir bikin. Û di dawiyê de, Volkswagen Polo, ji bo ku statûya welatê hilberîner ji lîga herî bilind a Ewropî û, bi rastî, marqe bixwe dilîze. Skoda Rapid, ku di demekê de xuya bû ku Polo sedan jixwe hewcedarê nûvekirinê bû, di heman demê de bi almanî diaxive, her çend bi devokek Cekkî ya diyar be. Û ew li benda wê ma, û me almanîya nûvekirî bi platforma Czechîkî re berhev kir.
Sensorên parkkirinê yên pêşîn, panelek amûrek ronî, akustîkek baş û gerîdeyek sê-çîrok - gelo ev bi rastî Polo ye? Li parka çapameniyê, bestsellera nûvekirî êvarê, hema berî girtinê hate dayîn, ji ber vê yekê ne gengaz bû ku hemî guhertinên di xuyangê de werin lêkolîn kirin. Nêzîkî nîvê şevê ez li pişt çerxê siwar bûm û piştî çend kîlometreyan guman derket ku ev ne Polo, lê Jetta ye. Lê hemî xal li ser rêyên tramwayê yên li ser Avenue Andropov hatine danîn - tewra GAZelles jî, wusa dixuye, li vir bi qîrînek wusa derbas nabin. Hev-platforma Skoda Rapid mijarek bi tevahî cûda ye. Rawestandin nermtir e, ew di hundurê de bêdengtir e, lê liftback tewra di veavakirina jorîn de bi tekerên 16-inç û spoilerek piçûk li ser deriyê pêncemîn pir hêsan xuya dike. Polo bi utilitarîzm û ahenga xwe, Rapid bi firehbûn û dînamîkên xwe yên ku di beşê de nayê fikirîn bi ser dikeve. Lê çi hilbijêre?
Polo û Rapid li ser heman platformê PQ25 têne çêkirin, lê van modelan nikarin birayên ducan bêne hesibandin. Polo Sedan, berî her tiştî, li ser sûka Rûsyayê bi çavek hate afirandin. Li Ewropayê, model tenê di laşek hatchback de tê firotin, û di salekê de dê nifşek nû li wir debut bike, û ew ê tenê navek hevbeş bi Poloya Rûsî re hebe. Rapid, berevajî, modelek Ewropî ye, ku hilberîna wê sala borî li Kaluga hate herêmî kirin. Lê li vir paradoksek heye: dema ku rakirina budçeyê li bazara rûsî bingeh girtiye û bi domdarî ew dike nav navnîşa modelên herî firotan ên li gorî AEB, li Ewrûpa Rapid têk çû - model ji bo 50-ya herî jorîn jî nîne. nîvê pêşîn ê salê.
Polo Sedan di sala 2010-an de li sûka Rûsyayê debut kir, û tenê nuha yekem nûavakirina xwe derbas kiriye. Insulasyona dengê nebaş û sekinandinek pir hişk bê guheztin ma, lê sedan di xuyangê de bi girîngî hate guheztin. Û ev bi taybetî girîng e: di van salên dawî de, Polo dest pê kir ku bêtir û bêtir pişka bazarê ji Hyundai Solaris û Kia Rio-ya tozkirî winda bike. Sêdana pir kêrhatî û bêzar jî di navnîşa amûran de ji "Koreyî" kêmtir bû.
Naha Polo bê guman ji hevrikên xwe xirabtir xuya nake. Parçeya pêşiyê bi taybetî baş e: di berika bumperê de krom heye, pêlekek mezin a radyatorê û optîka xenonê ya nû (desthilatdariya astên bilind ên sêwiranê) heye. Vebijarkek din a ku ti têkiliya wê bi beşa budceyê re tune ye ji derve jî xuya ye - senzorên parkkirinê yên pêş. Di vê polê de tu kes bi vê yekê tune.
Li gorî Polo-ya ji nû ve hatî çêkirin, liftbacka Czechek kevnar xuya nake. Rapid pir dişibihe Octavia-ya kevn, ku tenê dikare wekî plusek were hesibandin: optîka çargoşe, taybetmendiyên laşê pir rast û şûşeya laşê mezin. Guhertoya jorîn jî li ser deriyê pêncemîn spoilerek piçûk heye. Rapid, berevajî Polo, di veavakirina herî zêde de bi çerxên alloyê yên 16-inç ve tê stend.
