Lêkolîna Lexus ES250 û ES300h 2022

Dibe ku ew kêm bibe, lê masiyên girîng hîn jî di hewza sedanên luks ên navîn de avjeniyê dikin, digel Sê Mezinên Alman (Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class) yên mîna Alfa Giulia, Jaguar XE, Volvo S60. û… Lexus ES.

Carekê li ser marqeyê guheztinek kêm, nisbeten muhafezekar, ES-a nifşê heftemîn di sêwirana tev-hev de derketiye. Û naha ew bi vebijarkên motorê yên zêde, teknolojiya nûvekirî, û xuyangên derve û hundur ên nûvekirî nûvekirinek navîn-jiyanê wergirtiye.

Ma Lexus têra xwe kiriye ku ES-ê berbi nêrdewanên sedan premium bikişîne? Em tevlî destpêkek herêmî bûn ku em fêr bibin.

Lexus ES 2022: kevir ES250
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.5L
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	6.6l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$61,620

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 9/10

ES 300h-ya heyî ('h' tê wateya hybrid) naha bi modelek ne-hîbrîd ve tê girêdan ku heman motora benzînê bikar tîne ku bi taybetî hatî rêve kirin ku bêyî piştgirîya motora elektrîkê bixebite.

Xeta ES-tenê ya hîbrîd beriya nûvekirinê şeş ​​guhertoyên modelê yên bi rêjeyek bihayê bi qasî 15K $ ji ES 300h Luxury (62,525 $) heya ES 300h Sports Luxury (77,000 $) vedihewîne.

Naha pênc modelên bi "Pakêta Berfirehkirinê" (EP) ji bo sê ji wan hene, ji bo rêzek bandorker a heşt polan. Dîsa, ew belavokek $15K e ku ji ES 250 Luxury (61,620 $ bêyî lêçûnên rêwîtiyê) heya ES 300h Sports Luxury (76,530 $) dirêj dibe.

Rêjeya ES ji bo 61,620 Luxury ji 250 $ dest pê dike.

Ka em bi ES 250 Luxury dest pê bikin. Ji bilî teknolojiyên ewlekarî û hêzê yên ku paşê di vê vekolînê de hatine nîqaş kirin, sêwirana "asta têketinê" taybetmendiyên standard vedihewîne, di nav de kursiyên pêşîn ên germkirî yên 10-alî, kontrola avhewa ya du-herêmê, kontrolkirina gerîdeyê ya çalak, ekranek nû ya 12.3-înç a multimedia. navîgasyonek satelaytê (bi kontrola deng), têketin û destpêkek bê key, tekerên alimê 17-inç, tavanek camê, senzorên baranê yên otomatîkî, zêdeyî pergalek bihîstwerî ya 10-axêverî ya bi radyoya dîjîtal, plus lihevhatina Apple CarPlay û Android Auto. Çerxa rêk û lebatê bi çerm hatine xêzkirin, dema ku pêlava kursiyê bi çermê çêkirî ye.

Pakêta Enhancement şarjkirina têlefona bêtêlê, cama parastinê, dîmenderek projeyek rengîn, û 1500 $ li bihayê (bi tevahî 63,120 $) zêde dike.

Di asta paşîn de li ser pêlika bihayê, hêzek hîbrîd tê lîstin, ji ber vê yekê ES 300h Luxury (63,550 $) hemî taybetmendiyên ES Luxury EP-ê diparêze û spoilerek paşîn û stûnek rêwerzê ya bi hêz-rêveberî lê zêde dike.

300h li ser rimên 18-inch dimeşîne. Roneyên LED-ê yên bi tîrêjên bilind ên adapteyî

ES 300h Luxury EP qapaxa qulikê ya hêzê (bi senzorê bandorê), pêlava çerm, tekerên 18 înç, çavdêriya panoramîk (jor û 360 dereceyan), kursiya ajokarê ya hêzê ya 14-alî (bi mîhengên bîranînê) zêde dike. ), kursiyên pêş ên hewakirî, perdeyên kêlekê, û rûberek tavê ya paşîn a hêzdar, zêdeyî 8260 $ li ser bihayê (bi tevahî 71,810 $).

