Lêkolîna Lexus IS 2021

Na, ev ne otomobîlek nû ye. Dibe ku bi vî rengî xuya bike, lê Lexus IS ya 2021-an bi rastî rûçikek mezin e ji modelek heyî ya ku bi eslê xwe di sala 2013-an de derketibû firotanê.

Derveyî Lexus IS-a nû rastî guheztinên girîng hat, di nav de pêş û paşek ji nû ve dîzaynkirin, di heman demê de pargîdanî rê fireh kir û "guheztinên girîng ên şaseyê" çêkir da ku wê bêtir rêvebirinê bike. Digel vê yekê, tevî ku kabîn bi giranî tê hilanîn, hejmarek taybetmendiyên ewlehiyê û teknolojiya otomatê ya nû hatine zêdekirin hene.

Bes e ku meriv bêje ku modela nû ya Lexus IS ya 2021-an, ku marqe wekî "ji nû ve hatî xeyal kirin" binav dike, hin hêz û qelsiyên pêşiyên xwe hene. Lê gelo ev sedan a luks a Japonî xwedan taybetmendiyên têr e ku bi hevrikên xwe yên sereke - Audi A4, BMW 3 Series, Genesis G70 û Mercedes-Benz C-Class re pêşbaziyê bike?

Ka em lêbigerin.

Lexus IS 2021: IS300 luks
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.0 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	8.2l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$45,500

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Rêzeya nûvekirî ya Lexus IS ya 2021-an gelek guhertinên bihayê û hem jî vebijarkên kêm dîtine. Naha pênc modelên IS-ê hene, ji heftan berî vê nûvekirinê, ji ber ku modela Sports Luxury hate avêtin û hûn naha tenê dikarin IS350-ê di sêwirana F Sport de bistînin. Lêbelê, pargîdanî stratejiya xwe ya "Pakêta Pêşveçûn" di vebijarkên cihêreng de berfireh kiriye.

Rêzeya nûvekirî ya Lexus IS ya 2021-an gelek guhertinên bihayê û hem jî vebijarkên kêm dîtine.

Rêzeya IS300 Luxury vedike, ku bi bihayê 61,500 $ ye (hemû biha MSRP ne, lêçûnên rêwîtiyê ji bilî, û di dema weşanê de rast in). Ew heman alavên mîna modela IS300h Luxury, ku bihayê wê 64,500 dolar e, û "h" tê wateya hybrid, ku dê di beşa motoran de bi hûrgulî were vegotin. 

Kêmasiya Luxury kursiyên pêşîn ên bi hêz-guhezbar ên heşt-alî digel germkirin û bîranîna ajokar vedihewîne (wêne: IS300h Luxury).

Kêmasiya Luxury bi hêmanên wekî roniyên LED û roniyên rojê, çerxên alloyê 18 înç, ketina bê key bi destpêkirina bişkojkê ve, pergalek multimedia ya 10.3-inç a bi sat-nav (di nav de nûvekirinên trafîkê yên di dema rast de) û Apple CarPlay û Teknolojî. Neynikê ya smartphone Android Auto, û her weha pergalek bihîstwerî ya 10-axêveran, kursiyên pêşîn ên hêzdar ên heşt alî bi germkirin û bîranîna ajokar, û kontrola avhewa ya du-herêmî. Di heman demê de tîrêjên otomatîkî yên bi tîrêjên bilind ên otomatîkî, paqijkerên hestiyar baranê, verastkirina stûna rêberiya hêzê, û kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf jî hene.

Bi rastî, ew gelek teknolojiyên ewlehiyê dihewîne - bêtir li ser wê li jêr - û her weha hejmarek vebijarkên Packê Pêşveçûn.

Modelên luks dikarin bi bijartina du pakêtên berfirehkirinê werin saz kirin: pakêta berbelavkirinê ya 2000 dolarî banek tavê (an jî tavilê, wekî Lexus dibêje); an Enhancement Pack 2 (an EP2 - 5500 $) di heman demê de çerxên alloyê yên 19-inç, pergalek bihîstwerî ya Mark Levinson a 17-axêver, kursiyên pêş ên sarkirî, sêwirana hundurê çermê premium, û rûberek tavê ya paşîn a hêzdar lê zêde dike.