Deflektorên çargoşe yên ku ji plastîkek erzan, panelek pêş-reş a komirê û materyalên qedandî yên hêsan hatine çêkirin - bi vî rengî Polo piştî nûvekirinê ma. Guhertin di rêwerzek nû ya sê-çîrok û şiyana fermankirina vebijarkek bi hundurê du-reng de pêk hat. Lêbelê, xelet e ku meriv di beşa budçeyê de li plastîk û çermê nerm bigere. Li vir şiyana çêker ku bi tiştê ku wî re kar dike derdikeve pêş, ji ber vê yekê afirandina hundurê modelek erzan bi gelemperî ji kirina heman yekê di premium de dijwartir e. Ji aliyekî ve, hundurê Rapid-ê jî ne tiştek taybetî ye - heman materyalên erzan û panela pêşîn a modular. Çek bi baldarî nêzîkê sêwiranê bûn. Li vir krom, varnîşa reş li vir zêde kirin, û tevna plastîkê guherandin.
Cûdahiya Polo ji Rapid di tevgerê de pir hêsan e - û ev tevî platforma hevpar. Di doza liftbacka Czechek de, ku çar sal piştî debutkirina "Alman" ket sûkê, şase rastî hin guhertinan hat. Endezyaran baskê tekeran zêde kirin û rê fireh kirin, bi saya vê Rapid ne tenê hundurê hundurê firehtir, lê di heman demê de destwerdana çêtir jî wergirt. Cûreya rakêşana ji bo Rapid û Polo yek e (li pêş de stûyê MacPherson û li paş tîrêjê zirav), lê cûdahiyên sêwiranê ji Polo hene. Rawestandin ji bo motorên girantir hate xurt kirin (li Ewrûpa Rapid bi turbodiesel tê firotin) û barên antî-roll stûr wergirtin. Wekî din, rawestandina Rapid a Rûsî jî ji guhertoya Ewropî cûda dibe. Liftback-a ku li Kaluga-yê hatî berhev kirin lever û çîpên rêvekirinê xurtir kiriye.
Ne hêsan e ku meriv li ser rêyek bejahî rawestanê bişkîne: rêwîtiya li vir hema hema mîna ya xaçerêya bajêr e. Lê riya xirab her gav ji hêla celeb û mezinahiya tirênan ve tê bîranîn, ku bi tu awayî bi têgîna "karmendê dewletê" re naguncîne: Rapid-a jorîn xwedan çerxên R16 bi lastîkên nerm ên Pirelli 225/45 e.
Volkswagen Polo ya herî biha ji çalan an pêlên mezin natirse. Hûn dikarin hema hema her newekheviyê bê êş û bê êş derbas bikin. Kêmasiya herî berbiçav a Polo frenên daholê yên li ser çerxên paşîn e. Ev çareserî li vir hate bikar anîn da ku lêçûna sêwiranê kêm bike (Hatchbacka Polo, mîna Rapid, frenên dîskê hene). Di leza hindik de sedan baş fren dike, lê di leza otobanê ya 110 km/h de ew bi bêdilî hêdî dibe; her carê ku hûn neçar in pedalê bixin. Rapid ne xwediyê vê pirsgirêkê ye: guhertoya jorîn li pêş û paş de frenên dîskê hene. Ew tavilê digirin, mîna Octavia-ya kevn, lê ABS dikaribû piçekî dereng bixebite: hûn dest pê dikin bertekên di pedalê de jî li ser asfalta şil di modên bajarî de hîs bikin.
Ger berê otomobîlên sektora giştî bi motorên kêm-hêza xwe ve dihatin diyar kirin (mînakî, Renault Symbol bînin bîra xwe), naha her tişt bi tevahî cûda ye. Rapid-a jorîn a bi 1,4-lître TSI (122 hp) û gearboksek robotîkî DSG dê ji her kesê di beşa xwe de ji rawestanê bi pêş ve biçe. Nûnerê bilez ê pola B (Skoda Fabia RS nayê jimartin) her carê we provoke dike ku hûn pergala stabilîzasyonê qut bikin, ya ku bi qasî ku hûn dest bi lezkirina bilez dikin bi tundî kêşanê qut dike.
embara Nagatinskaya, 6 danê sibê, ronahiya trafîkê. Li kêleka wê (ji ber hin sedeman, di binê tîrê de) Mercedes-Benz C180-a berê ya bi çerxên reş ên mezin û çîçek piçûk a Nürburgring li ser pencereya paşîn a çepê heye. Ya paşîn destnîşan dike ku dê niha pêşbaziyek hebe. Di pêlava yekem de, "Alman" ji ber torque çêtir û ajotina paşîn xwedan şansên zêdetir e, lê piştî 60 km / h Mercedes ji kar ma: hema ku DSG veguherî pêlava duyemîn, Rapid bû yek û nîv dirêj li pêş.
