Test ajotina Land Rover Freelander û Volvo XC 60: Birayên xwîna cûda
Erê rast e. Zilamê xweş Rover Freelander û Volvo XC 60-a hêja birayên platformê ne. Her du model di van demên dawî de hatine nûve kirin û naha motorên mazotê yên herî hêzdar vedigirin, û destnîşan dikin ku merivên wusa nêzîk jî dikarin pir cûda bin.
Belkî, tu kes xewnek wusa jî nedîtiye - wê demê, di dema destpêka bahoz a Koma Premier Auto (PAG) de. Modelên SUV, ku pêşkeftina wan di dema xwe de di bin banê Ford de dest pê kir, îro ji xetên kombûnê yên kargehên ku xwediyê koma Hindî Tata (Land Rover) û pargîdaniya Chineseînî Geely (Volvo) ne, derketin.
Lêbelê, Freelander û Volvo XC 60 bira dimînin ji ber ku piştî nûvekirinê jî ew heman platformê parve dikin, bi navê Ford C1. Xizmên din ên di malbata berfireh a C1 de Focus û C-Max, û her weha Volvo V40 û Ford Transit Connect hene. Ne hewce ye ku hûn van tiştan hemî zanibin; Tiştê balkêştir, digel platforma ku di navbera her du modelên SUV de hatî parve kirin, pergala veguheztina dualî ye, ku klûbek Haldex vedigire lê karakterek bi tevahî cûda girtiye.
Volvo XC 60 xwedî lêçûnek kêmtir e
Ji her du birayan bi girîngî mezintir, Volvo XC 60, xwedan bingehek teker ji yazdeh santîmetre û dirêjahiya hema hema 13 santîmetre ye - hema hema heman cûdahiya di navbera du çînên cûda de. Li tenişta wê, Freelander hema zirav xuya dike, her çend ew ji Volvo XC 60 hinekî dirêjtir û firehtir e. Û girantir - ji ber ku her yek ji dûndana C1 hema hema du ton giran e, nemaze ji ber ku her du model bi vî rengî motorîzekirî û birêkûpêk têne versions. Bi giraniya 1866 kg, Volvo XC 60 tam 69 kg ji hevrikê xwe siviktir e.
Li dû dîzaynkirina zivistana borî, Freelander nuha xetên alavên nû hene; Di vê berhevdanê de mînaka SE Dynamic e. Amûrên wê yên standard ew qas dewlemend e ku dijwar e ku meriv li ser tiştek ku dikare di navnîşa pêşniyarên zêde de behs bike bifikire, ji bilî belkî navîgasyon ajokera hişk ji bo 3511 BGN. Dûv re bihayê guhertoya bi motora mazotê ya 2,2 lître û 190 hp. .s. dibe 88 leva û di nav xwe de transmisyona otomatîkî ya şeş-leza, tekerên 011 înç û pêlavên çerm ên du-reng tê de hene. Lêçûna Volvo XC 19 pir kêmtir e, bi rastî 81 leva, dema ku ew yekîneyek mazotê ya 970-lîtreyî ya pênc-sîlindir e û bi 60 hp. Veguhezek dualî û veguherînek otomatîk jî di pakêta ne ewqas dewlemend Momentum de têne hev kirin.
Testa Volvo XC 60 bi çerxên 18-inç (17 înç wekî standard têne bicîh kirin) û şensek adapteyî bi tevahî 4331 lev, ku bi navê rastbûnê, di nirxandinê de têne hesibandin tê saz kirin. Volvo ya bihatir lê qelstir bi 27 hp kêmtir e. ji motora çar-sîlindir a Freelander ya 190 hp derbas dibe, lê motora pênc-sîlindir a XC 60 cûdahiyê nabîne - û wusa jî bi heybet. Bi girînek sempatîk, lê her gav diyar, ew erebeya swêdî hema hema bi biryar dikişîne - bi kêmanî li gorî têgihîştina subjektîf. Tespîtkirina kronometreyê çend dehyan bilindtir e, lê ew bandorek berbiçav li ajotina rojane nakin.
Ya girîngtir, hêza hêza XC 60-ê bêsînor e. Gava ku di bin lezê de ye, veguherîna otomatîkî ya Land Rover carinan bi lez û bez li kelûmelê rast digere û dûv re bi tolhildanê ber bi pêş ve diçe, Volvo XC 60 guheztinan xilas dike û xwe dispêre gerîdeya herî zêde ya berê ya 500 rpm (420 Nm li 1500 rpm). Hûn dikarin bi hêsanî li ser destwerdana destan bi karanîna lewheyên guheztinê yên li pişt rêwerzê xilas bikin; Dravdana zêde ya 341 lev ji bo wan lêçûnek bi tevahî nepêwist e.
