Lexus RX 450h F-Sport Premium
Test Drive

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX û Mercedes ML di nîvê duyemîn ê salên XNUMX-an de li Dewletên Yekbûyî û li deverên din çîna SUV-ya mezin a premium damezrand. Ger di wê demê de RX di sêwiranê de pir nediyar û ne diyar bû, naha ev di nifşa xweya çaremîn de pir guherî ye. RX-ya nû tavilê çavan dikişîne, lê ne hewce ye ku her kes ji şeklê wê hez bike, ji ber vê yekê ew tahm an xerîdar dabeş dike. Lê belê, her tiştî, niyeta sêwiranerên Lexus ev e, ji ber ku ew ji hêla vê şaxê premium a Toyota-ya Japonî ve hatine ceribandin ku nêzîkatiyek tundtir li sûkê bigirin. Du kes sûcdar in, hejmarên firotanê di van salên dawî de kêm bûne ji ber ku hevrik bi biryartir bûne, û Akio Toyoda, nifşê sêyem a damezrînerên pargîdaniyê, desthilatdariya tevahiya pargîdaniyê girtiye ser milê xwe, ku Toyota ji berê pir dijwartir dike. . RX modela herî firotanê ya Lexus-ê ye, ji ber vê yekê divê di tamîrkirinê de baldariyek taybetî were girtin. Di heman demê de, modela ku li Dewletên Yekbûyî li gel Prius celebek îkonek hîbrîd e, di pola xwe de bi girseyî hate hilberandin, ku nayê paşguh kirin.

Ji ber vê yekê, ev danasînek gelemperî ya RX ye, û ya me hema hema bi her tiştê ku kirrûbirrek dikare hilbijêre ve hatî saz kirin. Ango, wekî hîbrîdek ku nîşana 450h bi xwe re digire, û wekî guhertoya herî dewlemend, ango F Sport Premium. Label piçek xapînok e ji ber ku ji guhertoya alavên bingehîn (Finesse) ya vê RX -ê tiştek werzîştir tune. Bi vî rengî, santral guhertoya herî bihêz e, û benzîna ​​V6 bi du motorên elektrîkê tê arîkar kirin. Hêza giştî ya 313 "hesp" şirîn e, û taybetmendî bi gelemperî hybrîd in. Dema ku lezê dike, motorê bi rengek cûda, bê guman, bi tevahî domdar dişoxile. Ev di heman demê de ji sêwirana ku hêza benzîna ​​V6 û motora elektrîkê ya pêşîn jî, ku di veguheztina domdar a guherbar de tê dîtin, vedihewîne. Lê dengek wusa teqez ji Prius kêmtir acizker e, ji ber ku motor bêdengtir e û dengbêjiya laş bêtir bikêr e. Kombînasyona ji bo karanîna normal maqûl e.

Lêbelê, derdikeve holê ku RX di serî de ji bo tama Amerîkî hatî çêkirin. Hilbijartina moda ajotinê bi navgîniya pêça zivirî ya li tenişta levgera gerdûnî ya "klasîk" bi tevahî çar astan pêk tê (ECO, xwerû, werzîş û werzîş +). Adaptasyon bandorê li ser xebata veguheztinê, şas û klîma dike. Lêbelê, di behreya ajotinê de di navbera bernameyên ajotinê yên ferdî de cûdahiyên mezin tune, û wusa dixuye ku gava profîla ajotinê ya ECO tê hilbijartin, serfkirina navîn hinekî kêm e. Bê guman, bi levika gerdûnê hûn dikarin di navbera moda guherîna asayî û bernameya S de jî hilbijêrin ku bi veguheztina domdar ve "mudaxele" bikin, di binê çerxerêyê de jî du çavên meyên guheztinê hene. Tewra digel destwerdanên wusa, hûn ê di taybetmendiyên veguheztinê de negihîjin guhertinek berbiçav. Li vir Japonî bê guman di wê baweriyê de ne ku bikarhêner bi her awayî li mîhengên din nagerin, ji ber ku wan tenê gerîdeyek bi veguheztinek otomatîkî kirî. Pirsgirêk tenê ev e ku çima, wê hingê, vebijarkên ji bo bernameyên cihêreng hene. Lê ew çîrokek din e. Vê carê hewa di dema ceribandinê de çû pêşiya me. Berfê di heman demê de rê da me ku em di çend rojên pêşîn de performansa di şert û mercên zivistanê de biceribînin.