Xeta sêwirana IS F Sport ji bo IS300 (70,000 $), IS300h (73,000 $) an IS6 bi motorek V350 (75,000 $) heye, û ew li ser çîna Luxury hejmarek taybetmendiyên din zêde dike.

Xeta sêwirana IS F Sport gelek taybetmendiyên din li ser sêwirana Luxury zêde dike (wêne: IS350 F Sport).

Wekî ku we belkî pê hesiyaye, modelên F Sport werziştir xuya dikin, bi kîtek laş, 19-înç tekerên alloybûnê, suspensiona adaptîf a standard, kursiyên pêşiyê yên werzîşê yên sar, pedalên werzîşê û vebijarkek ji pênc awayên ajotinê (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ û Xweser). Di sêwirana F Sport de komek amûrek dîjîtal a bi dîmenderek 8.0-înç, û her weha cil û bergên derî jî vedihewîne.

Kirîna pola F Sport destûrê dide xerîdar ku di forma Packek Pêşveçûn de ji bo polê feydeyên din lê zêde bikin, ku 3100 dolar lêçûn e û tê de tavilek, pergala dengê 17-axaftvan, û rûberek tavê ya paşîn tê de heye.

Çi kêm e? Welê, şarjkirina têlefonê bêtêl ne di tu polê de ye, û ne jî girêdana USB-C ye. Nîşe: Tekera yedek di IS300 û IS350 de cîh diparêze, lê IS300h tenê kîteyek tamîrkirinê heye ji ber ku li şûna lastîkek yedek batarî hene.

Ne IS F-ya bilez a ku li ser darê rûniştî ye, û ne jî hîbrîdek pêvek heye ku hevrikiya BMW 85e û Mercedes C330e ya 300 dolarî bike. Lê rastiya ku hemî modelên IS di bin 75k $ de ne, tê vê wateyê ku ew peymanek pir maqûl e.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Hûn an xuyangê Lexus distînin an na, û ez difikirim ku ev guhertoya herî paşîn bê guman ji IS-a salên borî xweştir e.

Guhertoya herî dawî ya Lexus IS bê guman ji salên berê xweştir e.

Ew hinekî ji ber vê yekê ye ku marqe di dawiyê de dev ji roniyên du-parçeyî yên xerîb ên bi şiklê spider û roniyên rojiyê berdide - naha komikên ronahiya kevneşopî yên kevneşopî hene ku ji berê pir tûjtir xuya dikin.

Di dawiya pêşiyê de hîn jî grilek stûr heye ku li gorî polê cûda tê derman kirin, û dawiya pêşîn li gorî min ji berê çêtir xuya dike, lê dîsa jî bi giranî di riya xwe de asê maye. 

Di dawiya pêşîn de pêlekek stûr vedihewîne (wêne: IS350 F Sport).

Ji alîkî ve, hûn ê bala xwe bidin ku xeta pencereyê neguheriye tevî ku xeta kromê wekî beşek ji vê guheztinê berfireh bûye, lê hûn dikarin bibêjin ku çîp hinekî hişk bûne: IS-a nû nuha bi tevahî 30 mm firehtir e. û sizes wheel yan 18 an 19 in, li gor çîna.

Li paş wê firehiyê balê dikişîne, û nîşana ronahiyê ya bi teşe L naha tevahiya qapaxa stûyê ya ji nû ve hatî sêwirandin vedigire, û IS sêwiranek paşîn a xweşik a xweş dide.

Dirêjahiya IS 4710 mm dike, ku ew ji poz heya dûvikê 30 mm dirêjtir dike (bi heman çerxa 2800 mm), dema ku ew naha 1840 mm fireh e (+30 mm) û 1435 mm bilind (+ 5 mm).

IS 4710mm dirêj, 1840mm fireh û 1435mm bilind e (wêne: IS300).

