Test drive Aston Martin DB11

Trafîka giran nehişt ku supercar bilez bimeşe, lê dîsa jî DB11 ji hewa destûr pir zûtir ajot. Supercar pozê dirêj li ser xalîçê firiya û binê xwe yê deştê li ser avê da, û spreya zer bilind kir. Ew hêdî hêdî bi çîtikekê li kevan ket çem, ji kumika perçekirî gulokên piçûk berda. Divê min biryar neda ku ez Spectrum-ê sererast bikim berî ku ez li paş çerxa Aston Martin DB11-a nû siwar bibim-zivistana pêşîn li Moskowê ji bo super-gerîdeyek 600-siwarî ya paşverû qet ne guncan e. Meriv çawa dîmenek ji fîlimê li deverek li ser xalîçeya Danilovskaya dubare nake.

Jiyanek Aston Martin DB10 a James Bond xwedan jiyanek geş lê kurt bû. Lê ma hêjayî dilovanî ye - sêwirane, digel rêzikên qelew, hestek bêkêmasî, platform û motora V8 hişt ku ew ji modela herî hêsan Vantage deyn kir, 12 sal berê di rêzê de hatî destpê kirin. Li dû xwe, wî firînek berbiçav û derbasbûnek di nav rêza modelê de hişt: piştî rêzefîlma DB9, DB11 yekser dişopîne. Derbas di warê peresanê de vediguhere xefik - Aston Martin-a nû ji ya berê pir dûr çû - ev ji bo pargîdaniya Brîtanî modela yekem a serdema nû ye. Di navbera van otomobîlan de yek hûrgulî ya hevpar tune: platformek nû, di dîroka Aston Martin de motora yekemîn a turbo.

Wêne naskirî ma, lê dora xwe ya kevnare winda kir. Şêwaza nû bi aerodînamîkê re bi hev re derbas dibe: çîpên îmzayê bi vî rengî têne danîn ku çerxa ji kemerên çerxê di nav wan de derbikeve û bi leza bilind axê pêşiyê bişkîne. Lingên neynikê bi pêlên balafirê ve girêdayî ne û di heman demê de hêmanek aerodînamîkî ne. Kevirê bi şeklê estetîk herikîna hewayê ber bi ketina hewayê ya di stûnên C de rê dide. Hewa di navbera stûn û camê de diherike û ber bi jor ve ber bi hêlekê ve di qapaba bagerê de ber bi jor ve diherike, axeya paşîn bi rê ve dibe. Bi leza ji 90 km / h jortir, çemek ku li dora banî diherike bi wê re têkildar dibe - ew ji hêla spoilerek taybetî ya vekêşan ve tê verast kirin. Vê yekê mimkun kir ku xêza hişk bikeve xwarê û bi baskên paşîn ên mezin were belavkirin.

Di warê dûrbûna di navbera axe de, DB11 tenê ji Rapid-çar-derî kêmtir e - 2805 mm, zêdebûnek li gorî ya berê 65 mm ye. Ev dê ji bo sedeqe an xaçerêya navîn a fireh bes be, lê quntara Aston Martin li gorî qanûnên cûda hatiye çêkirin. Ji bo gihiştina dabeşkirinek giraniya nêzikî îdeal, motora 12-silindir heya ku gengaz hate xistin nav bingehê, ku bû sedem ku DB11 gloveboxa xwe winda bike, û otomatîk 8-speed ber bi axle paş ve hate veguheztin - bi navê. şemaya transaxle. Sêwiranên fireh û tunelek navendî ya girseyî hêmanên avahiya hêza laş in û di kabînê de gelek cîh dixwin. Du kursiyên paşîn hîn jî ji bo bedewiyê ne, tenê zarokek dikare li wir rûne. Lê pêşîn, ji bo ajokarek laş jî têra xwe fireh e. "Berê, xerîdarek din ê mezin ku biryar da ku Aston Martin biceribîne neçar bû ku bi alîkariya derve were vegerandin," rêveberê salonê bi bîr tîne. Kurmik, her çend bi hecmê ve ji hêla veguhastinê ve bi sînor be jî, dikare çar torbeyan bihewîne, tiştê ku ez difikirîm ku ji dirêjahiya dirêj ve çeqelokek bû, derket holê ku ew perçeyek subwoofer e. Lêbelê, sînorê xwestekên xwediyê Aston Martin dirêjahiya çentê bi kulpên gomakê ye.

