Lexus RX 450h Sport Premium

Her çend nifşa yekem Lexus RX tenê çar sal berê hate destnîşan kirin, nûbûn hem sêwiran û hem jî nûvekirina teknîkî digire dest. Tevî sala modelê, RX-a h-baged di teknolojiya hîbrîd de pêşengek dimîne ji ber ku ew careke din xwedan motorek benzînê û du motorên elektrîkê di binê laş de veşartî ye. Ji ber vê yekê santrala hîdroelektrîkê ji bo wêneya sereke ya destpêkek paşxaneyek maqûl e.

Li derve li şoreşê negerin. Ew SUV -a muhafezekar dimîne ku ji selefê xwe bi piranî di fenerên nû û performansa dînamîkî de cûda dibe. Nûbiharên nû ne, tîrêja kurt a ku bi karanîna teknolojiya LED têne çêkirin, û bi alîkariya teknolojiya I-AFS, ew heya 15 pileyî ber bi hundurê quncikê ve dizivirin, û hin dînamîk jî ji hêla tîrêjên paşîn ve têne destnîşan kirin, ku ji hev dûr dikevin. aliyê gerîdeyê di bin parastina zelal de ye. If heke hûn difikirin ku pozê tûj ê gerîdeyê ji ber mezintirîn goşeya ketina derveyî rêwîtiyê spoilerên pêşîn kêm in, divê em we bêhêvî bikin.

Lexus RX ji heriyê û xirbeyan hez nake, lê ji ber hewayê bikêrtir ku li dora tevgerên laş diherike, pozê xwe bilindtir e. Digel 10 mm zêdebûnek dirêj, 40 mm bi firehî, 15 mm bilindahî û 20 mm zêdebûnek çerxa çerxerê, Lexus SUV xwedan rêjeyek dravê ya hindik e ku tenê 0 li gorî berê xwe ye.

Bê guman, temaşevanên Lexus (û ji ber vê yekê Toyota bi berfirehî) dê tavilê ji îdiaya ku Lexus RX 450h yek ji hêdîtirîn gerîdeyên 300 hp ku me ceribandî ye, bihejînin. Li gorî kargehê, leza dawî ya vê gerîdeya hîbrîd tenê 200 km / h e, û me 9 km / h bêtir pîvand. Ew rêzika Renault Clia 1.6 GT ye, an jî heke hûn ji otomobîlên Japonî hez dikin, Toyota Auris 1.8, ku ji nîvê hêza wê zêdetir e. Lê li daneyên lezbûnê binihêrin: ji 0 heta 100 km / h, ew tenê di 7 çirkeyan de lez dike (8 bi Sasha li ser wheel).

Pêdivî ye ku Volkswagen Touareg bi kêmanî motorek 4-lître V2 di binê kapê de hebe da ku bi wan hejmaran re pêşbaziyê bike, û rastiya ku Lexus RX 8h bi navînî dora 450 lître benzîna ​​bêserûber digire divê neyê paşguh kirin, û Touareg bê guman bêtir. ji 10. Di warê torque û xerckirinê de pêşbaztir dê Porsche Cayenne bi motora mazotê ya sê lîtreyî be, lê ew ê her roj bi lerzînek bêtir, dengek bêtir û, berî her tiştî, emîsyonên CO15 bi girîngî bilindtir, we kêfxweş bike. Porsche Cayenne Diesel serê kîlometreyekê 2g CO244 derdixe, lê Lexus RX 2h tenê 450 derdixe. Cûdahiya pir hindik?

Dibe ku ger zarokên we tune bin (yên ku hemî dixwazin cîhan bi qasî bedew bimîne) û heke hûn baca qirêjiyê nedin (di pêşerojê de, welat dê zêde baca otomobîlên luks, xerckirî û ji ber vê yekê jîngehêparêztir bidin. ). Pispor dibêjin ku her gramek dihejmêre, ji ber vê yekê Lexus her weha yek ji çêtirîn e.

Pêşîn, pêdivî ye ku em çend tiştên bingehîn zelal bikin da ku em tewra gengeşiya meya hawîrdorê jî bidomînin. Bêyî nîşanek wijdana xirab, em dikarin bibînin ku Lexus (Toyota) di teknolojiya pêşkeftî de asoyên nû vedike, lê di heman demê de, em nikarin bêjin ku riya wan rast e. Tewra pisporên wan di pêşbîniya kombînasyona rastîn a motora şewitandina navxweyî ya benzînê û motorek elektrîkê de (bi rastî motorên elektrîkê) pir baldar in.

