Test ajotina Lexus RX 450h
Test Drive

Test ajotina Lexus RX 450h

Gava Lexus jî bi fermî xwe da nasîn bazara Ewropî, ew êdî ne nû bû; Ew ji hêla Amerîkiyan ve baş hate pêşwazî kirin û li her deverê dengek baş heye. Li vir şehrezayan yekser wêneyê wî yê qenc qebûl kirin, lê yên din hêdî hêdî "germ dibin".

Wusa diqewime ku rêza RX li Ewrûpayê bûye ya herî naskirî, her çend Toyota, bibore, Lexus, dibe ku tam ew plan nekiriye. Lê tiştek cidî, an belkî hê çêtir jî: RX bi radîkal, her çend ne rasterast bi daneyên firotanê re, derbasî çîna SUV-ya luks a mezin bûye. Û ji hemûyan, guhertoya hybrid îsbat kir ku çêtirîn e: ji sedî 95-ê Erics-ên ku li Ewrûpa têne firotin hybrid in!

Belavoka nû ya Ericks hybrid (belkî bi nezanî) destnîşan kir ku teknolojiya pêşkeftî çiqas zû pîr dibe; tenê çar sal ji pêşkêşkirina 400h derbas bûne, û li vir jixwe 450h, di hemî hêmanan de bi wêrekî baştir bûye.

Bi gerîdeyên nû, cîhê herî hêsan ku meriv dest pê bike li ser platformê ye. Ev ya nû li gorî ya berê (û hemî berhevdan dê berê xwe bidin 400h -ya berê!) Li qulikê du santîmetre dirêjtir e û di her alî de mezin bûye. Motor hinekî hate daxistin (navenda gravîtê kêmtir e!), Wheels çerxên mezin (naha 19-inch) nêzî hev bûn.

Tekerên pêşiyê bi eksek berê ya baş-makînekirî ve girêdayî ne, di nav de barek hejandinê ya stûrtir jî heye, dema ku paşîn xwedan eksek tevahî nû, di heman demê de siviktir û cîhê kêm-daxwaz e (borkê 15 cm firehtir!) bi çend rêberan re heye. Her weha di van demên dawî de şokkêşek nû ya pneumatîk bi çar pozîsyonên bilindahiya zikê ve hatî pêşve xistin û bi îhtîmala daxistina bi bişkojka di çolterê de jî - ji bo hêsankirina barkirina boboya nêzîkî 500 lîtreyî.

Her weha hûn dikarin ji bo stabîlîzatorên çalak, ku di navîn de motorek elektrîkê ya firçeyî heye, ku bi zivirandina aliyê pêwendîdar ve, hema hema ji sedî 40 kêmtir şûnda li quncikên ku hêza centrifugal 0 e, berdewamiya gravîtasyonê, bidin. Tevahiya xala, bê guman, di elektronîkî de, û hem jî di rawestandina hewayê de ye. Di vê beşê de divê behsê rêberiya hêza elektrîkê ya rasterast û karakterê bersivdar jî were kirin.

Ev ji me re tîne tiştê ku em dikarin bi rastî jê re dibêjin dilê vê gerîdeyê: ajotina hîbrîd. Sêwirana bingehîn yek dimîne (motora benzînê û motora elektrîkê ya ji bo tekerên pêşîn, motorek elektrîkê ya pêvekên paşîn), lê her yek ji hêmanên wê hate guheztin.

Petrolê V6 naha li gorî prensîba Atkinson tevdigere (çerxa vexwarinê ya dirêjkirî, ji ber vê yekê zexmkirina "dereng", ji ber vê yekê ziyan û vexwarinê kêm dibe û ji ber vê yekê germahiyên gazê kêm dike), vezîvirandina gaza derxistî (EGR) sar dike û bi karanîna motora sarincê sar germ dike gazên derxistî.

Her du motorên elektrîkê wekî berê ne lê ji ber sarbûna çêtir xwedan torka domdar bilindtir in. Dilê vî dilî yekîneya kontrolê ya pergala pêşbirkê ye, ku niha heşt kîlogram (niha 22) siviktir e.

Hêza ajotinê di bingeh de heman e, lê dîsa pêşve çûye: kêmbûna pevçûnên navxweyî, baştirkirina firokeya dualî, û ajokar ji hêla îstîxbarata sûnî ve tê kontrol kirin ku, di nav tiştên din de, diyar dike ka gerdûn ber bi jor ve diçe an berjêr dibe. Tewra bataryayên bi mezinahiyên derveyî yên piçûktir, siviktir û çêtir sarbûyî jî, ji başbûnan ​​xilas nebûne.

RX 450h hîbrîdek rastîn e ji ber ku ew dikare tenê bi benzînê, tenê elektrîkê an her duyan di heman demê de bixebite û dema ku gaz jê were derxistin ew dikare hin enerjiya windabûyî vegerîne. Lêbelê, sê awayên nû hatine zêdekirin: Eco (kontrola zexmtir li ser veguheztina gazê û xebata sînorkirî ya hewayê), EV (çalakkirina desta ajokera elektrîkê, lê tenê heya 40 kîlometre di saetê de û herî zêde sê kîlometre) û berf (li ser berfê çêtir girtin).