Guhertinên derveyî bi rastî bi heybet in - ez difikirim ku ev di vê nifşê de ji her demê bêtir otomobîlek armancdar, lê di heman demê de xweştir e. 

Navî? Welê, di warê guheztinên sêwiranê de, ji bilî ekranek medyayê ya ji nû ve sêwirandî û mezinkirî ku 150 mm nêzikî ajokerê ye, pir tişt tune ku meriv li ser biaxive ji ber ku ew naha ekranek pêçek e ku bi teknolojiya herî dawî ya neynikê ya smartphone re heye. Wekî din, ew mijara veguheztinê ye, wekî ku hûn dikarin ji wêneyên hundurê bibînin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Wek ku hat behs kirin, sêwirana navxweyî ya IS zêde neguheriye, û ew li gorî hin hemdemên xwe dest pê dike kevn xuya dike.

Ew hîn jî cîhek xweş e, bi kursiyên pêş ên rehet ên ku bi elektrîkê ve têne rêve kirin û di hemî çînan de têne germ kirin, û di gelek guhertoyan de sar dibin. 

Pergala agahdarî ya nû ya 10.3-inç ya pêwendiya pêwendiyê amûrek xweş e, û ev tê vê wateyê ku hûn di esasê xwe de dikarin ji pergala şopandina bêaqil a ku hîn jî rast li tenişta hilbijarka gemarê ye xilas bibin da ku hûn hîn jî bi xeletî lê bixin. Û rastiya ku IS nuha xwedan Apple CarPlay û Android Auto ye (her çend yek jî pêwendiya bêtêl piştgirî nake) wê di eniya multimedia de hîn balkêştir dike, wekî stereo-ya standard a 10-axêverê ya Pioneer, her çend yekîneya 17-axêverên Mark Levinson korbûna bêkêmasî ye. !

Pergala medyayê ya nû ya 10.3-inch ekrana desta amûrek baş e.

Di konsolê navendê de di binê ekrana multimedia de, lîstikvanek CD-yê, û her weha ji bo kontrolkirina germahiya elektromagnetîk slider hatine parastin. Ev beşa sêwiranê û her weha qada konsolê ya tunela veguheztinê, ku li gorî standardên îroyîn hinekî kevnar xuya dike, her çend ew hîn jî cotek xwedan kasa û doşekek konsolê ya navendê ya maqûl a mezin a bi destikên pêçandî vedihewîne.

Di deriyên pêş de şûşeyên şûşê jî hene, û hîn jî cîhek tune ku vexwarinan di deriyên paşîn de hilînin, aciziyek ku ji modela pêş-rûyê mayî maye. Lêbelê, kursiya navîn a li piştê bi xwedan kasa paşvekêşan re wekî destekek kar dike, û di heman demê de hêlînên hewayê yên paşîn jî hene.

Axaftina li ser wê kursiya navîn, hûn ê nexwazin demek dirêj tê de rûnin ji ber ku ew xwedan bingehek bilindkirî û pişta wê nerehet e, zêdeyî vê yekê ketina tunela veguheztinê ya mezin heye ku cîhê ling û lingan dixwe.

Rêwiyên derve jî ji cîhê lingan dûr dikevin, ku di mezinahiya min 12 de pirsgirêkek e. Û ew ji hêla çok û jûreya seriyê ve di vê polê de hema rêza duyemîn a herî berfire ye, ji ber ku avahiya min a 182 cm ji hêla pozîsyona ajotina min ve piçekî sivik bû.

Di kursiya paşîn de du sincên ISOFIX hene (wêne: IS350 F Sport).

Zarok dê ji paş ve çêtir werin xizmet kirin, û du lengerên ISOFIX û sê nuqteyên girêdanê yên jorîn ên ji bo kursiyên zarokan hene.

Kapasîteya trunk bi modela ku hûn bikirin ve girêdayî ye. IS300 an IS350 hilbijêrin û hûn 480 lître (VDA) kapasîteya bargiriyê bistînin, dema ku IS300h xwedan pakêtek pîlê ye ku ji 450 lître cîhê barkêşê yê berdest direvîne. 