Dibe ku, ew dibêjin, hîn pirtir hene ku arguman dikin ku ev tenê rêyek navîn e ku berbi gerîdeyek tev-elektrîkî an ya ku dê tenê hîdrojena herî jîngehparêz bi nav hucreyên sotemeniyê bikar bîne. One yek rastiyek din jî: ger em Yaris 1.4 D-4D bikirin, em ê ji bo gerestêrka xwe pir zêdetir bikin, ji ber ku ew ji Lexus RX 450h li seranserê çerxê (ango ji sêwiranê heya hilberandinê û paşvekişandinê) ji me pir maqûltir e. .. Lê ger hûn performansek çêtir û rehetiyek çavnebar dixwazin (ya ku Yaris pêşkêşî nake), hûn herî zêde ji dûndana Lexus -a xwe ne. Tenê pêşbazkerên xedar hene ji ber ku tewra mazotên turbo yên tî jî tî ne.

Lexus RX 450h bi motorek benzîn a 3-lître V5, ku bi mezaxtina sotemeniya nerm ve hatî adapte kirin. Endezyaran prensîba ku jê re Atkinson tê gotin bikar anîn, li wir, ji ber beşa kurt a çerxa vegirtinê, motor bêhnek kurt û kûr dikişîne û hêdî hêdî wê paşve dixe nav pergala xilasbûnê. Li wir, beşek ji gaza xerckirinê (ji 6 heta 880 pileyên Celsius sar dibe!) Li motorê tê vegerandin, ku zûtir digihîje germahiya xebatê û mîqyasa gaza kêmkirinê kêm dike. Li gorî pêşewa xwe, windahiyên hêzê jî hindiktir in, ji ber vê yekê Lexus ji sedî 150 bi zêdebûna hêza xwe li ser RX 400h ya kevin pesnê xwe dide û di heman demê de xerckirina sotemeniyê ji sedî 10 kêm dike.

Em dikarin ji nêz ve bibînin ku bi rastî kêmasiya hêzê tune, her çend di leza bilind de hûn bêtir lêdan hewce dikin. Zêdetirî 130 km / h, ku leza leza otobanên Slovenî ye, Lexus RX 450h jixwe wekî tevhevkirina gerîdeyek 2 ton (giraniya gerîdeya vala!) Aciz e û veguheztinek domdar a guherbar êdî wekî 2 çirûskan bi rengek serwer dixebite. hêvî bûn ... Ji ber vê yekê karsazên ku pir caran li Elmanyayê rêwîtiyê dikin dê SUV -ên hêdîtir bimeşînin, û hûn ê dilşad bibin ku hûn bi leza hindiktir biherikin ji ber ku motora benzînê û her du motorên elektrîkê çengên xwe dihejînin.

RX 450h bixweber dest pê dike, vedihewîne û li gorî şêwaza ajotinê an rewşa bateriyê motoran diguhezîne, ji ber vê yekê hûn ji SUV -a klasîk pê ve tiştek bi vê gerîdeya hybrîd re nakin. Ger hûn hêdî hêdî di nav bajêr re bimeşin, hûn ê bi kêmanî çend kîlometreyan bi elektrîkê bixebitin, ji ber ku di şert û mercên îdeal de tenê yek an du motorên elektrîkê dixebitin. Lexus RX 450h bi motorek elektrîkê ya 650-volt 123 kîlovat (167 "hesp") ku ji motora benzînê re dibe alîkar ku pêlîstoka pêşîn bi hêz bibe, di heman demê de cotê paşîn ji motora elektrîkê ya duyemîn 50 kilovat an 68 "hesp" digire. senaryoya çêtirîn.

Pîl (288V pîlê nîkel-metal hydride) ji sê "blokên" tenê yek pîlê ye ku di binê kursiya paşîn de ye. Motorên elektrîkê jî dikarin wekî jenerator tevbigerin, ji ber vê yekê ew her gav bi frena vejenerî batarya peyayan bar dikin. Asteng? Ji hêla teknîkî ve gengaz e, lê ji hêla bikarhênerek ve, Lexus otomobîlek dapîr û bapîrê rastîn e, ji ber ku ew hemî pergalên RX yên navborî bi tevahî serbixwe û serbixwe ji ajokar kontrol dike. Ger di pîlê de têra xwe enerjî hebe û hin merc pêk werin, wê hingê tenê motorek elektrîkê dixebite.