Her çend RX wekî wesayîta ajotina tev-çerxê hatî çêkirin jî, di şert û mercên normal de hemî hêz tenê ji çerxên pêşîn re têne şandin. Tenê erdên şil di binê paş de dê bibe sedem ku ajotina (elektrîkî) bi paş ve were girêdan, bê guman bi tevahî bixweber, li gorî rewşê ve girêdayî. Tevgerîna li ser riya berfê ya ku hûn ji gerîdeyek tev-teker hêvî dikin bû, tewra ku hûn rûkên xalîçê jî bikişînin baş diçe. Destwerdana vê SUV-a mezin zehf zexm e, lê rast e ku tiştek di derbarê Lexus RX de me teşwîq dike ku em li ser rêyên tewandî hin serpêhatiya werzîş-werzîşê bigirin. Her tişt ji bo rêwîtiyek bêdeng îdeal xuya dike. RX bê guman ji pêşbazên xwe radiweste. Ev ne tenê rast e dema ku 450h bi yên ku, berevajî hêza Lexus hybrid, motora dîzelê turbo pêşkêş dikin rast e. Berî her tiştî, ez ecêbmayî mam ku, nemaze dema ku meriv li dora bajêr ajot, pir caran diqewime ku tenê ajotina elektrîkê dixebite. Lê ev rêwîtiyek hevgirtî ye, û ajokar hest dike ku tevahiya pergalê dihêle ku baterî di dema bizavê de zû werin şarj kirin.

Lêbelê, heke hûn li ser ajokerek bi tenê elektrîkê veguherin, wê hingê ev mod dê zû biqede. Zêdetir "mile xirab" heye û pêdivî ye ku hûn bi pedala gazê pir baldar bin. Lêbelê, ajotinek wusa hevbeş a bajêr (guheztina otomatîkî ya motora benzîna ​​elektrîkê) di standarda meya standard de pir aborî derket. Lêbelê, dema ku hûn li ser otobanan û bi leza herî zêde destûr ajotin, dravdana drav pir dijwar e. Ev yek ji wan sedeman e ku Lexus RX di van şert û mercan de piçek lawaz dibe, tewra digel pîvandinên kargehê ku leza herî zêde 200 kîlometre di demjimêrê de ye. Naha ku pêşbaz berê xwe didin modelên hîbrîd (bi rastî, ew gişt hîbrîdên pêvekirî ne), pirsek nû derdikeve holê ka dê xwediyê Lexus Toyota heya kengê hîn jî li ser hîbrîdên kevneşopî israr bike. Tecrubeya me ya bi pêvekan wisa xuya dike ku tewra li vir jî Lexus RX 450h li gorî hevrikên xwe yên nû di kêmasiyek de ye.

Di warê alav û karanînê de, Lexus ji kirrûbirên gerdûnî yên prîmî bi gelemperî ezmûnek kirînê ya bi tevahî cûda pêşkêşî dike. Di navnîşa bihayên wan de, her tiştê ku dikare were wergirtin di pakêtên alavên cihêreng de têne kurt kirin, hema hema aksesûar tune. Di wateyekê de, ev jî têgihîştî ye, ji ber ku otomobîl ji Japonya têne cem me û vebijarkek kesane dê dema benda otomobîlên bijartî bêtir dirêj bike. Tenê çend hêmanên zêde hene, em wan li ser tiliyên yek destî dihejmêrin. Digel ku hesta hundurîn pir xweş e, lê divê were zanîn ku endezyar û sêwiranerên Lexus li hin deveran rêyek neasayî girtine. Tevî esaleta hundurîn, ew bi çend hûrguliyên plastîk ên erzan şaş dike. Digel ku hemî fonksiyonel hîn jî têne rêvebirin, Lexus ji bişkoja ku ji bo pêşekên agahdarî û agahdarî wekî mişk tevdigere nayê veqetandin. Li gorî desta zivirî, ew, bê guman, pir kêm rast e, ku bi pratîkî nayê qebûl kirin. Navnîşa arîkarên elektronîkî yên RX ji bo ajotina ewledar û rehet jî pir dirêj û berfireh e.

