Kamyonên sivik ajotina ceribandinê Renault: Riya rêber

Bi Trafic-a nû û Master Concern-a ku ji nû ve hatî sêwirandin, Renault rewşa xweya sereke di bazara wesayîtên bazirganî yên sivik de li Ewrûpa diparêze.

Û ji rêberan re ne hêsan e... Divê çêker çi bike ku di sûkê de cîhê yekem ku bi dijwarî bi dest xistiye bimîne? Tenê bi vî rengî berdewam bikin - bi xetera windakirina meylên nû û li paş guheztina hest û daxwazên gelemperî? Dest bi hin nûbûnek wêrek bikin? Û ew ê xerîdarên ku "pirtir ji heman" dixwazin biyanî neke?

Diyar e, riya rast ew e ku her du stratejî werin ba hev, wekî ku em bi vansên Renault re dibînin. Ji 1998-an ve, pargîdaniya fransî di vê bazarê de li Ewropa jimare 1 e û serokatiya 16 salan nîşan dide ku ev ne serfiraziyek tenê ye, lê siyasetek baş-ramandî digel çend biryarên rast. Ji ber ku di sûka van de, hest roleke duyemîn dilîze, û xerîdar fêr dibin ku berî lêçûnên drav li ser makîneyek kar, bi soberî lêçûn û berdêlan binirxînin.

Ev hem rêgezên sereke yên nûvekirina bi tevahî ya rêzeya modela Trafic (naha nifşa sêyemîn a doşekan li destpêkê ye), û nûjenkirina qismî ya Masterê mezintir rave dike. Pêşkeftinên herî girîng di motorên, ku pir aborîtir bûne, û her weha amûrên ku di kabînê de rehetî û girêdanê peyda dike hatine çêkirin.

Kevneşopiyên sivik

Rêzefîlmên serfiraz ên Trafic û Master, ku di 1980 de şûna Renault Estafette (1959-1980) girt, dilsoziya kevneşopî ya marqeyê ya ji bo veguhastina bajarî nîşan dide. Çar-rûnişteka yekem a Louis Renault, Voiturette Type C, ku di 1900-an de hate destnîşankirin, salek pişt re guhertoyek sivik a ku bi laşek çaremîn girtî hat qebûl kirin. Salên başbûnê piştî Worlderê Cîhanê yê Yekem û Duyemîn, Renault Type II Fourgon (1921) û Renault 1000 kg (1947-1965), bi rêzê ve, pêşengê pêş-wheel Estafette da.

Trafic и Master, изначально выпускавшиеся в Батуе, обзавелись родственниками в семьях во втором поколении. Opel и Nissan. Аналоги Trafic сходят с конвейера в Лутоне, Англия, как Opel / Vauxhall Vivaro и в Барселоне как Nissan Primastar. Сам Trafic также перебрался в Лутон и Барселону, но теперь уже третье поколение возвращается на родину, на этот раз на завод Renault в честь 50-летия Renault в Сандувиле. Master и его аналог Opel / Vauxhall Movano по-прежнему производятся в Бату, а версия Nissan, первоначально называвшаяся Interstar, теперь поступает из Барселоны под названием NV400.

Gavên piçûk

Her du model xwedan dawiya pêşiyê ji nû ve hatî sêwirandin û naha rûyê Renault bi amblemek mezin li ser barika horizontî ya tarî vedihewîne. Taybetmendiyên Trafîkê ya nû mezintir û eşkeretir bûne, ku bandora hêz û pêbaweriyê dide. Ji hêla din ve, rengên nû yên wekî Sorê Laser, Kesk Bamboo û Qehweyî ya Sifir (herduyên dawîn nû ne) îhtîmal e ku li gorî tama peydaker û barhilgiran, bi piranî serşokên ciwan, werin. Ne tenê ew, lê her weha her kesê din jî dê ji gelek (bi tevahî 14) beşên bagajê yên bi qebareya giştî 90 lître hez bikin. Wekî din, pişta paşîn a kursiya navîn dikare wekî maseyek ji bo laptopê were bikar anîn, di heman demê de clipboardek taybetî jî heye ku hûn dikarin navnîşên xerîdar û pêdiviyên ku di qada dîtina ajokerê de ne ve girêbidin.

Pêşniyarên di warê pergalên pirzimanî de hêj bêtir balkêş in. MEDIA NAV, bi hev re bi dîmenderek destû û radyoya 7-inch, hemî fonksiyonên bingehîn ên pirzimanî û navîgasyonê pêk tîne, dema R-Link wan bi fonksiyonên pêwendîdar ên bi pêwendiya rast-demî re têkildar dike (agahdariya seyrûseferê, xwendina bi e-nameyên bilind û hwd.) Dewlemend dike. ) Bernameya R & GO (li ser Android û iOS dixebite) dihêle ku têlefon û tabletên xwe bi pergala pirzimanî ya gerîdeyê ve girêbidin û fonksiyonên wekî navîgasyon 3D (Copilot Premium), pêşandana daneyên ji ser komputerê, pêwendiya têlefonê ya bêhêl, veguheztin û rêvebirina pelên medyayê û hwd. .d

Laşê Trafic, ku di du dirêjahî û bilindahiyan de heye, pir mezin e û ji nifşa berê 200-300 lître zêdetir digire. Tevî ku neh rêwî tê de ne, guhertoya rêwî ya Trafic Combi, li gorî dirêjahiya laş, 550 û 890 lître valahiya valahiyê pêşkêşî dike. Di rêzê de guhertoyên Snoeks ên bi kabînek du qat, kursiyek paşîn a sê-kursî plus a barkirina 3,2 resp jî hene. 4 metre kûp M. Berevajî gelek cûrbecûr guherînên din, ew xwedan avantaj e ku li nebat Sandouville tête hilberandin, ku li ser kalîte û serdema rêberiyê bandorek pir baş heye.