Gava ku hewcedariya we bi hêzek zêde heye an ax di binê çîpan de şil dibe, motorek elektrîkê ya din bi bêdengî ji xew radibe (û pê re motora çar-çerx E-FOUR, leza ku di navbera çerxên pêş û paş de bi rêjeya 100 dabeş dibe) : ji 0 heta 50:50), û dema ku bi tevahî vezînok an di rêjeyên bilind de vedibe, motora benzînê tê xilas kirin. Sîstem ew qas bêkêmasî û bê vibrasyon dixebite ku bi muzîka nerm a li hundur, hûn ê nebihîzin gava ku ew bi benzînê û tenê bi elektrîkê dixebite. Dema ku pedala gazê tê daxistin an jî fren tê xebitandin, pergal bixweber dest bi hilanîna enerjiyê dike ji ber ku ew ê enerjiya zêde (ya ku wekî din wekî germahiya zêde were xilas kirin) ji nû ve di bataryayê de biceribîne.

Ji ber vê yekê Lexus RX 450h ne hewceyî dergeh an şarjkirina elektrîkê ya zêde ye, ji ber ku her gava ku hûn ajotinê dikin pergal bi domdarî tê nûve kirin. Ajotina bi wê helbesteke saf e: tu tijî dikî, diajot û diajot wekî ku motorên elektrîkê serfkariya benzînê ya şeş-sîlindir kêm dikin. Li ser bingeha ezmûnê, hûn ê bibêjin ku hûn ê di ajotina hêdî de di her 8 kîlometreyan de bi qasî 100 lître benzîna ​​bêserûber bikar bînin û di ajotina normal de tenê bi qasî 10 lître - û şeş lîtreyên baş ên sozdar dê dijwar be. Ya herî dilşad ev e ku RX 450h li bajêr herî hindik xerc e, ku tam cihê ku pêşbazî bi rastî daqurtîne ye. Û heke em difikirin ku piraniya jiyana xwe di navbera xaçerêyan de derbas bikin, ew ji bo hîbrîd rêwîtiyek baş e.

Ger hûn li nirxa kêfa ajotinê binihêrin, hûn ê bibînin ku em hewce ne ku RX -ê ji du aliyan ve binirxînin: rehetî û dînamîk. Rehetiya di asta herî bilind de, nemaze bi ajotina elektrîkê. Wê hingê hûn dikarin ji bêdengiya ku ji hêla ajotina bêdeng û dengbêjiya bilind ve hatî peyda kirin xweş bibin. Bê şik, em qala şampiyonê dikin. Dûv re hûn piçek li gazê dixin û dipirsin çima CVT ew qas bilind e. Hin kes dibêjin ku ev celeb veguheztinê (ya ku her gav di gerîdeya rast de ye!) Veguheztina celebê herî îdeal e, lê em wê ji ber deng dibînin (heke hûn li otobusek bajêr a nûjen siwar dibin, wê hingê hûn dizanin ku ew deng dike mîna kelek lêdanê) na, divê ew bêkêmasî be.

RX-ya hybrid di heman demê de xwedan kapasîteya veguheztina rêzdar e ji ber ku teknîsyen bi elektronîkî şeş gemaran destnîşan dikin. Tê gotin ku ew ji bo ajotina dînamîktir û ji bo şert û mercên rê yên taybetî yên wekî dakêşana dirêj an gerîdeyek bi tevahî barkirî çêtir e. Mixabin, yek ji van ne rast e: kêfxweşî ji veguheztina otomatîkî pêve ne tiştek din e, û ji bo rêwîtiya berjêr, gemara duyemîn pir dirêj e (û yekem pir kurt) ku bi rastî bikêr be. Çîrokek wekhev bi şasiyê. Li gorî selefê xwe, 450h-a nû xwedan axek pêşîn a revîzekirî ye (şorkêşkerên nû, geometrîya suspensionê ya nû, stabîlîzkerek bihêztir) û axek paşîn a cihêreng (naha pesnê xwe dide sekinandinek pir-girêdan).

Bi rêberiya hêza elektrîkê re (xerckirina sotemeniyê kêm, her çend divê em pesnê tîrêjê zivirîna hûrgelê bidin), tekerên ekonomîk (yên ku kêmtir sotemeniyê ji quncikê zeliqandî radigihînin), û şasiyek ku pir nerm e, hûn ê di demek nêzîk de dev ji çirandina quncikê berdin. ji ber ku ne aqil e û ne xweş e. Sê sed hespên di Lexus de bêtir e ku meriv zû bi ser mîntan de bigire, û dûv re jî piştî qedexeyên li ser riya armancê dîsa aram bibe. Lêbelê, ev ne stratejiyek xelet e van rojên ku gelek kontrolên sînorê bilez hene, hûn çi dibêjin?