Wekî din, wekî ku ji navê xwe diyar dike, du modelên ES F Sport balê dikişînin ser kesayetiya wesayîtê.

ES 250 F Sport (70,860 $) taybetmendiyên ES 300h Luxury EP-ê diparêze (ji perdeyên kêlekê re), tîrêjên LED-ê yên bi tîrêjên bilind ên adapteyî, grila tevna têl, kîtê laşê werzîşê, tekerên 19-inç, performansê zêde dike. damper, dîmenderek ajokerê 8.0-inç, devokên hundurîn ên alloy, û kursiyên F Sport-ê rehettir.

Bi lihevhatina Apple CarPlay û Android Auto re ekranek multîmedyakî ya 12.3-inç heye. (Wêne: James Cleary)

Li ser ES 300h F Sport (72,930 $) behîs bikin û hûn ê bi du mîhengên ku ji hêla ajoker ve têne hilbijartin ve pergalek sekinandina adapteyî bistînin. Pêvekek pêşde biçin û ES 300h F Sport EP (76,530K $) hilbijêrin û hûn ê jî agir berdin. pergalek bihîstwerî ya Mark Levinson bi 17 axaftvan û germkerên destan ên li ser gerîdeyek germkirî.

Dûv re serê pîramîda ES, 300h Sports Luxury (78,180 $), her tiştî datîne ser sifrê, sêwirana çermê nîv-anilîn bi devokên çermê nîv-anilîn, kursiyên paşîn ên paşîn ên bi hêz-rêkûpêk, rûkenî û germkirî, sê-herêmê zêde dike. kontrolkirina avhewa, û her weha perdeyên deriyê kêlekê û rûberek tavê ya paşîn a hêzê. Desthilatdariya navendê ya paşîn di heman demê de ji bo seyrûsefera rojê, kursiyên germkirî (û zirav), û her weha mîhengên deng û avhewayê jî hene.

Fêmkirina wê gelek e, ji ber vê yekê li vir tabloyek heye ku ji bo zelalkirina nimûneyê bibe alîkar. Lê bes e ku were gotin, ev ES bi ceribandina hevrikên xwe di beşa sedan luks de navûdengê Lexus zindî dihêle.

2022 bihayên Lexus YE.
Çar	biha
ES 250 Lux	$61,620
ES 250 Luks bi pakêta nûvekirinê	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ES 300h Luks bi pakêta nûvekirinê	$71,810
YE 250F Sport	$70,860
ES 300h F Sport	$72,930
ES 300h F Sport bi pakêta nûvekirinê	$76,530
ES 300h luks Sporty	$78,180

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 7/10

Ji bêdengiya şermokî heya heywanê partiyê, Lexus ES ji bo nifşa xwe ya heftemîn nûvekirinek sêwirana berfireh wergirtiye.

Derveyê dramatîk, goşeyî hêmanên nîşana zimanê sêwirana nîşana marqeya Lexus vedihewîne, di nav de "grîla spindle" ya cihêreng, lê dîsa jî bi hêsanî wekî sedanek kevneşopî ya "sê qutik" tê nas kirin.

Ronavên pêçandî naha bi LED-yên sê-tîrêjê li ser astên sêwirana F Sport û Sports Luxury têne saz kirin, ku armancek din li dîmenek jixwe wêrek zêde dike. Û grila li ser modelên Luxury û Sports Luxury naha ji çend hêmanên bi şeklê L-yê pêk tê, ku li jor û binî neynikê ne, û dûv re ji bo bandorek nêzê-3D bi gewrê metalîk têne boyaxkirin.

ES xwedan roniyên LED ên bi tîrêjên bilind ên adapteyî hene.

ES di 10 rengan de peyda dibe: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Reş, Tîtanium, Glacial Ecru, Radiata Kesk, Vermillion û Deep Blue" bi du rengên din re tenê ji bo F Sport - "Spî Nova" û " Mîka Kobalt".

Di hundurê de, dashboard tevliheviyek ji rûberên sade, fireh e, ku bi tevlêbûna çalakiya li dora konsolê navendê û koma amûran re berevajî ye.

ES xwedan "şûrek spindle" ya cihêreng e lê dîsa jî wekî sedanek kevneşopî ya "sê qutik" bi hêsanî tê nas kirin.

