Lancia

Содержание ОсновательЭмблемаИстория автомобиля в моделях Бренд Lancia всегда считался самым неоднозначным. Di hin waran de, otomobîl bi girîngî ji otomobîlên hevrikan bilindtir bûn, lê bi hin awayan ew ji wan pir kêmtir bûn. Tiştê ku bi teqez dikare were gotin ev e ku wan, tevî nakokiyên tund, tu carî mirov bêguh nehiştin. Vê marqeya efsanewî rabûn û daketinên xurt jiyaye, lê kariye navûdengek baş û statûyek rêzdar biparêze. Naha Lancia tenê modelek hildiberîne, ku ev yek encama kêmbûna berjewendiya pargîdaniyê û krîzek aborî ya giran e, ji ber vê yekê pargîdanî zirarên giran dît. Dîsa jî, navûdengê wê ji hêla modelên kevn ên ku di heyama marqeyê de hatine berdan ve hatî garantî kirin. Ew hîn jî ji modelên nûjen bêtir eleqeyê diafirînin, ji ber vê yekê her sal Lancia dibe dîrok. Û, belkî, ev ji bo çêtirîn e, da ku ajokar rêzdariya marqe û riya dirêj a pêşkeftina wê ya li vê sûkê winda nekin. Beriya her tiştî, girîng e ku meriv di wextê de raweste, û bê derfet nemîne ku hûn hêviyên hemî evîndarên Lancia û gerîdeyên wê yên efsanewî bicîh bînin. Damezrînerê Damezrînerê Lancia Automobiles SpA Endezyar û ajokarê pêşbaziyê yê îtalî Vincenzo Lancia ye. Di malbateke asayî de ji dayik bû û ji 4 zarokan kurê herî biçûk bû. Ji zarokatiya xwe ve eleqeyeke taybet nîşanî matematîkê da û bi teknolojiyê re eleqedar bû. Dê û bav bawer kir ku Vincenzo bê guman dê bibe hesabkar, û wî bi xwe jî bala xwe da karekî weha. Lê pir zû, otomobîlên pêşîn ên nîvê duyemîn ê sedsala XNUMX-an ji bo wî bûne hobiyek girîng. Vincenzo bû xwendekarê Giovanni Battista Seirano, ku paşê pargîdaniya Fiat damezrand û beşdarî afirandina Lancia bû. Rast e, ew dem bi dem vedigeriya ser karê muhasebeyê. Dema ku Lancia 19 salî bû, ew wekî ajokarê ceribandinê û mufetîşê Fiat hate tayîn kirin. Wî bi erkên xwe re bêkêmasî rakir, ezmûnek pratîkî ya hêja bi dest xist, ku ji bo damezrandina marqeya xwe bû alîkar. Vincenzo zû bû ajokarê pêşbaziyê: di sala 1900 de, di otomobîlek Fiat de, ew yekem Prixa Mezin a Frensî bi dest xist. Wê demê jî, ew bû kesek rêzdar, ji ber vê yekê avakirina kargehek cuda ne biryarek spontan bû. Berevajî vê, ew eleqe zêde kir: ajokar bi bêsebiriyek mezin li benda modelên nû bûn. Di sala 1906 de, ajokar û endezyarê pêşbaziyê, bi piştgiriya heval Claudio Forgiolin, pargîdaniya xwe, Fabbrica Automobili Lancia, ava kir. Bi hev re wan kargehek piçûk li Turin bi dest xistin, li wir wan otomobîlên pêşerojê pêş xistin. Modela yekem 18-24 HP hate gotin, û li gorî standardên wan deman dikare jê re şoreşger were gotin. Lêbelê, Lancia zû guh da şîreta birayê xwe û ji bo rehetiya kiriyaran dest bi navên otomobîlan bi tîpên Yewnanî kir. Endezyar û sêwiranan teknolojiyên çêtirîn û pêşkeftinên pêşkeftî yên ku ew salek li ser dixebitin destnîşan kirin. Di nav çend salan de, Fabbrica Automobili Lancia 3 otomobîl hilberandin, piştî ku pargîdanî derbasî hilberîna kamyon û wesayîtên zirxî