Motora pênc-sîlindir a hinekî ecêb mezintir ji çar-sîlindirê aboriya sotemeniyê çêtir peyda dike. Di hemî dîsîplînên wekî standard, kêmtirîn û navînî de ji bo ceribandinê, ew bi çend deh lîtreyek nirxan çêtir tomar dike, ku ev yek di nirxa Volvo XC 60 de dibe sedema avantajê.
Li ser rê, XC 60 dînamîkek hinekî çêtir destnîşan dike.
Dema ku tevgera rê dinirxîne, Volvo XC 60 dîsa çêtir performans dike. Ne SUV ne ecêbek dînamîkî ye, lê bi tevayî Volvo XC 60 ji Land Rover-ê ku pir caran nikare di navbera nerehetî û hîperaktîvîteya bilez de hilbijêre, bi dilxwazî û pêşbînîtir dizivire. Ev hinekî jî ji ber pergala rêveberiyê ye, ku bertekek nebaş li ser rê çêdibe û bi rengek neahengî li ser pozîsyona navendî ya rêwerzan reaksiyonê dike. Wekî din, tevgera laşê Landy ji ber mîhengên wê yên nermtir diyar dibe.
Her du otomobîl li ser rê pir ewledar in ji ber ku pergalên wan ên aramiya elektronîkî di parastina xwerêveberiyê de hişyar û domdar in. Di Freelander de ew hinekî zûtir û tûjtir tevdigerin, ku ev ne xelet e, ji ber ku meyla diyarkirî ya hejandinê heye.
Her du model xwedî frenên maqûl in, heke ne mezin bin, û Freelander yek qelsiyek qebûl dike: bi frenên germkirî re, gerîdeyek 42 metre digire ku ji 100 km/h raweste - tevî lastîkên 19-inç.
Zêdeyî, got dema ku Land Rover pêdivî ye ku jêhatîbûna xwe ya li derveyî rê nîşan bide tîrêj dibin berpirsiyariyek mezin. Ev bi rastî şerm e ji ber ku ew di vê dîsîplînê de ji pismamê xwe yê swêdî pir bilindtir e. Pergala Bersivê ya Standard a Terrain, bi awayên xweya ajotinê ya cihêreng, dihêle hûn li erdek dijwar serpêhatiyên ku pir xerîdarên Freelander ne mimkûn e ku hewl bidin pêk bînin.
Wekî ku li gorî vê kategoriya otomobîlan e, her du modelên SUV traktorên baş in. Tiştê ku wê hê bêtir matmayî dihêle ev e ku ji bo her duyan jî, çîpek tenê wekî aksesûarek heye ku ji hêla firoşyarê têkildar ve hatî saz kirin. Ji ber vê yekê torba mobîl Volvo XC 60 bêyî lêçûnên sazkirinê û qeydkirinê li Almanyayê 675 € ye.
Volvo XC 60 tijî jêhatî ye
Bi tevayî, Volvo XC 60 ji her du otomobîlan hinekî pratîktir e, her çend cîhê bagajê wê kêm be. Piştgirên kursiyên wê yên paşîn dikarin werin çikandin da ku rûyek rûk, bi karanîna hêsan çêbike, û gava ku pêdivî ye ku barên piçûk werin hilgirtin, bergek bi taybetî bikêr çolê ji hev vediqetîne. Di heman demê de, her çend ji bo lêçûnek zêde (962 BGN), hûn dikarin ajokerek elektrîkê ji bo qapaxa paşîn ferman bidin - her tiştê ku li ser Freelander-ê peyda nabe.
Herweha, Brîtanî li hember rêwiyên xwe ne pir dostane ye. Rast e di rê de girêkên pir dirêj dikişîne, lê pêlên kurt bi berdewamî dibin sedema tevgerên laş ên bêhiş, ku, nemaze li ser otobanê, pir aciz dibe û dikare bibe encama çerxên mezin û fireh. Volvo XC60 van hemîyan çêtir bi rê ve dibe, bi kêmanî heke hûn suspensionê adapteyî di moda Comfort de bihêlin. Dûv re, dema ku bi tevahî were barkirin jî, otomobîl ehlê xweya niyeta baş winda nake; di heman demê de, hem kursiyên pêş û paş bi kalîtetir û rehettir in.