Hêjmara barkê bi modela ku hûn bikirin ve girêdayî ye, IS350 480 lître (VDA) dide we (wêne: IS350 F Sport).

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10

Taybetmendiyên motorê bi santrala ku hûn hilbijêrin ve girêdayî ye. Û di nihêrîna pêşîn de, di navbera guhertoya berê ya IS û rûbirûbûna 2021-an de cûdahî tune.

Ev tê wê wateyê ku IS300 hîn jî bi motorek benzînê ya 2.0-lître turbocharged bi 180kW (li 5800rpm) û 350Nm torque (li 1650-4400rpm) ve tê saz kirin. Veguhezek otomatîkî ya heşt-leza wê heye û, mîna hemî modelên IS, ew ajokera paşîn (RWD/2WD) ye - li vir modela ajokera hemî-teker (AWD/4WD) tune.

Dûv re IS300h e, ku ji hêla motorek benzînê ya 2.5-lître çar-sîlîndir Atkinson ve tê girêdan ku bi motora elektrîkê û pîlê hîdrora nîkel-metal ve girêdayî ye. Motora benzînê ji bo 133 kW (li 6000 rpm) û 221 Nm (li 4200-5400 rpm) baş e û motora elektrîkê 105 kW/300 Nm derdixe - lê hêza herî zêde ya giştî 164 kW ye û Lexus torqueya herî zêde peyda nake. . 300h bi veguherînek otomatîkî ya CVT re dixebite.

Li vir IS350 tê pêşkêş kirin, ku bi motorek benzînê ya 3.5-lître V6 ku 232 kW (li 6600 rpm) û 380 Nm torque (li 4800-4900 rpm) hildiberîne, tê hêz kirin. Ew bi heşt-leza otomatîkî re dixebite.

IS350 bi motorek benzînê ya 3.5-lître V6 ve tê hêz kirin (wêne: IS350 F Sport).

Hemî modelan xwedan guhezkerên paflê ne, di heman demê de du modelên ne-hîbrîd di nermalava veguheztinê de guheztin wergirtine, ku tê gotin ku "niyeta ajokerê dinirxîne" ji bo kêfek mezintir. 

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Hîn jî modelek mazotê, hîbrîdek pêvekirî, û modelek hemî-elektrîkî (EV) tune - tê vê wateyê ku dema ku Lexus bi hîbrîdên xwe yên ku jê re dibêjin "xwe-şarjkirin" di rêza pêşîn a elektrîkê de ye, ew li pişt e. caran. Hûn dikarin guhertoyên pêvekirî yên BMW 3 Series û Mercedes C-Class bistînin, û Tesla Model 3 di vê cîhê de bi rengek hemî elektrîkî dilîze.

Di derbarê qehremanê sotemeniyê ya vê sê tîrêjên hêzê de, tê gotin ku IS300h di ceribandina sotemeniyê ya çerxa hevbeş de 5.1 lître di 100 kîlometre de bikar tîne. Bi rastî, dashboarda gerîdeya meya ceribandinê di modên ajotinê yên cihêreng de 6.1 l/100 km dixwîne.

IS300, bi motora xwe ya 2.0 lître ya turbocharged, di warê mezaxtina sotemeniyê de di rêza duyemîn de ye û îdîa dike ku xerckirina sotemeniyê 8.2 l/100 km ye. Di dema meya kurt a vê modelê de, me li ser dashboardê 9.6 l / 100 km dît.

Û IS350 V6 benzîna ​​tije rûn îdîa dike 9.5 l / 100 km, dema ku di ceribandinê de me 13.4 l / 100 km dît.

Emîsyonên ji bo sê modelan 191g/km (IS300), 217g/km (IS350) û 116g/km (IS300h) ne. Her sê jî bi standarda Euro 6B re tevdigerin. 