bû. Di salên şer de sererastkirinên xwe kirin, rûbirûbûna dewletan guhertinan dixwest. Dûv re, bi saya xebata dijwar, motorên nûjen hatin çêkirin, ku di pîşesaziya otomotîvê de pêşkeftinek berbiçav hebû. Piştî bidawîbûna şer, qada hilberînê pir zêde bû - şerê çekdarî di wê demê de alîkariya pêşkeftina pargîdaniyek nû kir. Jixwe di sala 1921-an de, pargîdanî yekem modela bi laşek monocoque derxist - dûv re ew bû yek ji celebê xwe. Di heman demê de, modela bi sekinandinek serbixwe ve hate stend, ku firotanê zêde kir û hişt ku ew di dîrokê de biçin. Modela paşîn a Astura mekanîzmayek patentkirî bikar anî ku dihêle hûn çarçove û motorê girêdin. Bi saya vê teknolojiya nû, lerizîn di kabînê de nehat hîs kirin, ji ber vê yekê rêwîtî bi qasî ku gengaz dibe rehet û xweştir bûn jî li ser rêyên gemar. Otomobîla din jî di wê demê de bêhempa bû - Aurelia motorek V-ya 6-sîlindir bikar anî. Di wê demê de, gelek sêwiraner û endezyar bi xeletî bawer kirin ku ew nikare hevseng be, lê Lancia berevajî îsbat kir. Di sala 1969 de, rêveberên pargîdaniyê piraniya pişkên Fiat firot. Tevî ketina nav pargîdaniyek din, Lancia hemî modelan wekî pargîdaniyek cihêreng pêşxist û bi tu awayî bi xwediyê nû ve girêdayî nebû. Di vê demê de, çend otomobîlên din ên balkêş derketin, lê ji sala 2015-an ve hejmara otomobîlên ku têne hilberandin gav bi gav kêm bûye, û nuha pargîdanî tenê Lancia Ypsilon ji bo kirrûbirên îtalî çêdike. Di salên dawî de, marqe rastî windahiyên pir mezin hat - bi qasî 700 euro, ji ber vê yekê rêveberiyê fikir kir ku ne gengaz e ku meriv statûya berê ya marqeyê vejîne. Emblem Di sala 000 de, gava ku pargîdanî yekem car dest bi xebata xwe kir, logoya wê tune bû. Li ser otomobîlê, bêyî hûrguliyên nehewce nivîsek xweş "Lancia" hebû. Jixwe di sala 1911-an de, bi saya Count Carl Biscaretti di Ruffia, hevalê nêzîk yê Vincenzo Lancia, logoya yekem xuya bû. Ew li dijî ala şîn a rêwerzek 4-rûk bû. Pola ala ji bo wî wêneyek şematîkî ya rimê bû, ji ber ku bi vî rengî navê pargîdanî ji Italiantalî tê wergerandin. Nêzîkî, li milê rastê, wêneyek destikê lezkerê li milê rastê hebû, û navê marqeya Lancia jixwe li navendê bû. Bi awayê, pargîdanî heta îro fontek wusa xweş diparêze. Di sala 1929-an de, Count Carl Biscaretti di Ruffia xwest ku di sêwirana amblemê de hin sererastkirinan bike. Wî heman logoya dorhêlî li ser paşxaneya mertalê danî, û ji hingê ve logo gelek salan wusa ma. Di sala 1957 de, amblem dîsa hat guhertin. Berdevk ji kereyê hatin rakirin, û logo bixwe rengên xwe winda kirin. Li gorî sêwirîneran, bi vî rengî ew bêtir şêrîn û nûjen xuya dikir. Di sala 1974 de, mijara guhertina logoyê dîsa têkildar bû. Bergên rêkê û rengê şîn ê dewlemend jê re hatin vegerandin, lê wêneyên hêmanên din bi xwe ji wêneyên mînîmalîst ên şematîkî re pir hêsan kirin. Di sala 2000-an de, hêmanên taybetî yên kromê li logoya Lancia hatin zêdekirin, bi saya wan amblem di wêneyên du-alî de jî sê-alî