Bi qasî 10 cm nêzî ajokerê ye, ekrana medyayê ya nû amûrek 12.3-inch ekrana destikê ye, alternatîfek bi xêr hatî ji bo şopandina lexus "Remote Touch" ya sist û nerast. Remote Touch dimîne, lê şîreta min ev e ku hûn guh nedin wê û ekrana destikê bikar bînin.

Amûrên ku li ser û li dora wê bi bişkok û bişkokên kûr ve girêdayî ne. Di beşê de sêwirana herî şirîn nîn e û tenê ji hêla ergonomîk ve tê pejirandin, lê bi tevahî hestek premium.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Dirêjahiya giştî ya tenê di binê 5.0 m de destnîşan dike ku ES û hevrikên wê li gorî nifşên paşîn çiqas mezin bûne. Merc C-Class ji sedaya kompakt a ku berê bû bêtir erebeyek navîn e, û hema hema 1.9 m fireh û hindiktir ji 1.4 m bilind e, ES di odê de ji wê zêdetir hevber dike.

Li pêş gelek jûreyek heye, û gerîdeyê xwe ji rêderê vekirî û berfire hîs dike, ji ber vê yekê jî ji ber dirêjahiya kêm a dashboardê. Û pişt jî ewqas fireh e.

Li pişt kursiya şofêrê rûniştî, ji bo bilindahiya min 183 cm (6'0") hat danîn, min kêfa jûreya ling û tiliyên baş girt, tevî ku li ser hemî modelan banê şûşê yê xêzkirî hebû.

Li pêş gelek cîh heye, erebe ji pişt çerxê vekirî û fireh xuya dike.

Ne tenê ew, ketin û derketina ji paş ve bi saya vekirina mezin û deriyên fireh pir hêsan e. Û her çend kursiya paşîn ji bo du kesan çêtirîn e, sê mezinan di rêwîtiyên dûr û navîn de bêkêmasî bêyî êş û azarên zêde têne rêvebirin.

Vebijarkên girêdan û hêzê pir in, bi du portên USB û dergehek 12-volt li pêş û paş. Û cîhê hilanînê bi du xwedanên kasa li pêşiya konsolê navendê û cotek din a li milê navendê ya paşîn a daketî dest pê dike.

Ger pergala kontrolkirina desta ji dûr ve (heqîqet) were barkirin, dê di konsolê pêşîn de cîh ji bo cîhê hilanîna zêde hebe.

300h Sports Luxury bi kursiyên paşîn ên paşîn ên germkirî ve tê saz kirin.

Berikên di deriyên pêş de pir in, ne mezin in (tenê ji bo şûşeyên piçûktir), qutiya destikê nerm e, lê qutiya hilanînê (bi qapaxa milê pêçayî) di navbera kursiyên pêş de berferehtir e.

Ji bo rêwiyên paşîn vekêşên hewayê yên guhezbar hene, ku di vê kategoriyê de tê hêvî kirin lê dîsa jî her gav plusek e.

Berikên di deriyên paşîn de baş in, ji bilî ku vebûn bi rêgez teng e ji ber vê yekê şûşe pirsgirêk in, lê li ser pişta her du kursiyên pêş wekî vebijarkek din ji bo şûşeyan berikên nexşeyê hene.

ES 300h F Sport EP bi pergalek bihîstwerî ya Mark Levinson ya 17-axaftvanan ve girêdayî ye.

Girîng e ku bala xwe bidinê ku dema ku kapasîteya botan 454 lître (VDA) ye, kursiya paşîn nayê xwarê. Qet. Deriyek porta ski ya kilîtkirî li pişt milê paşîn e, lê nebûna kursiyek paşîn a dagirtî di pratîkê de danûstendinek girîng e.

Lêva barkirinê ya têra xwe bilind a di pêlavê de jî ne xweş e, lê çengelên lêdanê hene ku ji bo ewlekirina barên sist dibin alîkar.

Lexus ES herêmek bê kêşanê ye û yedekek kompakt tenê vebijarka weya ji bo lastîkek dagirtî ye.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

ES 250 bi motorek çar-sîlindir DVVT (Demjimêra Dualî ya Guharbar) ya 2.5-lîtreyî ya xwezayî (A25A-FKS) ve tê hêz kirin - bi elektrîkî li alîyê ketina guhêrbar û bi hîdroulîk li alîyê derzê ve tê çalak kirin. Di heman demê de ew tevliheviya derziya sotemeniyê ya rasterast û pir xalî (D-4S) bikar tîne.