Alîkariya Çakûç a Çalak û Senskirina Astengiyê (PSC), Hişyariya Derketina Xetê (LDA), Naskirina Nîşana Trafîkê (RSA), Rêvebera Elektrîkî ya Pêşverû (EPS), Rawestgeha Adaptive (AVS), Afirînerê Dengê, hemî li yek cîhek wesayîtê (tespîta cîhê kor ji bo nêzîkbûna wesayîtan dema berepaş, kamera berepaş, kamerayên çavdêriyê yên 360-pileyî, senzorên parkkirinê) û gerîdeya radarê ya çalak (DRCC) hêmanên herî girîng in. Lêbelê, di derheqê ya paşîn de pêdivî ye ku em dubare bikin ku endezyarên Lexus (mînak Toyota) pir serhişk in ku kontrola cruise wan gerîdeyê bi leza domdar a kêmtir ji 40 kîlometreyan di saetê de digire. Lexus RX hinekî cihêreng e, her çend ew çalak e û dikare ji hêla stûnên ku berê nîv-otomatîkî ve têne rêve kirin were meşandin, ji ber ku ew li pêşberî gerîdeya li pêşiya me dûrahiyek ewledar digire. Rast e, heya leza herî kêm 40 kîlometre di demjimêr de, lê em tenê dikarin wê di 46 de bizivirin.

Ji ber vê yekê, hema hema ne gengaz e ku meriv bi verastkirina leza li bajaran bi karanîna kontrolkirina rêwîtiyê ve were rêvebirin. Neragihane, nemaze ku ezmûnek bi gelek marqeyên din ên gerîdeyê re tê dayîn, hetta ku ewlehî sedema yekem a bêhêziya Lexus tê hesibandin. RX 450h otomobîlek e ku tenê ji ber xuyangiya xwe ji hev nayê veqetandin. Ew di warê karanîna hêsan de wekhev e. Ger hûn tenê li otomobîlek rehet digerin ku di hin pîvanan de, an jî di veguheztinê de cûda dibe, wê hingê ew ê ji we re xweş be. Hûn tê de rûnin û piştî çend verastkirinên pêşîn tiştek din di gerîdeyê de naguherînin? Wê hingê ev dibe ku bijartina rast e. Lê ev hema bê guman ne ji bo wan e ku, ji bilî derxistina dravê rast ji bo gerîdeya xwe, di heman demê de soza aksesûarên bikêr û bikêr jî didin, bi aktîvî guheztina mîhengan an, bê guman, li ku derê destûr tê dayîn ku bigihîje leza bilind.

Tomaž Porekar, wêne: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Daneyên bingehîn

Firotin: Toyota Adria Ltd.
Bihayê modela bingehîn: 91.200 €
Mesrefa modela testê: 94.300 €
Erk:230kW (313


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 9,4 s
Leza herî zêde: 200 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 7,6l / 100km
Garantî: 3 sal an 100.000 km garantiya gelemperî, 5 sal an 100.000 km garantiya elementa ajotina hybrid, ermanî mobîl.
Çavdêriya sîstematîkî Li 15.000 km. km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: 2.232 €
Malê şewatê: 8.808 €
Lastîk (1) 2.232 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): 25.297 €
Sîgorteya mecbûrî: 3.960 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +12.257


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 54.786 € 0,55 (lêçûna km: XNUMX)


)

Agahdariya teknîkî

makîne: 6-cylinder - 4-lektor - V6 - benzîn - bi dirêjahî li pêş hatî danîn - bor û derb 94,0 × 83,0 mm - guheztin 3.456 cm3 - berhevkirin 11,8:1 - hêza herî zêde 193 kW (262 hp) .) li 6.000 rpm leza bi hêza herî zêde 16,6 m / s - hêza taybetî 55,8 kW / l (75,9 hp / l) - torque herî zêde 335 Nm li 4.600 rpm min - 2 cambaz di serî de (kembera demê)) - 4 valves ji bo silindirê - derzîlêdana sotemeniyê pirrjimara wergirtinê.


Motora elektrîkê: pêş - hêza herî zêde 123 kW (167 hp), torque herî zêde 335 Nm - paş - hilberîna herî zêde 50 kW (68 hp), torque herî zêde 139 Nm.