Dibe ku ji derveyî û hundurê wê, ku ji 400h cûdatir e, bêtir nûbûn û pêşkeftinên din ji bo ajokar (û rêwiyan) girîng in. Deng û lerz ji ber baştirbûna hûrguliyên piçûktir ên hundurîn ji ya berê jî bêdengtir in, û du pêvekên nû li kabînê hene.

Dîmendera serî-serî (Head Up Display) bi daneyên herî girîng ji bo RX-yê nû ye (sembol spî ne) û çareseriya ji bo kontrolkirina cîhazên duyemîn bi tevahî nû ye. Vana navîgasyon (40 gîgabayt cîhê dîskê, hemî Ewrûpa), pergala bihîstwerî, klîma, têlefon û mîhengan vedigirin, û ajokar an hevserokê wan bi karanîna amûrek pirjimar a ku pir dişibihe mişkek komputerê wan kontrol dike.

Doz, ku piçek iDrive tîne bîra xwe, ergonomîk û xwerû ye. Di pîvanan de, li şûna tachometerek, nîşanek pergala hîbrîd heye ku xerckirina enerjiyê nîşan dide (nîşandana hûrgulî ya klasîk lê ji nû ve hatî sêwirandin dikare ji hêla ajoker ve li ekrana navendê were gazî kirin), û di nav pîvanan de ekranek pir-fonksîyonî heye. ji hêla ajoker ve ji rêweriya pirfunctional (ha!) Her weha nû) tê kontrol kirin.

Tewra klîma hewayê ya elektrîkî jî, dema ku em nêz in, naha aborî û bêdengtir e. Lêbelê, pergala bihîstweriyê dikare bilindtir be, ku di guhertoya herî biha (Mark Levinson) de heya 15 axaftvan hene. When dema parkkirinê, du kamera çêtir têne kontrol kirin: yek li paş û yek jî li neynika derveyî ya rast.

Di heman demê de, mîna deh airbagên standard, ESP -a nûvekirî, çermê hundurîn standard di du guhertoyan de, zêdebûna hundurîn ji ya derveyî zêdetir (bi awayê: 450h santîmetreyek dirêjtir, çar firehtir û 1 û bilindtir e), tewra ji bo lepikên laş jî slots kêm dibin. û hevpişkek berxwedana hewa ya çavnebariyê (5, 0) di forma navnîşa hişk a rastiyan de.

Û ev hemî zelal e: RX 450h hîn jî - bi kêmanî di warê hêzê de - gewherek teknîkî ye. Ji bilî vê, ew jî ne dûr e. Her weha hûn dikarin bêjin: du ton amûr.

Lê gelo kesek bi rastî hewceyê wê (vê teknîkê) pirsek din e. Rêya herî hêsan a ku ji we re dibe alîkar ev e ku 450h ji selefê xwe ji sedî 10 bi hêztir û di heman demê de ji sedî 23 aborîtir e. Na?

Model: Lexus RX 450h

herî zêde hêza ajotinê ya kW (hp) li 1 / min: 220 (299) dane tune

motor (sêwirandin): 6-silindir, H 60 °

offset (cm?): 3.456

hêza herî zêde (kW / hp li 1 / min): 183 (249) li 6.000

torque herî zêde (Nm li 1 / min): 317 li 4.800

hêza herî zêde ya motora elektrîkê ya pêşîn kW (hp) li 1 / min: 123 (167) li 4.500

torque herî zêde ya motora elektrîkê ya pêşîn (Nm) li 1 / min: 335 ji 0 heya 1.500

hêza herî zêde ya motora elektrîkê ya paşîn kW (hp) li 1 / min: 50 (86) li 4.600

torque herî zêde ya motora elektrîkê ya paşîn (Nm) li 1 / min: 139 ji 0 heya 650

gearbox, ajotin: Guherkerê gerstêrkê (6), E-4WD

ber bi: çarçoveyek arîkar, ragirtinên kesane, pêlên biharê yên pel, xaçerên sêgoşe,

stabîlîzator (ji bo lêçûnek zêde: rawestandina hewayê û çalak.

stabîlîzator)

dawîn ji hêla: çarçoweya alîkar, axle bi xaçerêyên dualî yên sêgoşe û dirêjî

rêber, biharên pêçandî, amortîzasyonên teleskopîk, stabîlîzator (ji bo

lêçûn: rawestandina hewayê û stabîlîzatorê çalak)

baskê teker (mm): 2.740

dirêjahî, firehî, bilindahî (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 bi tehtên banê)

qurm (l): 496 / dane tune

Giraniya giran (kg): 2.110

Leza herî zêde (km / h): 200

lezbûna 0-100 km / h (s): 7, 8

Bikaranîna sotemeniya ECE ya hevbeş (l / 100 km): 6, 3

Vinko Kernc, wêne: Vinko Kernc

Add a comment