Hêza herî zêde 152 kW di 6600 rpm de rehet e, dema ku torka herî zêde ya 243 Nm ji ​​4000-5000 rpm peyda dibe, digel ku ajokar bi rêgezek otomatîkî ya heşt-lezayî ber bi çerxên pêş ve tê şandin.

300h bi guhertoyek guhezbar (A25A-FXS) ya heman motorê ve tê stend, ku çerxek şewitandinê ya Atkinson bikar tîne ku bandorê li dema valvê dike da ku bi bandor lêdana avêtinê kurt bike û lêdana berfirehbûnê dirêj bike.

Nerazîbûna vê sazkirinê windakirina hêza kêm-dawî ye, û ya jorîn jî karîgeriya sotemeniyê çêtir e. Ev ji bo serîlêdanên hîbrîdê ku motora elektrîkê dikare kêmbûna dawiya nizm çêbike wê îdeal dike.

Li vir encam bi hev re 160 kW e, ku motora benzînê di 131 rpm de hêza herî zêde (5700 kW) dide.

Motora 300h motorek hevdemî ya magnetîkî ya daîmî 88kW/202Nm ye û pîlê 204 hucreyek NiMH bi kapasîteya 244.8 volt e.

Drive dîsa diçe çerxên pêşîn, vê carê bi navgînek guhezbarek domdar (CVT).

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 9/10

Rêjeya aboriya sotemeniyê ya fermî ya Hyundai ji bo ES 250, li gorî ADR 81/02 - bajarî û derveyî bajarî, 6.6 l/100 km ji bo Luxury û 6.8 l/100 km ji bo F-Sport, 2.5 lître çar-. motora silindir bi 150 hp. û 156 g/km CO02 (bi rêzê) di pêvajoyê de.

Rêjeya aborî ya sotemeniya hevbeş a fermî ya ES 350h tenê 4.8 l/100 km ye, û hêza hîbrid tenê 109 g/km CO02 derdixe.

Her çend bernameya destpêkirinê rê neda me ku em hejmarên rastîn (li stasyonek benzînê) bigirin jî, me di 5.5 demjimêran de navînî 100 l/300 km dît, ku ji bo gerîdeyek di vê polê de ecêb e. 1.7 ton.

Ji we re 60 lître benzîna ​​bêserûber a 95 oktan a premium hewce ye ku hûn depoya ES 250 tijî bikin û 50 lître jî ji bo tijîkirina ES 300h hewce ne. Bi karanîna jimareyên Lexus, ev yek bi qasî 900 km di 250-an de û di 1000 demjimêran de tenê zêdetirî 350 km (900 km bi karanîna jimareya meya dashê) re wekhev e.

Ji bo şêrînkirina hevkêşeya aboriya sotemeniyê, Lexus bi serîlêdana Lexus-ê ve erzaniyek Ampol/Caltex ji pênc centan ji bo lîtreyekê peyda dike. Baş.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 9/10

Lexus ES rêjeya herî zêde ya pênc-stêrk ANCAP-ê wergirt, wesayît yekem car di sala 2018-an de bi nûvekirinên di 2019-an û îlona 2021-an de hate nirxandin.

Di her çar pîvanên sereke de (parastina şêniyên mezinan, parastina zarokan, parastina bikarhênerên rê yên xizan, û pergalên arîkariya ewlehiyê) pir deng girt.

Teknolojiya Xweparastina Active Collision Avoidance li ser hemî modelên ES di nav xwe de Pergala Ewlekariya Pre-Collision (Lexus ji bo AEB) ji 10-180 km/h çalak e digel tespîtkirina peyayan û bisiklêtan a bi roj, kontrolkirina rêwîtiyê ya radarê ya dînamîkî, nîşanên arîkariya naskirina trafîkê, rêyên şopandinê. arîkarî, tespîtkirina westandinê û bibîranîn, şopandina zexta lastîk, kameraya paşverû, û hişyariya trafîkê ya paşîn û frena parkkirinê (di nav de sonarê gap aqilmend).