Navxweyî hinekî eklektîk bû: kursiyên ji keştiyek xerîb û dashboardek virtual li tenişta konsolxaneya navendî ya konveks in, ku ji bo Aston Martin klasîk e, û dîwarên tenik ên tavê ji nîvê sedsala borî. "Tiştên piçûk" ên ji gerîdeyên hilberandî yên girseyî di gerîdeyek de çîrokek hevpar e: berê meriv dikaribû bişkojkên êgir, rêyên hewayê û bişkokên ji Volvo -yê li ser Aston Martin bibîne - her du pargîdan jî beşek ji împaratoriya Ford bûn. Naha çêkerê Brîtanî bi Daimler re hevkariyê dike, ji ber vê yekê DB11 pergala multimedia ya Mercedes -ê bi grafîkên taybetmendî û kontrolek girseyî ya Comand wergirt. Pêlên stûna rêber bi şêwaza almanî li vir tenê li milê çepê hene. Çend kilîtên kontrolkirina avhewa jî pir têne nas kirin - multimedia û kontrolkirina avhewa bi piranî ji hêla panelek destan a bi hestiyariya baş ve tê kirin. Paqijiya virtual ya bi beşa dorê ya li navendê pir dişibe ya Volvo-yê, û koka destikên dorûbera li ser kanalên hewayê bi tevahî ne diyar e: hûn tavilê nikarin diyar bikin ka ew ji Mercedes-Benz S-Class an deyn bûne Volvo S90. Firoşyar çi dibin bila bibin, hundurê kûpa nû biha û bi qalîte xuya dike: pêlên pêlavê çerm xweştir bûne, lê jimara wan hîn jî şahidiya pirbûna xebata destanî ya dijwar dike.

Di pêşangehê de li pêşangehê, kelûpela mezin di pîşesaziya otomotîvê de perçeya yekane ya aluminiumê ya herî mezin e. Ew bi kabloyan vedibe, lê qapaxa çolê ya pêkhatî naxwaze biqelişe, û pêlava kromê ya li ser xeta banî di bin tiliyên we de diheje. kevneşopiya Brîtanî ya kalîteyê? "Kopiya pêşangehê," birêvebirê firoşgehê tevgerek bêhêvî dike û daxwaz dike ku bi dadbaran re bisekinin. Makîneyên ceribandinê bi mînakek qalîteya çêtir têne çêkirin, her çend ew di forma pêş-hilberînê de xuya dikin. Ji promiyera DB11 li Cenevreyê heta destpêka hilberîna girseyî ya modela nû şeş meh derbas bûn, û Aston Martin vê carê ji bo sererastkirina otomobîlê derbas kir.

Hevkariya bi Daimler re di serî de motorên turbo V8 yên almanî, yên ku dê di pêşerojê de modelên nû yên Aston Martin bistînin eleqedar dike. Britishngilîzstan ji bo DB11-ê bi tena serê xwe du turbîn yekîneya hêzê çêkirin û ji xwe re kirin yek. 5,2 hp ji qebareya 608 lître hatin derxistin. û 700 Nm, û pêda pêst ji 1500 û heya 5000 şoreşên çerxa milê berê heye. Yekeya nû li heman kargeha Ford a ku motorên atmosferê lê ne tê hilberandin.

DB11 modela herî bihêz a Aston Martin e ku tête hilberandin û ya herî dînamîk - kûpa di 100 çirkeyan de digihîje 3,9 km / h, leza herî zêde di demjimêrê de digihîje 322 km. Otomobîl hene ku pir dînamîktir in, lê ji bo çîna Gran Turismo, ku tê de qurmek mezin a di bin du ton de heye, ev encamek berbiçav e.

Li meha Çiriya paşîn aranjkirina ceribandinek ceribandina gerîdeyek paşverû ya giran wek qumarê xuya dikir. Modelên Aston Martin hilberek demsalî ye, û firoşyarên fermî vê yekê radigihînin, karûbarek wusa wekî depokirina gerîdeyê di demsala sar de - bi 1 $ dolar pêşkêş dikin. Tenê DB298 bi vê mîhengê razî nabe û mîna ku tiştek çênebûbe, ew li ser otobana qeşagirtî bilez dibe. Çerxên fireh dilevizin, lê erebe bêyî ku biceribîne bifire, pêbawer kursa xwe didomîne. Leza birûskê ya ku leza mêjû sedê yekê jimartiye û nêzîkê yê duyemîn dibe bandor e. Trafîka giran lezê asteng dike, lê DB11 hîn jî ji şert û mercên hewayê zûtir ajot. Motora turbo bi xweşikî, xweşikî "distirê", lê ew ji hêrsa bubbling û gulebarankirina mirovên dilxwaz ên Astonov dûr e. Wekî din, li kabîneyê dengbêjiyek baş heye. Di moda GT de, coupe hewl dide ku bi aqilmendî tevbigere û gengaz e û heta ku nîv silindirên li bajêr bêbandor dike da ku gaz xilas bike. Otomatîk ji veguheztinên robotîkî yên berê-tek-lebat pir xweşiktir û pêşbîntir e. Taybetmendiyên karektera tûj di moda rehet de jî xwe didin der: tirên giran e, û maşîn bi rengek bêhêvî digirin, rêwî neçar dike ku serê xwe bişkîne.

