LAND ROVER DEFENDER: PILROZ JI SER MENTRTKURN ZURNDE (VIDDEO)

Heyrana min qediya. Ez bawer nakim ku wan ew qas medenî kirine. Wî Majesty's Land Rover Defender jixwe xwedan cîgirek e, û ew dûrketinek radîkal e ji pêşiyê xwe yê îkonîk lê hinekî hov, yê ku hişkahî û kapasîteyên derveyî rê efsanewî ne.

Defender ji sala 1983-an vir ve wekî modelek heye û Land Rover tenê nuha nifşa xweya duyemîn derdixe. Di rastiyê de, dîroka modelê 72 sal berê dest pê kir, di sala 1948-an de, dema ku yekem Land Rover Series I hate destnîşan kirin, ku serkêşê têgihîştî yê ku Defender bû.

Coated

Guardian-a nû nûjen, teknolojiyên bilind, rehet, herikbar û bi dizî luks e.

Wateya "lûksa veşartî" çi ye? Welê, dema ku piraniya marqeyên premium hewl didin ku bi berhevkirina çend amûrên elektronîkî, ronahiya hawîrdorê, pêlên xemilandî û hwd di nav wê de ezmûnek luksê ya pir bingehîn pêşkêşî we bikin, New Defender berevajî rast diçe. Ev otomobîlek premium a rastîn e, ku li ser avahiyek monokok a hemî aluminum-ê hatî çêkirin, bi motorên herî dawî, veguheztin, sekinandin û teknolojiyên Jaguar Land Rover-ê yên herî dawî, ku, lêbelê, di kabînê de bi materyalên bihêztir û zehf bi domdar ve tê mask kirin. xuyang (mînak, pêlên deriyê vekirî). Armanc ev e ku hûn we di ruhê pêşiyê xwe yê xav de binixumînin bêyî ku we ji hemî pêdiviyên ku xerîdarên marqeyê jê re fêr bûne mehrûm bike (tewra di nav milan de sarincek jî hebû).

Niha ez difikirîm ku çawa her mirovekî têgihîştî dest bi lêdana zimanê xwe dike û mat dike ku wan ev efsane jî xera kiriye. Lêbelê, rastî tenê berevajî ye. Tevî karaktera xweya şaristanî ya radîkal, Defender ji ya berê gelek caran zexmtir û ji rê derketiye. Her çend ew êdî ne li ser çarçoveyek veqetandî ye, lê li şûna monokokek aluminiumê ye, kopê tam 3 carî ji her şasiyonek kevneşopî hişktir e. Ji ber vê yekê ye ku sêwirana wê ji bo wesayîtên performansa giran hatî çêkirin û avahiyek mîna şêlê mîna gerîdeya pêşbaziyê vedihewîne da ku mîmariya herî bihêz a Land Rover-ê heya roja îro peyda bike. Û ev hem li ser rê û hem jî li derveyî rê avantajek mezin e. Li ser rêyên asfalt bêkêmasî tune ye, lê hêsaniya lezbûn, quncik û rawestanê ji bo otomobîlek luks taybet e. Di vî warî de li gorî ya berî xwe gaveke pir mezin e.

Hema ku ez ji pêşangehê derketim, bişirînek sivik li rûyê min xuya bû - min biryar da ku wan guhertoya mazotê ya herî bi hêz bi 3-lître V6, 300 hesp û 650 Nm ecêb dane min - ji ber vê yekê ew di cîhê min de cîh girt. . . Wisa bû ku ez ji ber bayekî serî hildabûm. Lêbelê, derket holê ku ez xelet bûm, û ev dînamîka xweş tenê ji ber motora 4-cilindir a du-lître bû ku 240 hp hilberand. û 430 Nm torque. Ajotina ecêb, dibe ku bi saya performansa hêja ya otomatîkî ya 8-leza ZF. 100-9,1km/h 2,3 saniyeyek rêzdar digire û li ser gerîdeyek XNUMXt wekhev pir zû hîs dike.

Ji rê derketin

Lê ya ku ji bo Defender girîngtir e ev e ku ew çawa li derveyî rê dike. Modela nû di heman demê de pêlavên xêzker jî vedihewîne, lê veguheztina wê naha otomatîk e ne bi destan.

Hêjayî gotinê ye, ku ajotina her-wheel daîmî ye. Diferansiya navendî girtî ye, û dîferansiya paşîn a çalak wekî vebijarkek heye. Guhertoyên bi daxistina hewayê xwedan paqijiya erdê 216 mm e, ku dikare li derveyî rê heya 291 mm were dakêşandin. Bi vî awayî, erebe astengên avê yên bi kûrahiya 90 cm derbas dibe. Û ya ku bi taybetî balkêş e pergala ku binê binê çavan dike û tiştên ku di bin ekrana konsolê navendî de diqewimin nîşan dide. Bi vî rengî, heke av ji 90 cm kûrtir bibe, makîne îşaretek dide ku tevgerê rawestîne. Serişteyek weha teknolojiyek çêkirî ye ku qapaxa pêşiyê "dibîne", dihêle hûn rasterast tiştê ku hûn tê de dimeşin bibînin. Pergal gelek dîmenên derve, di nav de di binê wesayît û çerx de, nîşan dide.

Alîkareke din a bi taybetî hêja ya derveyî rê arîkar e, ku leza di navbera 1,8 û 30 km/h de rast dike da ku dema ku hêdî û bêlihev di nav her cûre xirabiyan de ajotiye tenê balê bikişîne ser dîreksiyonê. Terrain Response 2 modên rê pêşkêşî dike; ji bo giya, kevir û berfê; ji bo qirêj û rê; ji bo sand; ji bo hilkişîna zinar û diving bi hilbijartina otomatîkî ya veguheztina çêtirîn û mîhengên sekinandinê yên ji bo erdê. Her weha hûn dikarin moda otomatîk hilbijêrin, ku xwe bispêrin senzorên gerîdeyê. Digel vê yekê, gengaz e ku meriv li gorî viyana xwe pîvanên ajoker û kişandina kesane mîheng bike.

Bi gelemperî, Defender-a nû di her warî de bavê xwe li derveyî rê "dixe". Berawird nîşan didin ku ew xwedan girtina çêtir e, çêtir hilkişiyaye, kûrtir gavan diavêje, û xwedan goşeyên zivirandinê yên bi bandor çêtir e. Ez nizanim ka hûn fêm dikin ku ev çiqas ecêb e. Tenê goşeya nêzîkbûna pêşiyê ji sedî 49-ê daketiye 38-an (ji bo guhertoyên bi sekinandina hewayê) ji ber hewcedariyên ji bo parastina peyayan di bûyera pevçûnê de. Pêşniyara wê ya li ser asfaltê dernakeve.

Bin hood

Engine	Diesel
Hejmara cylinders	4
ajotin	Four-wheel 4x4
Hejmara xebatê	1999 cc
Hêza li hp	240 h.p. (li 4000 rpm.)
Torque	430 Nm (li 140 0 rpm)
Dema lezkirinê	(0 - 100 km / h) 9,1 çirk.
Meksîkaya Başûr	188 km / h
Mezinbûna sotemeniyê (WLTP)	Çêleka hevgirtî 8,9-9,6 l / 100 km
Kêmasiyên CO2	234-251 g / km
Tank	85 l
Weight	Kgê 2323
biha	ji 102 450 BGN bi BAV