Lexus ES rêjeya herî bilind a pênc-stêrk ANCAP-ê digire. (Wêne: James Cleary)

Taybetmendiyên din ên wekî çavdêriya cîhê kor, tîrêjên bilind ên adapteyî û çavdêriya dîtina panoramîk li ser sêlên F Sport û Sport Luxury hene.

Ger qezayek neçar be, di balafirê de 10 balîfên hewayê hene - pêşiyê dualî, çokê ji bo ajokar û rêwiyê pêş, bagên hewayê yên li pêş û paşîn, û her weha hewayên hewayê yên perde yên kêlekê ku her du rêzan vedigirin.

Di heman demê de kulavek çalak heye ku zirara peyayan kêm bike, û "Xizmetên Têkildar ên Lexus" bangên SOS (ji ajokar-çalakkirî û/an otomatîk) û şopandina wesayîta dizî vedihewîne.

Ji bo kursiyên zarokan, ji bo her sê pozîsyonên paşîn bi lengerên ISOFIX-ê li ser her du yên herî derve kemanên jorîn hene.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

4 sal / 100,000 km


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Ji destpêka danasîna xwe ya li bazara Avusturalya tenê zêdetirî 30 sal berê, Lexus ezmûna ajotinê kiriye cihêrengiyek sereke ya marqeya xwe.

Bala wî ya li ser feydeyên piştî kirînê û hêsaniya lênihêrînê lîstikvanên luks-navên mezin ji hundurê çermê bişkojka xwe hejand û ew neçar kir ku ji nû ve li ser bazara paşîn bifikirin.

Lêbelê, garantiya standard a çar-sal / 100,000 km ya Lexus ji Genesis-a nûhatî ya luks, û her weha giranên kevneşopî yên Jaguar û Mercedes-Benz, ku hemî jî pênc sal / mîlê bêsînor didin, hinekî cûda ye.

Erê, Audi, BMW û yên din li ser sê sal / bêsînor in, lê lîstik ji bo wan jî pêş ketiye. Di heman demê de, standarda bazarê ya sereke naha pênc sal / mîlê bêsînor e, û hin jî heft an jî 10 sal in.

Ji hêla din ve, bernameya Lexus Encore Privileges XNUMX/XNUMX arîkariya li kêleka rê ji bo dirêjahiya garantiyê peyda dike, û hem jî "restoran, hevkariyên otêlê û şêwazên jiyana luks, danûstendinên taybetî ji bo xwediyên nû yên Lexus."

Serlêdana smartphone Lexus Enform di heman demê de ji bûyera rast û pêşniyarên hewayê bigire heya navîgasyona cîhê (restoran, karsaz, hwd.) û hêj bêtir gihîştina her tiştî pêşkêşî dike.

Karûbar her 12 mehan / 15,000 km (kîjan yekem tê) tête plansaz kirin û sê karûbarên yekem (bihayê tixûbdar) ji bo ES her yek 495 dolar in.

Deynê gerîdeya Lexus dema ku serbilindiya we li atolyeyê ye, an vebijarkek hilgirtin û vegerê heye (ji mal an nivîsgehê). Her weha hûn ê şuştina gerîdeyê û valahiya belaş jî bistînin.

ajotin çawa ye? 8/10

Yekem tiştê ku hûn ê di dema ajotina vê ES-ê de bala xwe bidin ev e ku ew çiqas bêdeng bêdeng e. Materyalên deng-vegirtinê li dora laş têne dagirtin. Tewra qapaxa motorê jî ji bo kêmkirina asta desîbelê hatî çêkirin.

Û "Active Noise Cancelling" (ANC) pergala bihîstwerê bikar tîne da ku "pêlên betalkirina deng" biafirîne da ku qurmika mekanîkî ya motorê û veguheztinê bitemirîne. Otomobîl bi aramiya xwe ya di kabînê de dişibihe gerîdeya elektrîkê.

Me ji bo destpêkirinê bal kişand ser ES 300h, û Lexus dibêje ku ev guhertoya gerîdeyê dê di 0 çirkeyan de 100 km/h bikeve. Ew qas bilez xuya dike, lê "deng"a motorê û notên eksozê mîna zuwabûna mêşên hingivên dûr in. Spas Daryl Kerrigan, aştî çawa ye?