Li gorî taybetmendiyan, Rapid di 100 çirkeyan de 9,5 km/h lez dike. Nêzîkî qutbûnê, coş hêdî hêdî ji holê radibe, lê rezerva hilkêşanê ya 200 Nm bi girseya 1 kg bes e ku bi rengek dînamîkî ji her leza bajêr bilezîne. Polo-ya nûvekirî aram û pîvandî ye, bi motora herî asayî ya 230-hêza xwezayê û veguhezek otomatîkî ya 105-leza bêhnfireh e. Di warê teknîkî de, Polo hîn jî otomobîlek budceya rastîn dimîne. Guhertoya top bi van yekîneyan re tê pêşkêş kirin, û di pêşerojê de Volkswagen soz dide ku dest bi firotina Polo bi motorek mîna Rapid bike. Ew guherto dê navnîşa GT bistîne û dê tenê bi DSG re peyda bibe. Heya nuha, divê em bi hindikî razî bin: dînamîkên sist di 6 saniyeyan de heya "sed" û xerckirina sotemeniyê, mîna Rapidek bilez. Lê ev motor di warê kalîteya sotemeniyê de zehf pêbawer û bê daxwaz e: çavkaniya yekîneyê berî tamîrên mezin, li gorî nirxandinên xwedan li ser foruman, 12,1-500 hezar kîlometre ye.
Dema ku Polo sedan ket bazara Rûsyayê, ew bi mîqdarek ji 5 dolarî dest pê dike hate firotin - pênc sal berê ev model yek ji erzantirîn otomobîlên biyanî li Rûsyayê bû. Piştî nûvekirinê, guhertoya bingehîn herî kêm 326 $ lêçû. Em li ser otomobîlek bi motorek benzînê ya 7-hêz, veguherînek bi destan û hindiktirîn alavên standard diaxivin. Lê li vir jî, Polo vebijarkên ku tu xebatkarê sektora gelemperî di databasa xwe de çend sal in tune ne hene. Mînakî, du hewayên pêş, 407 pencereyên elektrîkê û klîma.
Di astên bilind de rêgezek çerm, kontrolkirina avhewa, kursiyên germkirî û pergalek multimedia dihewîne. Bi motorek jorîn (105 hp) û veguheztina otomatîkî, ev guherto dê bi kêmî ve 9 $ lêçûn. Vebijarkên din di pakêtan de hene. Di rastiyê de, hûn dikarin hema hema her amûrek ku Volkswagen ji bo Jetta-ya kevnar pêşkêşî dike, zêde bike. Di vesazkerê de cama bayê ya germkirî, kontrolkirina keştiyê, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn, senzorên ronahiyê û baranê, rengkirina pencereya paşîn, ESP, Bluetooth û hewayên kêlekê hene. Dûv re, Polo dê bi optîka bi-xenon û multimedia ya nû bi fonksiyona MirrorLink re jî were pêşkêş kirin, ku dihêle hûn wêneyên ji smartphone nîşan bidin.
Li gel cûrbecûr alavên berdest, lêçûna Polo naha (ji bilî optîka bi-xenon, MirrorLink û motora turbo) nêzîkê 10 $ ye - hema hema wekî bingeha Jetta (ji 693 $). Buhayê kopiya testê 10 $ ye. Guhertoya jorîn a Skoda Rapid dê hê bêtir lêçûn - ji 533 $. Amûrên pêvek (optîka xenon, senzorên parkkirinê yên paşîn, bişkoja destpêkirina motorê û multimedia) dê bihayê gerîdeyê bi qasî 10 $ zêde bike. Poloyek bi motorek nû di guhertoya GT de bi îhtîmalek mezin dê bi heman rengî biha bibe. Rêjeya danûstendina dolar çi ye - karmendên dewletê jî wisa ne.