Ev di heman demê de beşdarî pêşengiya zexm dibe ku Volvo XC 60 di vê duelê de di navbera birayan de bi ser dikeve.
Nivîsar: Heinrich Lingner
encamê
1.Volvo XC 60 D4 AWD
Xnumx xalên
XC 60 ji her du otomobîlan hevsengtir e. Ew ji motorek aborîtir, bêtir alavên ewlehiyê û dînamîkên ajotinê çêtir sûd werdigire. Lêbelê, modela cîhê kêmtir e.
2.Land Rover Freelander SD4
Xnumx xalên
Di vê çîna modelên SUV de, Freelander bi saya cîhê xweya hundurîn a mezin û jêhatîbûna ajotina derveyî rê ya hêzdar cîhek awarte digire. Ji ber vê yekê, alîgirên wê bi eşkere amade ne ku di warê dînamîk de qelsiyên wê efû bikin.
detayên teknîkî
| Modela | Volvo XC 60 D4 AWD | Land Rover Freelander SD4 SE Dînamîk |
| Engine û veguhestin | ||
| Hejmara silindir / type motorê: | Rêzên 5-silinder | Rêzên 4-silinder |
| Hêjeya xebitandinê: | 2400 cm³ | 2179 cm³ |
| Dagirtina bi zorê: | turbocharger | turbocharger |
| Erk:: | 163 k.s. (120 kW) li 4000 rpm | 190 k.s. (140 kW) li 3500 rpm |
| Макс. върт. момент: | 420 Nm di 1500 rpm de | 420 Nm di 2000 rpm de |
| Veguhestina enfeksiyonê: | ducarî bi tevlêbûnê | ducarî bi tevlêbûnê |
| Veguhestina enfeksiyonê: | 6-speed otomatîk | 6-speed otomatîk |
| Standard standard | Ewro 5 | Ewro 5 |
| CO nîşan dide2: | 169 g / km | 185 g / km |
| Malê şewatê: | diesel | diesel |
| biha | ||
| Bihayê bingehîn: | 81 BGN | 88 BGN |
| Dimensions û giran | ||
| Bingeha wheel | 2774 мм | 2660 мм |
| Riya pêş / paş: | 1632 mm / 1586 mm | 1611 mm / 1624 mm |
| Pîvanên derveyî | 4627 × 1891 × 1713 mm | 4500 × 1910 × 1740 mm |
| (Dirêjî × Firehî ight Bilindî): | ||
| Giraniya net (pîvandî): | Kgê 1866 | Kgê 1935 |
| Hilbera kêrhatî: | Kgê 639 | Kgê 570 |
| Giraniya tevahî ya destûrbar: | Kgê 2505 | Kgê 2505 |
| Diam. zivirandin: | 12,10 m | 11,30 m |
| Trailed (bi brakes): | Kgê 2000 | Kgê 2000 |
| Beden | ||
| nîşan bide: | SUV | SUV |
| Derî / Kursî: | 4/5 | 4/5 |
| Tires Makîneya Testê | ||
| Tires (pêş / paş): | 235/60 R 18 V / 235/60 R 18 V | 235/55 R 19 V / 235/55 R 19 V |
| Wheels (pêş / paş): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| Berzkirin | ||
| 0-80 km / h: | 7,7 s | 6,6 s |
| 0-100 km / h: | 11,1 s | 10,1 s |
| 0-120 km / h: | 16,1 s | 15,3 s |
| 0-130 km / h: | 19 s | 18,6 s |
| 0-160 km / h: | 32,5 s | 33,7 s |
| 0-180 km / h: | 49,9 s | |
| 0-100 km / h (daneya hilberînê): | 10,9 s | 8,7 s |
| Zêdetir. lez (pîvandî): | 190 km / h | 190 km / h |
| Zêdetir. leza (daneya hilberînê): | 190 km / h | 190 km / h |
| Dûrahiyên şikestinê | ||
| 100 km / h frên sar vala: | 38,6 m | 39,8 m |
| 100 kîlometr / h frenên bi sar ên sar | 38,9 m | 40,9 m |
| Xwarina fuel | ||
| Di testa l / 100 km de mezaxtin: | 8,7 | 9,6 |
| min (riya testê li ser amanan): | 6,5 | 7,2 |
| zêdetir: | 10,9 | 11,7 |
| Daneyên hilberîna Mezêxer (l / 100 km ECE): | 6,4 | 7 |