Lexus îdia dike ku ES 0h ji 100 heta 8.9 km/h di XNUMX saniyeyan de lez dike.

Li bajêr, ES pêkhatî û pêbawer e, bi rehetî pêlên bajêr ên pockmarked dişewitîne, û li ser otobanê ew mîna hovercraft hîs dike.

Lexus li ser hişkiya ziravî ya platforma Global Architecture-K (GA-K) ku di binê ES-ê de ye, pir deng derdixe, û ew eşkere ji gotinên vala wêdetir e. Li ser rêyên duyemîn ên çolê, ew hevseng û pêşbînîkirî dimîne.

Tewra di guhertoyên ne-F-Sport de, gerîdeyek baş dizivire û dê di quncikên domdar ên tîrêjê yên domdar ên bi lingê laşê piçûk de bi rêkûpêk dizivire. ES xwe wekî gerîdeya pêş-teker hîs nake, bi rêvekirina bêalî heya sînorek berbiçav bilind.

Setek di modên werziştir de dê giraniyê li rêwerzê zêde bike.

Lûks û werzîş Perçeya Luxury bi sê awayên ajotinê - Normal, Eco û Sport - bi mîhengên motor û veguheztinê ji bo ajotina aborî an jî bi coştir peyda dibe.

Guhertoyên ES 300h F Sport sê modên din lê zêde dikin - "Sport S", "Sport S+" û "Custom", ku performansa motorê, rêwergirtin, sekinandin û veguheztinê bêtir safî dikin.

Tevî hemî vebijarkên tunekirinê, hesta rê ne xala bihêz a ES ye. Kifandina modên werzîşê dê giraniyê li rêwerzê zêde bike, lê bêyî mîhengê, pêwendiya di navbera çerxên pêş û destên siwarê de ji teng kêmtir e.

Otomobîlek bi CVT di navbera lez û rev de hin valahiya diêşe, motor ji bo lêgerîna baştirîn hevsengiya hêz û karîgeriyê di rêza rev de ber bi jor û jêr ve diçe. Lê guhêrbarên paddle destûrê dide we ku hûn bi destan di nav xalên "gear" ên pêşwextkirî de biguhezînin, û ger hûn tercîh dikin ku hûn rahijmendiyê bigirin ev vebijark baş dixebite.

Û dema ku dor tê ser hêdîbûnê, Kontrola Xweserî ya Xweserî (ACG) dema ku hûn ber bi rawestanê ve diçin, frena vejenerîner sivik dike.

Frênên konvansiyonel li pêş dîskên hewayê (305 mm) û li paş rotorek mezin (281 mm) ne. Hesta pedalê pêşverû ye û hêza frena rasterast xurt e.

Nîşanên rasthatî: Kursiyên pêş mezin in. Ji bo cîhek ewledar super rehet di heman demê de ji bo cîhek ewledar bi rêkûpêk hatî xurt kirin. Armchairs F Sport hê bêtir. Ekrana desta multimedia ya nû serketî ye. Ew baş xuya dike û navîgasyon menu pir hêsan e. Û koma amûrên dîjîtal jî bi heman rengî paqij û zelal e.

Biryara

Ji roja yekê ve, Lexus armanc dike ku kiryaran ji destê lîstikvanên kevneşopî yên kevneşopî yên luks derxe. Aqilmendiya kirrûbirra kevneşopî dibêje ku xerîdar marqeyan dikirin û hilber bixwe faktorek duyemîn e. 

ES-ya nûvekirî xwedan nirx, karîgerî, ewlehî û sofîstîkebûna ajotinê ye ku careke din sazûmaniyê biceribîne. Ecêb e, pakêta xwedîtiyê, nemaze ermanî, dest pê dike ku li paş sûkê bimîne. 

Lê ji bo kirrûbirên premium-aqilmend vekirî, ev hilber hêja ye ku berî şopandina şopa lêdana marqeyê were kontrol kirin. Û eger ew pereyê min bûya, ES 300h Luxury bi Packa Pêşveçûnê re ji bo drav û performansê nirxa çêtirîn e.