Ji ber vê yekê, em tercîh dikin ku balê bikişînin ser rehetiyê. Gava ku hûn nêzê gerîdeyê dibin, elektronîk xwedan nas dikin û dihêlin ku ew di ronahiya tevahî de têkeve hundurê gerîdeyê, bi tenê bi lêdana derî û mifta di berika wî de. Tewra destpêkirina gerîdeyê dema ku rûniştek û rêber nêzê dûrahiya mebesta îdeal in dîsa tenê bi bişkojk dikare were kirin. Bi rastî, pergala ku jê re tê gotin mifteya hişmend pir dişibe pergala Renault, tenê Frensî yek gav çêtir in. Di doza Lexus -ê de, hûn hewce ne ku li ser xala destnîşankirî ya li çengelê çap bikin da ku hûn wê dîsa kilît bikin, bi Renault re hûn tenê dimeşin û pergal dê hay ji gerîdeyê hebe ku sînyala bihîstbar bigire.

Di hundurê Lexus-ê de, hûn dikarin li ser pergala nûjen a Mark Levinson Premium Surround-ê bifikirin, ku dihêle hûn bi 15 dengbêjan li muzîka ku li ser hişk (dîska hişk bi 10 GB bîranîn) hatî barkirin, guhdarî bikin. Tenê xala reş diçe radyoyê, ku di havîna pêşwaziya belengaz de zû ala spî werdigire û bi nerehetî dest bi çirûskê dike, ku di gerîdeyên herî erzan de jî wusa nabe. Bi kêmanî ne bi vî rengî nerehet. Bi hişyariyên bihîstbar re jî xirabtir: heke ajokar balê bikişîne û bi rêkûpêk nexebite, gerîdeyek dê di derbarê wê de wî hişyar bike. Ew dibe ku dengek xweş an dengek ne xweş be ku dema ku hûn xeletiyek nexwazî ​​dikin rewş xirab dike.

RX 450h dibe sedema nerehetiyê û bêhemdî tansiyona xwînê bilind dike. ... Tevî ku teorîkî ne sûcdar e. Lêbelê, em bi ekrana LCD-ya rengîn a 8-inch bandor bûn, ku dihêle em bi zelalî bibînin ka çi bi navîgasyon, gerîdeyê (mîheng û sererastkirin), hewa û radyoyê diqewime. Lêbelê, rastiya ku dîmender bi şopa tiliyan nayê xeniqandin û li ser dashboardê pir bişkok tune ne, dikare bi navbeynkariya nû ya ku mîna mişk a komputerê dixebite ve were girêdan. Gava ku hûn cursor li ser îkona xwestî datînin, wê bi bişkoja çepê an rastê, ku heman fonksiyonê ne, piştrast bikin (ji ber vê yekê dema ku ew bi gelemperî bi çepê re dixebite ji bo ajokarek hevgirtî jî maqûl e).

Di destpêkê de, pergal ji we re piçek xerîb xuya dike, lê dûv re hûn ê wê bikar bînin, ji ber ku karanîna wê hêsan e, û bi xêra menuya zêde û bişkokên Navi, hûn dikarin bi hêsanî têkevin rûpela sereke (heke hûn di pergalê de winda dibin) an navîgasyon ger hûn, mînakî, stasyona radyoyê biguhezînin. Hûn ê radyo û têlefonê (bluetooth) bi bişkokên li ser dîreksiyonê bixebitînin, û hûn ê kontrola gerok bi leva li ser dîreksiyonê bixebitînin. Bê guman, em du alîkariyên din bi tundî pêşniyar dikin: ekrana projeksiyonê (ku çêtir wekî Dîmendera Ser-Ser tê zanîn) û kamera.

Cama pêşîn dê leza weya heyî û daneyên navîgasyonê nîşanî we bide bêyî ku hûn rê li ber we bigirin, dema ku du kamera bi paşvekişandin û parkkirina alî alî we dikin. Lexus RX 450h xwedan kamerayên ku di chrome de li jorê plakaya paşîn û li binê neynika paşîn a rastê veşartî ne. Ecêb: Pergal bi şev jî pir xweş dixebite (ronahiyek mezin!), Ji ber vê yekê hûn ne hewce ne ku piştî nîvro tenê bi sensors parkkirinê ve girêdayî bin. Ger em bêjin ku kursiyên pêşîn pir rehet in (yên zuwa bêtir zexîreyên alî hewce dikin, lê em texmîn dikin ku ew ê Amerîkîyan aciz bikin), wê hingê ew di kursiya paşîn de yek e.