xuya dikir. Cara dawîn ku logo di 2007-an de hate guheztin: paşê pisporên Robilant Associati li ser xebitîn. Wekî beşek ji nûvesazkirinek ciddî, ​​çerxek bi zelalî grafîkî hate boyax kirin, dîsa 2 berdevkên jêbirin, û yên mayî wekî "nîşander" li dora marqeya Lancia xizmet kir. Rast e, evîndarên marqeyê qîmet nedan vê rastiyê ku naha logo ne xwediyê riman û ala ku ji hêla pir kesan ve tê hez kirin tune bû. Dîroka gerîdeyê di modelan de Modela yekem sernavê xebatê 18-24 HP wergirt, û dûv re navê Alpha hate guherandin. Ew di sala 1907 de derket û tenê di salekê de hate pêşve xistin. Di şûna zincîrê de şanek kardan bikar anî, û yek ji motorên 6-sîlindir ên yekem jî hate destnîşan kirin. Li ser bingeha yekem gerîdeya serfiraz, modelek din a bi navê Dialpha hate afirandin, ew di sala 1908 de bi heman taybetmendiyan derket. Makîneya Theta di sala 1913 de xuya dike. Ew bû yek ji otomobîlên herî pêbawer ên wê demê. Di sala 1921 de, Lambda serbest hat berdan. Taybetmendiyên wê suspensionek serbixwe û laşek bargiran bû, di wê demê de gerîdeyek ji celebên xwe yên yekem bû. Di sala 1937-an de, Aprilia ji xeta meclîsê derket - modela paşîn, ku di pêşkeftina wê de Vincenzo Lancia bixwe rasterast beşdar bû. Sêwirana gerîdeyê hinekî di bîra gulanê de bû, ku paşê wekî şêwaza bêhempa û bêhempa ya damezrînerê pargîdaniyê hate nas kirin. Aprilia ji hêla Aurelia ve hate guherandin - otomobîl yekem car di sala 1950-an de li Turin hate pêşandan. Vittorio Yano, yek ji baştirîn axayên dema xwe, beşdarî pêşkeftina modela nû bû. Dûre motorek nû ya ku ji aliyeyên aluminiumê hatî çêkirin di otomobîlê de hate danîn. Di sala 1972-an de, modelek din li sûkê derket - Lancia Beta, ku di motorên wê de du camshaft hatine saz kirin. Di heman demê de, mîtînga Stratos jî hate berdan - pêşbazvanan di dema ajotina 24-saetan de li Le Mans ji carekê zêdetir xelat li pişt çerxê bidest xistin. Di 1984-an de, Lancia Thema sedana nû ji xeta meclîsê derket. Ew îro jî daxwaz e, ji ber ku di wan rojan de jî, di otomobîlê de tabloyên klîma, kontrolkirina avhewa û agahdarî hatine danîn, ku agahdariya li ser rewşa teknîkî ya otomobîlê nîşan didin. Sêwirana Thema piçek kevnar e, lê hezkiriyên gerîdeyê destnîşan dikin ku otomobîl pir xweş hatî çêkirin, ji ber ku ew di sala 1984-an de derketiye. Jixwe di sala 1989-an de, Lancia Dedra hate destnîşan kirin, sedanek ku wekî çînek premium hate dabeş kirin. Dûv re gerîdeya werzîşê bi saya pêkhateya teknîkî û sêwirana fikirîn şepirze kir. Di sala 1994-an de, bi hewildanên hevbeş ên Peugeot, FIAT û Citroen, qereqola Lancia Zeta xuya bû, û di demek kurt de cîhanê Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis û Lancia Phedra dît. Otomobîlan pir populer nebûn, ji ber vê yekê bi demê re, hejmara modelên pêşkêşkirî her ku çû kêm bû. Ji sala 2017-an vir ve, pargîdanî tenê yek otomobîlek Lancia Ypsilon hilberandiye, û ew yek bi taybetî li ser bazara Italiantalî ye.