Test ajotina Land Rover Discovery TDV6: Mîrê Brîtanî

Di beşa SUV de zor erebeyek din heye ku ew qas bi hêsanî wekî klasîk were pênasekirin. Têkiliya mazotê Land Rover Discovery / TDV6 bi xêr hatî, lê ceribandina maratonê destnîşan kir ku bi her du re jî hin pirsgirêk hene.

Dibe ku ajokarên kevirên kevn bi bîr bînin ku di demên berê de, her kesê ku karibû 100 km bi otomobîla efsanewî ya ku bi hewa sar bibe ajot, ji Volkswagen demjimêrek zêrîn stend.

Naha, tevgerên weha kevnar in - standard sed hezar kîlometre testa maratona otomotor û werzîşê bi hêsanî ji hêla wesayîtên nûjen ve têne derbas kirin, û demên ku gerîdeyên westiyayî li ser rê bi zirarek cidî mane ji zû ve derbas bûne. Digel vê yekê, di dawiya ceribandinê de, modelên bi prestîj ên wekî Land Rover Discovery di rewşek giştî ya hêja de ne, ku bi ti awayî şert û mercên ceribandina dijwar bi guheztina rêyên domdar û lênihêrîna kozmetîkî ya hindik re xayîn nake.

Wrinkîrîn tune

Bi gotinek, piştî 100 km bazdanê, SUVek mezin mîna nû xuya dike. Paqijkirin û tazekirina rengan a bingehîn ew e ku hewce dike ku meriv pêça hundurîn û xalîçeyan bide xuyang kirin ku dê her kirrûbirra paşîn surprîz bike. Tenê zirara ku ji karanîna giran a li ser Discovery û gerîdeya çermê ya sivik a sivik li ser rûberên plastîk çêdibe çend xêzên piçûk in. Derî bi dengê giran ê deriyê kasa bankê re girtina xwe berdewam dikin, û ne laş û ne jî alavên hundurîn dema ku li ser rêyên xirab dimeşin dengê qijik û qijikê dernakeve.

Discovery xwe îsbat kiriye ku di jiyana rojane de hevalbendek pêbawer e, ku bi armanca eşkere ya karûbarê dirêj û dilsoz ji xwediyê xwe re hatî sêwirandin. Giraniya mezin a gerîdeyê vê rastiyê tekez dike - her çend ji bo birayê piçûk ê Range Rover, Discovery tam heman giran e. Di dema nîqaşên tund ên li ser xerckirina sotemeniyê de, dibe ku giranhilgirên weha pirsên din hebin, û ev yek ji wan sedeman e ku Land Rover benzîna ​​V8 rawestandiye.

Guherîna mazotê

Yekane motora ku SUV niha pê re peyda dibe mazotek V6 e, ku bi her awayî çêtir li gorî karaktera wê ye. Xerca navînî ya sotemeniyê li ser tevahiya dûrbûnê 12,6 l / 100 km bû, ku, li gorî kapasîteyên veguhastinê yên gerîdeyê, di nav sînorên maqûl de ye. Lêbelê, daneyên ku 10 l / 100 km ya berbiçav destnîşan dikin jî dikarin di têketinê de werin dîtin. Lêçûnek wusa kêm tête bidestxistin dema ku Dîskoya mezin di nav avên xwe de diherike, bi leza 140 heta 160 km / h tevdigere. Dûv re motor bi dilxweşî hûr dibe, û ne ew û ne jî rêwiyan stresê hîs nakin.

Lezên mezintir, bê guman, dikarin bêne bidestxistin, lê her gav qewirandina hêza herî zêde ya motorê li xerckirina sotemeniyê heya 16 l / 100 km bi neyînî li kêfa ajotinê bandor dike.

Dînamîkên asfalt hîç ne hêza Land Rover e, lê xwedan fêr bûn ku bandora aramkirina SUV-a Brîtanî ya klasîk dinirxînin. Diesel teqez yek ji wan motorên ku di taybetmendiyên xwe de bibandor in û di destpêkê de berbiçav "difikirin" nine, lê li hember paşiya rêwîtiyek aram û xweş, van kêmasiyan di paşîn de dimînin.