Di heman demê de cîhê têra mezinan jî heye, û bahol jî dikare bi karanîna pişkek paşîn a dirêjkirî bi rêjeya 40: 20: 40 were zêdekirin. Veguheztina pişta piştê tenê bi yek destî (û yek bişkok) mimkun e, lê bahoz ne pir daîre ye. Di malê de bagaj pir baş tê desteser kirin, dibe ku pir bi rûmet be jî, ji ber ku berf zû zû diqulipin, tewra we çenteyên rêwîtiya xwe jî di wan de hilgirtibe.

Kirîna wesayîtek rehettir dê dijwar be, û lêgerîna gerîdeyek sê-motorî ji pêşbazan dê hîn dijwartir be. Bi pergala hîbrîd, hin hêman jî 5 sal (an 100 hezar kîlometre) têne garantî kirin, wekî din ew wekî beşek karûbarên birêkûpêk 15 hezar kîlometre têne xizmet kirin. Zehmet e ku meriv bêje ew çiqas domdar in, lê RX 450h dê bi hêsanî ji hêla super testers ve were pejirandin. Ji hêla qalîteya xebatê ve, em dikarin bibêjin ku dê pirsgirêk çênebe, ji ber ku tenê lastîk li ser pêçiya pêlpêla parkkirinê du caran ji nav nivînan ketiye, her tiştê din li bilindahiyek xebitiye. Ma hewcedariya me (jixwe) bi teknolojiya hîbrîd heye, gelo piştî çar salan ew bi têra xwe hatiye îsbat kirin û gelo ew hêja ye ku em ji bo wê zêde drav bidin, hûn bixwe binirxînin.

Alyosha Mrak

wêne: Алеш Павлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

Daneyên bingehîn

Firotin:	Toyota Adria Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	82.800 €
Mesrefa modela testê:	83.900 €
Erk:	220kW (299 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	8,2 s
Leza herî zêde:	209 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	10,6l / 100km
Garantî:	Garantiya giştî 5 sal an 100.000 5 km, 100.000 sal an 3 3 km garantiya hêmanên hîbrîd, 12 sal ermanîya mobîl, XNUMX sal garantiya boyaxê, XNUMX sal garantiya dijî zingînê.
Çavdêriya sîstematîkî	Km 15000

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	2.200 €
Malê şewatê:	12.105 €
Lastîk (1)	3.210 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	24.390 €
Sîgorteya mecbûrî:	5.025 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	11.273 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	57.503 € 0,58 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	6-cylindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêş-derbazê siwarkirî - bor û derb 94,0 × 83,0 mm - guheztin 3.456 cm3 - komkirin 12,5:1 - hêza herî zêde 183 kW (249 hp) .) li 6.000 rpm Leza pistonê di hêza herî zêde 16,6 m / s - hêza taybetî 53,0 kW / l (72,0 hp / l) - torque herî zêde 317 Nm li 4.800 rpm min - 2 camshafts di serî de (zincîre) - 4 valves per cylinder. Motora elektrîkê ya li ser eksê pêş: motora hevdem a magnetiya daîmî - voltaja binavkirî 650 V - hêza herî zêde 123 kW (167 hp) li 4.500 rpm - torque herî zêde 335 Nm di 0–1.500 rpm de. Motora eksê paşîn: motora hevdem a magnetiya daîmî - voltaja binavkirî 288 V - hêza herî zêde 50 kW (68 hp) li 4.610-5.120 rpm - torque herî zêde 139 Nm di 0-610 rpm de. Alumulator: Pîlên nîkel-metal hydride - voltaja binavkirî 288 V - kapasîteya 6,5 ​​Ah.
Veguheztina enerjiyê:	motor her çar tekeran diajon - veguheztina otomatîkî ya domdar a guhêrbar (E-CVT) bi elektronîkî ve tê kontrol kirin - bi alavên gerestêrkî - 8J × 19 teker - 235/55 R 19 V lastîk, dorhêla gerokê 2,24 m.
Kanîn:	Leza herî zêde 200 km/h - Leza 0-100 km/h di 7,8 s de - xerckirina sotemeniyê (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, belavbûna CO2 148 g / km.
Veguhestin û sekinandin:	Vana derveyî rê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgir - çarçoweya alîkar a pêş, suspensionên ferdî, stûnên biharê, rêyên xaçê sêgoşe, stabîlîzker - çarçoweya alîkar a paşîn, suspensionên kesane, axek pir-girêdan, kaniyên pelan, stabîlîzker - pêş frenên dîskê (sarbûna bi zorê), dîska paşîn, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (pedala herî çepê) - rêveberiya req û pîyonê, rêwerdana hêza elektrîkê, 2,75 rev di navbera xalên giran de.
Gel:	wesayîta vala 2.205 kg - giraniya giştî ya destûr 2.700 kg - giraniya trailer ya destûr bi fren 2.000 kg, bê fren 750 kg - barkirina banê destûr 100 kg.
Mezinahiyên derveyî:	firehiya wesayîtê 1.885 mm, şopa pêş 1.630 mm, şopa paşîn 1.620 mm, paqijiya erdê 11,4 m.
Pîvanên hundurîn:	ber firehî 1.560 mm, paş 1.530 - dirêjahiya kursiyê ber 520 mm, kursiya paş 500 - çerxa rêwerê 380 mm - tanka sotemeniyê 65 l.
Qûtîk:	Hejmara bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (tevde 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 p çentê kincê (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 valîz (85,5 l), 2 çente (68,5 l)