Sîstem: hêza herî zêde 230 kW (313 hp), torque herî zêde, mînakî


Pîl: Ni-MH, 1,87 kWh
Veguheztina enerjiyê: motora her çar tekeran diajo - CVT veguhestina guhêrbar a domdar - 3,137 Rêjeya pêlavê - 2,478 Rêjeya motorê - 3,137 dîferansiyalê pêş, 6,859 dîferansiyala paşîn - 9 J × 20 rim - 235/55 R 20 V tîrêjên 2,31, rêza gerok
Kanîn: Leza herî jor 200 km/h - Leza 0-100 km/h 7,7 s - Mezaxtina sotemeniyê ya navînî (ECE) 5,2 l/100 km, belavbûna CO2 120 g/km - Rêzeya elektrîkê (ECE) 1,9 km.
Veguhestin û sekinandin: xaçerê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgir - xêzkirina pêşiyê yekane, kaniyên kelijandinê, rêlên gerguhêz ên sê-çîrokî, stabîlîzker - axek pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulikê, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîskên paşîn ( sarbûna bi zorê), ABS, frena parkkirinê ya elektrîkê li ser çerxên paşîn (veguheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya rakêş û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,5 zivirî di navbera xalên giran de.
Gel: wesayîta vala 2.100 kg - giraniya giştî ya destûr 2.715 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.000 kg, bê fren: 750 - barkirina banê destûr: np
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4.890 mm - firehî 1.895 mm, bi neynikên 2.180 1.685 mm - bilindahî 2.790 mm - teker 1.640 mm - rêça pêş 1.630 mm - paş 5,8 mm - paqijkirina erdê XNUMX m.
Pîvanên hundurîn: ber dirêjî 890-1.140 mm, paş 730-980 mm - firehiya pêş 1.530 mm, paş 1.550 mm - bilindahiya serê pêş 920-990 mm, paş 900 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paşîn 500 mm - 510 parça bagajê 1.583 mm. 380 l – çerxa destikê 65 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

Conditionsertên pîvandinê:


T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Teker: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Rewşa kîlometre: 2.555 km
Zûbûn 0-100km:9,4s
402m ji bajêr dûr: 16,8 sal (


144 km / h)
mezaxtina test: 8,8 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: 7,6


l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: 74,3m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 46,3m
Maseya AM: 40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng57dB

Nirxa giştî (356/420)

  • Lexus belkî li ser xerîdarên ku cûda difikirin hesab dike, mîna ku piraniya wan kesên ku li Ewropayê SUV -ên wusa mezin hilbijêrin.

  • Derveyî (14/15)

    Bê guman wêneyek balkêş û bêhempa ye ku hûn zû pê bikar tînin.

  • Navxweyî (109/140)

    Tevlihevkirina hin tiştên pesindar û yên din ên kêm pesindar. Rûniştina rehet, lê sêwirana dashboardê ya zirav. Ji bo rêwiyan pir jûre, bahoza kêm qayîl.

  • Motor, veguhestin (58


    / yek)

    Ew bi livîna xwe ya di nav berfê de şaş man. Her çend kaniyên hewayê nîn in û tenê lêkerên vesazkirî hene, rehetî têrker e.

  • Performansa ajotinê (57


    / yek)

    Di warê birêvebirinê de, ew ji pêşbazan paşde namîne, lê ez dixwazim gava frenkirinê tevgerek pêbawertir dixwazim.

  • Performans (30/35)

    Japonî û Amerîkî ji leza herî jorîn nirx nakin, ji ber vê yekê Lexus wê bi 200 mph sînor dike.

  • Ewlekarî (43/45)

    Mixabin, ne gengaz e ku meriv dema rêwîtiya li dora bajêr gerîdeya gerîdok a çalak bikar bîne.

  • Aborî (45/50)

    Ajotina hîbrîd tenê dema ku hûn li dora bajêr ajotinê dikarin aboriya sotemeniyê çêtir peyda bikin, û ji bo bihayê, Lexus jixwe hewl dide ku serdestiya pêşbaziyê bike.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

kursî, pozîsyon, ergonomîk (ji bilî, li jêr binêrin)

ajotina elektrîkê

firehbûn

mezaxtina sotemeniyê dema ajotina li bajêr

mezaxtina sotemeniyê dema ajotina li ser rê

windakirina bîranîna hemî mîhengan dema ku tê sekinandin

mişk ku di nav menuên pergala infotainment de bigere

range drive

kursiyên hêja bilind

bagaja tixûbdar ji ber bataryayên li jêr

Add a comment