Pêngava mezin

Ger guheztinên ku heya niha hatine navnîş kirin bi gelemperî bi şopandin û domandina kevneşopiyên baş re têkildar in, wê hingê rêza nû ya motorên Trafîkê bêtir gavek şoreşgerî ye, veguheztinek berbi astek nû ya yekbûn, karîgerî û aboriyê. Ew ecêb xuya dike, lê motora mazotê ya 9-lître R1,6M di gelek guhertoyên xwe de hêzek pir berfireh a modelan dide: Mégane ya kompakt, sedan Fluence, SUV Qashqai, vana kompakt a Scenic, C-Class-a nû ya bilind. Mercedes (C 180 BlueTEC û C 200 BlueTEC) û niha kamyona ronahiya Trafîkê bi GVW sê ton û bargiraniya 1,2 ton.

Çar vebijarkên ajotinê (90 heya 140 hp) tevahiya hêza motora motora nifşa berê digire, ku, her çend, 2,0 û 2,5 lître bûn û li ser 100 kîlometreyan bi qasî lîtreyek sotemenî bêtir xwar. Du guhertoyên qelstir (90 û 115 hp) bi turbochargerek geometrî ya guhêrbar, û ya bi hêztir (120 û 140 hp) bi du turbochargerên kaskada geometrî ya sabît ve hatine stendine. Di dema ajotina ceribandinê de, me guhertoyên 115 û 140 hp ceriband, ji ber ku Trafîka ceribandinê di her du rewşan de 450 kg hilgirt. Tewra bi motora qelstir re, ji bo ajotina rojane gelek kêşe hebû, lê Energy dCi 140 Twin Turbo "çala turbo" ya kêmtir eşkere (wek ku motorên superbarkirî yên kascade jê re tê gotin) û bersivek spontantir ji bo pir xweştir çêkir. tecribe. . Di dawiyê de, bêtir serêş di heman demê de peydakirina gazê ya aborîtir jî encam dide. Hûn tenê bi pişkek sivik a li ser pedala rastê bi heman dînamîkên çêtir têne bikar anîn.

Vê bandora subjektîf ji hêla daneyên lêçûnên fermî ve tête diyar kirin. Li gorî wan, Energy dCi 140 bi qasî bingeha dCi 90, ango 6,5 l / 100 km (6,1 l bi pergala destpê-rawestanê) mazotê dixwe.

Di Masterê de, ku ew hîn nûvekirinek modela sala 2010-an e û ne nifşek nû ye, pêşkeftina motoran jî bi barkirina kaskadê ve girêdayî ye. Li şûna sê guhertoyên berê yên 100, 125 û 150 hp. Yekîneya 2,3-lître niha di çar guhertoyan de peyda dibe - bingeh dCi 110, dCi 125 ya niha û du guhertoyên bi du turbochargeran - Energy dCi 135 û Energy dCi 165. Li gorî hilberîner, tevî 15 hespan, guhertoya herî bi hêz heye. vexwarinek standard di guhertoya rêwiyan 6,3 de, û di guhertoya kargoyê de (10,8 metrekup) - 6,9 l / 100 km, ku ew 1,5 lître li 100 km ji ya berê bi 150 hp aborîtir dike. .

Cûdahiyek wusa mezin nikare tenê ji teknolojiya Twin Turbo re were veqetandin - pergala destpêk-rawestandinê li vir rolek dilîze, û her weha çêtirkirinên din ên motorê, ku 212 beşên nû an guhertî hene. Mînakî, pergala ESM (Rêveberiya Smart ya Enerjiyê) enerjiyê vedigerîne dema ku fren dike an kêm dibe, jûreyek nû ya şewitandinê û guheztinên nû yên hilgirtinê gerîdeya hewayê xweştir dike, û sarkerê xaçerê sarbûna silindirê baştir dike. Gelek teknolojiyên û tedbîran di nav motorê de tevliheviyê kêm dike û di heman demê de karbidestiya wê jî zêde dike.

Mîna berê, Master di çar dirêjahiyan de, du bilindahî û sê teker, û her weha guhertoyên rêwî û bargiran ên bi kabînên yek û duçar, laşên davêjî, kabînên şasê, û hwd. dikare bibe xwediyê ajotina paş-çerxê (ji bo demeke dirêj ew mecbûrî ye), ku heya nuha bi tekerên paşîn ên du qat diqediya. Piştî nûvekirina modelê, guhertoyên herî dirêj jî dikarin bi tek tek werin stendin, ku mesafeya hundirîn a di navbera baskan de 30 santîmetre zêde dibe. Vê guherîna piçûk xuya dike dihêle ku heya pênc paletan têkevin cîhê bargiraniyê, ku ji bo hin celeb karûbarên veguhastinê pir girîng e. Di ser de, bi tekerên tek, ji ber tîrbûn, kişandin û giraniya kêmtir, di 100 km de nîv lîtro kêm tê vexwarin.

Ev eşkere dike ka Renault di sûka kamyonên sivik ên Ewropî de serokatiya xwe çawa diparêze. Têkiliya gavên piçûk ên ku ji hêla lêçûn û teknolojiyê ve girêdayî perçeyên takekesî û gavên wêrek in, li deverek ku her hûrgulî dikare di biryara kirînê de ji nişkê ve girîng be girîng e.

Nivîsar: Vladimir Abazov

Wêne: Vladimir Abazov, Renault