Kapasîteya tankê ya sotemeniyê ji bo hemî modelan 66 lître ye, ku tê vê wateyê ku mîlyara modela hîbrîd dikare pir zêde be.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 9/10

Amûr û teknolojiya ewlehiyê ji bo rêza IS ya 2021-an hatî nûve kirin, her çend tê pêşbînîkirin ku ew ji sala 2016-an pê ve nirxa ceribandina qezayê ya pênc-stêrk a ANCAP-ê biparêze.

Guhertoya nûvekirî frena acîl ya otomatîkî (AEB) bi tespîtkirina peyayan bi roj û şev, tespîtkirina bisiklêtan a bi roj (10 km/h heya 80 km/h) û tespîtkirina wesayîtê (10 km/h heya 180 km/h) piştgirî dike. Di heman demê de ji bo hemî leza bi şopandina leza nizm ve kontrola rêwîtiyê ya adaptatîf jî heye.

DI di heman demê de alîkariya şopandina rê heye bi hişyariya derketina rê, arîkariya li dû rê, pergalek nû ya bi navê Alîkariya Zivirandina Navberê ya ku dê wesayitê bişkîne ger pergal difikire ku valahiya trafîkê bi têra xwe mezin nîne, û di heman demê de naskirina rê heye. nîşaneyên rê .

Wekî din, IS di hemî astan de çavdêriya xala kor e, û hem jî hişyariya trafîkê ya paşîn bi frena otomatîkî (li jêr 15 km/h) heye.

Wekî din, Lexus taybetmendiyên Karûbarên Girêdayî yên nû lê zêde kir, di nav de bişkojka banga SOS, agahdarkirina otomatîkî ya lihevketinê di bûyera vekêşana hewa hewayê de, û şopandina wesayîta dizîn. 

Lexus IS li ku tê çêkirin? Japonya bersiv e.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

4 sal / 100,000 km


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Li ser kaxezê, pêşniyara xwedaniya Lexus wekî hin marqeyên din ên gerîdeya luks ne balkêş e, lê ew wekî xwedanek bextewar xwedan navûdengek zexm e.

Serdema garantiyê ya Lexus Australia çar sal / 100,000 km e, ku ji Audi û BMW çêtir e (her du jî sê sal / mîleya bêsînor), lê ne bi qasî Mercedes-Benz an Genesis rehet e, ku her yek pênc sal / mîlometreya bêsînor pêşkêşî dike. libersekînîn.

Dema garantiya Lexus Australia çar sal / 100,000 km e (wêne: IS300h).

Pargîdaniyek sê-sal planek karûbarê bihayê sabît heye, bi karûbarê her 12 mehan an 15,000 km. Sê serdanên pêşîn her yek $ 495 lêçûn. Ew baş e, lê Lexus ne karûbarê belaş mîna Genesis pêşkêşî dike, ne jî ew plansaziyên karûbarê pêşdibistanê pêşkêşî dike - mîna sê-pênc sal ji bo C-Class û pênc sal ji bo Audi A4/5.

Ji bo sê salên ewil jî alîkariya rê ya bêpere tê dayîn.

Lêbelê, pargîdanî xwedan Bernameyek Feydeya Xwedîtiya Encore ye ku destûrê dide te ku hûn cûrbecûr pêşkêşî û danûstendinan bistînin, û tîmê karûbarê dê gerîdeya we hilde û vegerîne, ger hewcedariya we hebe, gerîdeyek deyn ji we re bihêle.

ajotin çawa ye? 8/10

Digel motorek pêş-motor, çerxa paşîn, malzemeyên wê ji bo otomobîlek tenê-şofêr heye, û Lexus gelek hewil daye ku xuyangê nû yê IS-ê bi verastkirinên şasiyê û firehiya rê ya çêtirtir baldartir bike - û ew di nav materyalek zirav de mîna otomobîlek xweşik û pêvekirî hîs dike. 

Ew bi pisporî çend goşeyan dirûtîne, û modelên F Sport bi taybetî baş in. Rawestandina adaptîv di van modelan de hem teknolojiya parastinê ya dive û hem jî ya squat vedihewîne, ya ku ji bo ku gerîdeyê xwe li ser rê aram û astî hîs bike hatiye sêwirandin - û bi xêra ku ew bi lihevhatinek baş re dibe sedema lerzîn an nerehetiyê. Moda ajotinê ya Sport S+.