Pîvana me

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 33% / Tir: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Rewşa Pîl: 7.917 km
Zûbûn 0-100km:	8,2s
402m ji bajêr dûr:	16,0 sal ( 147 km / h)
Leza herî zêde:	209km / h (D)
Bikaranîna herî kêm:	8,4l / 100km
Bikaranîna herî zêde:	12,2l / 100km
mezaxtina test:	10,6 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	73,1m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	42,5m
Maseya AM:	40m
Errorsaşiyên testê:	nezelal

Nirxa giştî (342/420)

• Erebeyek bedew û çêkirî ku ajotina wê pir rehet e. Bi kurtasî: tevî sê motoran, digel wê xebatek nehewce tune. Ev bi taybetî di ajotina bajêr de ku motora elektrîkê (an jî her du motorên elektrîkê) dimeşînin bandorker e, lê di derbarê performansa bi leza bilind û domandina gerîdeya kevn de piçek tal heye. Lê ev bi kêmî ve ceribandinek super hewce dike, rast?

• Derveyî (13/15)

  Ji selefê xwe (bi paşiya paşîn bi gelemperî) pir berbiçav, lê dîsa jî gewra navîn.

• Navxweyî (109/140)

  Digel ku di binê kursiyên paşîn de bataryayek heye, hundurê wê jî wekî pêşbazên wê fireh e. Xemgîniya ajotina bajarokê ya hêja!

• Motor, veguhestin (52
  
  
  / yek)

  Hêza ajotinê di leza bilind de bilind dibe, ji bo rehetiyê bêtir sekinandina hewayê bifikirin.

• Performansa ajotinê (57
  
  
  / yek)

  Di warê performansa ajotinê de, endezyaran hîn jî kar heye ku bikin. Cayenne, XC90, ML îsbat dike ku dînamîzm bi xerca aramiyê nayê bidestxistin ...

• Performans (29/35)

  Lezbûn û manevrabûn mîna turbodîzêlek hêzdar, lê leza dawîn a nerm ji bo hêzek wusa.

• Ewlekarî (40/45)

  Bi qasî 10 airbag, ESP û dîmenderek serî, çirayên çalak hene, lê hişyariya cîhê kor tune, rêwîtiya kontrolê ya çalak ...

• Aborî

  Vexwarina mazotê ya berbiçav (ji motorên V8 nêzî turbodîzelê), garantiya navîn û bihayê nisbeten bilind.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

derveyî dînamîktir

mezaxtina sotemeniyê (ji bo motora benzînê ya mezin)

Hêsaniya kontrolê

key smart

rehetî û safîkirina bi leza kêm

karkerî

palgeheke paşîn a bi dirêjî dirêjbar

serê-up display

qutiyek di konsolxaneya navendî de

volume (gearbox) bi leza bilind

leza dawiya kêm

biha (ji bo RX 350 jî)

helwesta li ser rê ji bo ajotina dînamîktir

bilbilê acizker ji ajokarek baldar re

wergirtina radyoyê ya belengaz

nixumandina qurmê tenik