Ji bilî kontrolkirina veguhastinê bi bişkokên dorûber ên konsolê, hûn ê neçar bimînin ku tiliyên modê yên li ser rêşeyê bikar bînin: yê çepê sê vebijarkan ji bo serhişkiya amûrên şokê hildibijêre, ya rastê berpirsiyarê vesazkirin û mîhengên motora birêvebir. Ji bo ku ji "Comfort" ê "Sport" an "Sport +" veguherîn, pêdivî ye ku bişkojk were pêçandin û girtin, û berteka gerîdeyê perçeyek çirkê ye li pêş nîşana li ser dashboard. Vê algorîtmaya hanê pêşî li guheztina bêhemdî digire - biryarek baş-bingeh. Wekî din, dema ku timon zivirî, min bêhemdî çend caran dest danî ser kulîlka qebareyê ya li ser rêşeyê û muzîk sekinî.

Rawestandina di moda rehetiyê de asfalta şikestî baş digire, lê di pozîsyona Sport + de jî zehf hişk nabe. Pêldanek dirêj li ser mifteya rastê - û motor bê dudilî bersivê dide pedala lezê, pêldana din - û qut gemaran heta qutbûnê digire, û xirecirek dema ku ber bi gavekê ve diçe xwarê eksala paşîn diherike. Pergala îstîqrarê destê xwe sist dike lê hişyar dimîne. Heke hûn di menuyê de bikolin, hûn dikarin wê biguhezînin moda "track" an jî bi tevahî veqetînin. Dema ku axeya ku ketibû şemitokê girt, min fêm kir ku çima ev fonksiyon ew qas kûr "veşartiye" û lez da ku elektronîkên ewlehiyê paşde vegerînim.

Li ser rê, DB11 naşkê. Ev erebe ye ku bi tenê ji bo xwe tê kirîn, ji ber ku derfeta takekesbûnê dihêle hûn vebijarkek yekta çêbikin. Aston Martin şaheserek endezyariyê ye û awayê çêtirîn ku meriv pê pesnê xwe bide ev e ku meriv hoodê girseyî bavêje paş, ku sêyeka tirimbêlê bi carekê de diyar dike, û blokek bi hêz, aranjmana ragirtinê, dirêjkirina çarçova hêzê nîşan bide. Di heman demê de, ew pir cûrbecûr, baş ahengsazkirî ye û ramana hilberînek piçûk a "xwemalî" nade. Vêga ji hêla hêz, dînamîk û teknolojiyê ve Aston Martin-a çêtirîn e.

Pargîdanî li ser vê modela taybetî, ku di navbera modela Vantage ya herî erzan û ala Vanquish de ye, behîsê dike. Ew ê rê bide ku qeşaya ku di van çend salên borî de firotana rûsî ya marqeyê dorpêç kiriye bihele. Aston Martin tewra bi rê ve çû û bihayê otomobîlê ji bo Rûsyayê kêm kir: DB11 bi kêmî ve 196 $ lêçû, ku ji Ewrûpa kêmtir e. Ji ber vebijarkan, ev biha bi hêsanî digihîje 591 $ - otomobîlên ceribandinê ew qas lêçûn in. Digel vê yekê, diviyabû ku ew bi amûrên ERA-GLONASS re jî werin saz kirin, û gerîdeyên li gorî rêgezên nû neçar in ku bi ceribandinên qezayê re sertîfîkayên biha derbas bikin. Bê guman, ev hemî ne vala ne - li gorî rêveberê xebitandinê yê beşa Otomotîva Luksê ya Avilon Vagif Bikulov, hêjmara pêdivî ya pêşdibistanê jixwe hatî berhev kirin û danûstandin bi kargehê re têne kirin ji bo berfirehkirina kotaya Rûsyayê. Hilberîna wesayîtan ji bo Rûsyayê dê di Nîsanê de dest pê bike, û xerîdarên yekem dê di destpêka havînê de DB222 bistînin.

Aston martin db11
Cureyê laş		Coupe
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm		4739/1940/1279
Wheelbase, mm		2805
Paqijkirina erdê, mm		Daneyên tune
Volume qurmê		270
Bêguman, kg		1770
Giran, kin		Daneyên tune
type motorê		Benzîna ​​turbocharged V12
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm.		3998
Max. hêz, h.p. (li rpm)		608/6500
Max. xwînsar. dem, nm (li rpm)		700 / 1500-5000
Cureyê ajotinê, veguhastinê		Paş, AKP8
Max. leza, km / h		322
Leza ji 0 heya 100 km / h, s		3,9
Germahiya navînî ya navînî, l / 100 km		Daneyên tune
Biha ji, $.		196 591