Tekerên 19-inç ên li ser modelên F Sport bi tîrêjên Dunlop SP Sport Maxx (235/40 pêş, 265/35 paş) têne pêve kirin û li ser astê pir zexm peyda dikin.

Bi motora pêş û ajokera çerxa paşîn, Lexus IS hemî pêkhateyên otomobîlek tenê-şofêr heye.

Girtina modelên luks ên li ser çerxên 18-inç dikaribû çêtir bûya, ji ber ku tirên Bridgestone Turanza (dora 235/45) ne ya herî balkêş bûn. 

Bi rastî, IS300h Luxury ku min ajot, bi karakterê xwe pir cûda bû ji modelên F Sport IS300 û 350. Ecêb e ku modela di çîna Luxury de çiqas xwerûtir hîs dike, û bi heman rengî ew di ajotina dînamîk de jî ji ber destgirtinê ne ewqas balkêş bû. tires û pergalek moda ajotinê ya kêmtir bi coş. Rawestandina ne-adaptive di heman demê de piçek hûrtir e, û her çend ku ew nerehet nebe, hûn dikarin ji otomobîlek bi motorek 18-inch bêtir hêvî bikin.  

Rêvebirî li seranserê hemî modelan bi maqûl rast û rasterast e, digel bersivek pêşbînîkirî û hesta destê maqûl ji bo vê sazûmana rêberiya elektrîkê. Modelên F Sport ji bo "tewra ajotina werziştir" rêwerzê ji nû ve sererast kirine, her çend min dît ku ew carinan gava ku zû rê diguhezîne ew dikare hinekî bêhiş bibe. 

Rêvebir ji bo vê sazûmana rêberiya hêza elektrîkê bi bertekek pêşbînîkirî û hesta destê maqûl bi maqûl û rasterast e.

Di warê motoran de, IS350 hîn jî bijareya çêtirîn e. Ew xwedan bîhnfirehiya çêtirîn e û ji bo vê modelê veguheztina herî maqûl xuya dike. Deng baş jî. Veguheztina otomatîkî pir biaqil e, pir kêşe heye, û îhtîmal e ku ew bibe V6-a paşîn a ne-turbo di rêza Lexus de dema ku çerxa jiyana vê gerîdeyê bi dawî bibe.

Ya herî xemgîn motora turbocharged a IS300 bû, ku kêmasiya wê bû û bi domdarî ji ber derengiya turbo, tevliheviya veguheztinê, an jî her duyan xwe dişewitîne. Dema ku ew bi coş ajotin hîs dikir ku nepêşketî bû, her çend di rêwîtiyên rojane yên xedar de xwe xweştir hîs dikir, her çend nermalava veguheztinê ya ji nû ve hatî çêkirin di vê sepanê de ji ya IS350-ê pir kêmtir bandorker bû.

IS300h bi her awayî xweşik, bêdeng û rafîner bû. Ger hûn bala xwe nedin wan tiştên bilez ev e ya ku divê hûn pê biçin. Hêza xwe îsbat kiriye, bi xêzbûnek baş û carinan ew qas bêdeng bilez dimeşe ku min dît ku ez li koma amûran dinihêrim da ku bibînim ka gerîdeya di moda EV de ye an gelo ew li ser motora gazê dixebite. 

Biryara

Lexus IS-a nû çend gavan ber bi pêşiyê xwe davêje: ew ewletir, jîrtir, tûjtir xuya dike, û hîn jî bihayek baş û biha ye.

Di hundurê de, ew temenê xwe hîs dike, û pêşbaziya di warê motor û teknolojiyê de ji bo wesayîtên elektrîkê guherî. Lê tewra jî, ger min Lexus IS 2021 bikira, pêdivî bû ku ew IS350 F Sport be, ku guhertoya herî guncav a wê gerîdeyê ye, her çend IS300h Luxury jî ji bo drav jî pir hez dike.