Ev ji hêla rastiyê ve tête pejirandin ku di tevahiya testa maratonê de tu gilî li ser rêgezên mazotê V6 tune. Akustikên wê dema ku bi leza kêm ajotinê hinekî têne ber çavan, lê dengê bisiklêtê li ser rê winda dibe. Veguhestina otomatîk a şeş-leza, ku bi hêsanî û bi dizî cerdevanan diguheze, di heman demê de bi erênî beşdarî rehetiya ajotinê dibe. Di dema ceribandinê de, ne motor û ne jî veguhastin pirsgirêkek wekî çewtî an derbûna rûnê nîşan neda. Di dawiya pêşbaziyê de, yekeya şeş-silindir pir baş xebitî, ku ji hêla çêtirkirina performansa ku di testê de hatî pîvandin hate xêz kirin. Hêza mayî ya ceribandinê bi ceribandinê re hema bêje pirsgirêk derbas kir.

Wext nabaxşîne

Demek kin beriya dawiyê, dîferansiya eksê pêşiyê qîriya. Sedema vê yekê xuyabûna asînkroniyek sivik di danûstendina gemaran de bû, ku rê li ber lêdana bilez nagire, û, li gorî teknîsyenan, cûdahî dê bi hezaran kîlometreyan bidomîne. Ji ber ku veguheztina pêlavan karekî dijwar e, karûbar biryarek nûjen da ku dîferensîlan bi yekî nû veguhezîne. Ger garantî nebûya, ev operasyon dê 815 euro bûya.

Gava ku ew bêtir kevneperest Brîtanî xuya dike, Discovery bi rastî bi elektronîkên ku bernameyên cihêreng ên rê-rê û modên rawestandina hewayî birêve dibe ve tê pakij kirin. Li hember vê paşdemayê, guhertinên nermalavê yên dubarekirî yên ku di dema serdanên karûbarê plansazkirî de hatine kirin, tenê beşek ji rastiya îro ne. Di vê rêgezê de yek ji guhertinên bi rastî hewce, di performansa çêtir a pergala navîgasyonê de encam da, lê pêşekên wê bêserûber tevlihev man.

Di dema testa maratonê de elektronîka otomobîlê serêşê herî mezin çêkir. Tewra di 19 km de, dîmendera dashboardê dinivîse "Çewtiya sekinandinê - max. 202 km/h". Di destpêkê de, ev xeletî bi ji nû ve destpêkirina motorê hate rast kirin, lê paşê derket holê ku pirsgirêk dê çend carên din bîne bîra we. Mixabin, ew ji bo teftîşê li servîsê nehat. Dibe ku carinan xeletiyek piştî 50 km xuya bibe an jî qet neyê bîra xwe. Bê guman, ajotinê bi hişyariya leza herî zêde ya 300 km/h li ser davêjê mimkun bû, lê ev hişyarî ne tesaduf bû - di rewşên ku elektronîkên suspensionê yên bi tevlihevî ve girêdayî ne dixebitin, bernameyên pergala Bersiva Terrainê neçalak dibin û rawestana hewayê dikeve hundur. moda acîl. ku tê de laşek giran dest pê dike bi zivirî, mîna keştiyek piçûk di deryayek dijwar de.

Pirsgirêkan digel jiyana rojane ya gerîdeyê heya 59 kîlometreyan, dema ku tawanbar di şexsê sansorê asta ragirtina hewayê de hate nas kirin. Mixabin, navenda xizmetê di destpêkê de tenê sensora çepê dews kir, lê ya rast jî xelet bû. Piştî 448 kîlometreyan, dora wî bû û ji hingê ve, bi dawiya ceribandinê re, êdî tu pirsgirêk bi sekinandinê re tune.

Rabotokholikt

Ji ber vê yekê, li vir em dikarin çend gotinên xweş veqetînin taybetmendiyên wê yên erênî. Digel elektronîkên ku bixweber tiştê ku tenê ajokarên derveyî-rêyên bi ezmûn dikarin bikin - kêm-zêde torque li tekeran bixin an dema ku hewce be navend û cihêrengiyên paşîn kilît bikin-Discovery navûdengê xwe wekî masterek derveyî rê bi dest xistiye. Paqijkirina erdê ya guhêrbar û rêwîtiya dirêj a sekinandinê, ku rê dide kişandina erdê ya hêja, di vî warî de avantajên awarte ne.

