Test ajotina Land Rover Defender VDS Automatik: Landy domdar guherbar

Bi taybetî ji bo wesayîtên mazotê yên derveyî rê.

Bi taybetî ji bo SUV, li Avusturya veguherînek otomatîkî ya nû tê çêkirin. Yekem car testa Land Rover Defender bû.

Her kesê ku pir caran di eraziyên dijwar de ajotiye, feydeyên guheztinek otomatîk dizane. Kêşkêşiya domdar, pêlava çêtirîn ku li gorî rewşê ve girêdayî ye, çu kulpek mekanîkî wekî çavkaniyek gengaz a têkçûnê û, ya paşîn lê ne hindik, bê guman, rehetiya ajotinê ya bilindtir. Di sektora SUV de, veguhezek bi veguherînerek torque ya klasîk hema hema her gav peyda dibe. Veguhezek guhezbar a domdar li gorî, mînakî, veguhezek otomatîkî ya dualî ya nûjen pir piçûk e û ji bo barkirinên bilind ên derveyî rê ne maqûl e. Avusturî li ser bingehek nû dimeşin: bi veguheztinek gerstêrkî ya domdar a guhêrbar ku di sektora SUV de were bikar anîn. Land Rover Defender wesayîta ceribandinê ya konsepta veguheztina nû ya VDS Getriebe Ltd e.

Parastina bi otomatîk a gavavêjî

Wekî wesayîtek hemî-erdê, Defender bingehek bêkêmasî peyda dike da ku feydeyên veguherînek otomatîkî ya domdar a guhêrbar nîşan bide. Gerstêrka Twin Variable, an jî ji bo wî navî VTP, tiştê ku endezyarên R&D jê re digotin gearbox e, di heman demê de danasîna guncan a çalakiyê jî dide: gerstêrka dualî ya li derana gearboxê dilê veguheztina nû ye. Veguheztina VTP wekî wekî veguheztina şaxê hêzê dixebite. Ev tê vê wateyê ku beşek hîdrostatîkî ya din li tenişta pêlava gerstêrk tê saz kirin, ku bi leza kêm ajotina çerxên bi pompeya rûnê û motora hîdrolîk a ku ji hêla wê ve tê rêve kirin digire. Sêwiranek bi fonksiyonek wekhev di wesayîtên hîbrîd ên Toyota de peyda dibe, lê bi rastî ji bo armancek cûda ye û ji hîdrolîk bêtir elektrîkî ye.

VDS di destpêkê de ji bo makîneyên çandiniyê gerdûnên VTP-ê pêşve xistin, û van geryanên hanê ji bo traktoran ji bo demekê standard bûn. Li gorî veguheztina kamyonan, veguhastina testa Land Rover Defender kêm dibe û feydeyên vê teknolojiyê cara yekem li ser SUV têne bikar anîn.

Ya herî baş ya her du cîhanan

Bi taybetî ji bo siwarên derveyî rê, veguheztina VTP bi tevahî kêmasiya herî mezin a veguherînerek torque ya kevneşopî ji holê radike - frena motorê di daketinên hişk de kêm dike. Ji ber girêdana daîmî ya di navbera motor û veguheztinê de, frena motorê ya tevahî heya rawestana dawî dikare were sepandin. Amûra VTP-ê destpêkek hêzdar bêyî navber di kişandinê de peyda dike, tewra di leza motorê ya kêm de. CVT di heman demê de pergala belavkirinê ya ji bo veguheztina derveyî rê jî ji holê rakir - (di gerîdeya ceribandinê de ev bi bişkokên li ser konsolê navendê tê bidestxistin), bijartina tenê leza pêş û paş ve heye, di heman demê de ji bo pergalek kilîtkirina dîferansê ya yekbûyî jî heye. girêdana hişk di navbera her du axê de. Kontrola keştiyê bêtir di nav veguheztina VTP de tête yek kirin.

Veguheztinên VTP yên ji bo SUV-an niha hîn jî di moda ceribandinê de ne, Defender yekem gerîdeya ceribandinê ye. Bê guman, di derbarê bihayên gengaz û hilberîna serial de hêj agahdarî tune. Gearbox ji bo torka têketinê heya 450 Nm û leza heya 3600 rpm hatî çêkirin, ji ber vê yekê ew bi gelemperî ji bo SUV-yên mazotê maqûl e.

2020-08-30