Yên ku ji hêla serpêhatiyên derveyî rê ve nehatin ceribandin, di serî de, ji kapasîteya erebeyê ya ku ji hêla hêjayî û giraniyê ve trailers bikişîne bandor kirin. Keşif dikare trailerek bi giranî 3,5 ton hilgire û bi karwanên kevneşopî re pirsgirêk nîne, ji kerema xwe ji asta rawestandina axle ya paşîn a ku diguhezîne.

Ger kişandina rimêlan ne tiştek we be jî, rehetiya sekinandina serekîn bê guman dê bandor bike. Taybetmendiyên wî ji hêla nûnerên fraksiyona "beza" ya di redaksiyona me de jî hatin nirxandin. Rêwîtiyên dirêj ên di vê wesayîtê de bi taybetî dema ku hûn li cîhên rehet rûniştin, kêfxweş dibin, bila klîma bi nexuyanî û karîgeriya xweyê xwerû bixebite, û lênihêrîna çenteyê ku di baregeha barkêş a bêbinî ya Discovery de hatî helandin ji bîr bike.

Hûrguliyên piçûk lê baş-hizirkirî wekî gelek beşên ji bo tiştikên piçûk di nav qaçaxa rêwiyan de, çengelên barkêşê yên stabîl û ronahîkirina hêja di rêwîtiyê de rehetiyek din peyda dikin. Em fonksiyona vemirandina ronahiya otomatîkî bikar naynin, ku tenê dema ku dawiya tunelê xuya dibe çalak dibe ...

Di dawîyê da

Axaftina li ser rexneyê, hewce ye ku hûn du hûrguliyên din ên ne pir xweş jî not bikin. Deriyê dûvikê dabeşkirî ji bo pîknîkê îdeal e, lê ew rê li ber barkirina bagerê giran digire û dikare we qirêj bike. Bişkojka germkirî xirrêşa cemedê ya sibehê ji holê radike ku divê di otomobîlek weha dirêj de neyê paşguh kirin, lê têlên tenik çirayên otomobîlên li pêş têne xuyang kirin û xuyangê asteng dikin, nemaze di hewaya baranê de.

Di deftera beşdarî beşdarê testa maratonê de pirsgirêkek mekanîzmaya girtina deriyê çepê yê pêşîn, û her weha qepaxek çewt a tankê jî diyar kir, ku ger levoka kilîta navendî bi periyodîk bi rûnê rûnê dê êşên wusa çêneke. dem. Ev bû sedem ku ji sê serdanên karsaziya nediyar a duyemîn.

Tevî van hemî pirsgirêkên piçûk, testa Land Rover di indexa zirarê de pir baş kir. Heya nuha, tenê Hyundai Tucson dikare encamek çêtir pesnê xwe bide, lê digel qiyasa elektronîkî Discovery, ew di astek teknolojîkî de pir kêm e. Di dawiyê de, SUV -a Brîtanî testa derziyê ya EuroEuro 4 derbas kir, standardek ku hemî guhertoyên Discovery -ê piştî îlona 2006 -an pê re bicîh bûne. Lê, wekî ku giregirek Englishngilîzî bibêje, kes ne bêkêmasî ye ...

nirxandinê

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery sê caran ji nexşeyê ziyaret kir lê yek carî jî ji bo arîkariya rê rê neda. Di warê hevsengiya giştî de, gerîdeyek ji modelên rêzdar ên wekî Mercedes ML û Volvo XC 90 çêtir e.

detayên teknîkî

Land Rover Discovery TDV6
Hejmara xebatê	-
Xerca hêza	190 k. Ji. li 4000 rpm
Mezin torque	-
Berzkirin 0-100 km / h	12,2 sec.
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	-
Meksîkaya Başûr	183 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	12,6 l
Bihayê bingehîn	-