Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Test Drive

Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon

Ma we qet li Italytalyayê geriyaye û çavên xwe vekirî hiştine? Li vir û wir li ser rêyên welêt meriv dikare vîlayên luks ên li pişt têlên bilind, pir caran xweş ên daran an, rasttir, daristanên xemilandî, û li pişt wan - parkên bi darên kevnar û rêyek çolê ji xirbeyan ku heya vîllayê dirêj dibe, bibînin. Di dawiya dawîn de, li lingê derenceyên ku ber bi vîllayê ve diçin, di bin du şêrên kevirên xêzkirî yên mezin de, Lancia Ypsilon parkkirî ye.

Xwedê Tezê diajo, dibe ku Maserati Quattroporte, Ypsilon ya wê ye. Jinek, jinek di serdema xwe de, jinek ku mîqyasek bêsînor dihêle ji bedewkar, kuafor, werzîş, Trussardi, Gucci, Armani. Xanim dizane ku ew çi dixwaze.

Gava ku hûn tiliya xwe li jinek, jinek, an bi gelemperî jinek digirin, hûn her gav xetereya axaftinê li ser şovenîzmê dimeşînin. Bila wiha be: di paragrafa jorîn de kurek û birêzek heye, xortek bi qasî bîst salî bi rihên bêkêmasî xemilandî, porê navîn-dirêj-biriqandî, û kincê çêjdar heye.

Xortek dizane ku kêfa jiyanê bike; ew bi xîret li dersên Fakulteya Hunerê guhdarî dike, bi baldarî îmaja xwe çêdike û Upsilon tercîha wî ye. Punto ji bo wî pir plebeyî ye.

Bê guman, tişt dikarin pir cûda bin, Ewrûpa bi tevahî guh nade Lancia, lê ger kesek car carî li paş gerîdeyên wusa bisekine, yek tişt bê guman e: ew bixwe dizanin ku ew li çi digerin û ew ji xuyanga wan pir e. Di jiyanê de ji bo wî herî zêde tê wateya; ji bo heman drav, ew ê bi Stilo re biçûya malê, lê tenê Upsilon di civata xwe de ji pozîsyona wî fam dike. An jî bi kêmanî ew dixwaze ji kê re be.

Lancia, aka Ypsilon, ne ji bo her kesî ye. Her kesê ku maqûl difikire, di destpêkê de rast e. Li Upsilon binihêrin: ji bo heman drav, hûn dikarin pir girîngtir bikirin, nexasim Punto -ya kêrhatî an tiştek din. Ji ber vê yekê, ez yekser Almanya tîpîk û her kesê ku bi zanebûn an binehişî dixwaze bibe yek derdixe. Çembera mirovan (bi kêmanî li quncikê me yê gerstêrkê) bi lez teng dibe.

Dilşane! Ger her kes mîna kirrûbirên tîpîk ên Lancia xuya bike dê dinya çiqas bêzar be. Kî dê derkeve pêş? Ji ber vê yekê ji min hêvî nekin ku ez taybetmendiyên teknîkî yên Ypsilon -ê navnîş bikim. Her tişt li pişt kursiyên pêşîn li cîhê jêrîn navîn e.

Gihîştina wir jixwe nerehet e, nemaze ji ber ku pişta kursiya pêşiyê, gava ku hûn pê datînin, bi tenê vedigere rewşa xweya bingehîn. Piştî ku hûn xwe bigihînin kursiya paşîn, ya ku, bi awayê, "tenê" du kursî hene, hûn ê bibînin ku pir cîh ji bo qermîçokan tune. Ji bo tepikên heta yek metre û nîv, ku jimnastîka wan hîn jî kêf e, cîhek heye, û ew ê ji bo poodle jinikek baş be, lê ji bo mezinan pir nerehet be. Dibe ku cihekî wî tune ku lingên xwe deyne.

Navdil? Baş e, hûn dizanin ku ev teknîk di binê çermê Ypsilon Puntov de ye, ku îro (êdî) gunehê orîjînal e ji ber ku em jî bi marqeyan (an pirsgirêkên) ku li Slovenya pirtir in re rû bi rû dimînin, lê ez texmîn dikim ku hûn mîna wê demê ne hêvî bikin ku hûn dibînin û bikar tînin di derbarê asta Punta de ye.

Welê, ji ber ku hûn ji paragrafa jorîn tiştek fêr bûne, na. Kulîlk dikare mezinahiya Panda be, û Panda - di prensîbê de - heya mirovên bi tevahî cûda be. Berî her tiştî, ew jixwe ji Ypsilon-ê ji hêla mîqdar an di sêwirana (teknîkî) de piçûktir e.

Pêdivî ye ku hûn Upsilon bi xuyang û nîgarê wî fam bikin û ji wî teknîkek danûstendinê ya bêkêmasî ya baş bixwazin. Is sûc tune, bi kêmanî ne girîng e. Ger hûn tiştê ku em niha dikin hilbijêrin, we Ypsilon -a herî erzan hilbijartiye, ku bi îhtîmalek mezin tê vê wateyê ku vîllayek we tune û hûn kincan li Interspar an bi navgîniya kataloga Neckermann dikirin, lê li deverek kûr di hundurê we de herî kêm hûn li navnîşanê ne piçek arîstokrasî. ku piçek rûmetê bidin.

Hûn di hilbijartina xwe de ne xelet in, her çend Upsilonek wusa ne ew be ku xwe di ronahiya rast de nîşan bide. Baş e, dibe ku motorsîkleta (piçûktir) we têr bike, ji ber ku ew li hundur û derveyî bajêr pir xweşik dike, lê ger hûn Ypsilon -ê wekî luks bigirin, ajotina rêwîtiyê qet ne wusa ye.

Ger Mazda B2500 Pickup we bigire, mînakî, bêyî pirsgirêk, ew ê piçek şerm bike. Lê hûn dîsa jî dikarin wiya bikin ku ajotina 110 kîlometreyan li ber pêla Vrhnik bi rastî kêf e.

Ger hûn piraniya rêwîtiya li bajêr bimeşînin û kêm caran li derveyî wê nêz bibin, 1.2 dê bes be. Ew ji bajarokê xweş, zindî derdikeve, ev tê vê wateyê ku hûn ne mecbûr in ku li pêşberî bikarhênerên rêyên din şerm bikin, nermbûna li leza bajar û bajarokan dê her gav we şaş bike, û hûn ê li hawîrdorek ku şert û mercên wê hene, rûnin. bandorê li we dike.

Cihê rûniştina pêşîn luks e (bi kêmanî ji bo vê pola) û derdor awirek bi prestîj didin wê. Bi kêmanî di nihêrîna pêşîn û duyemîn de. Beşa plastîk a xuyangtir ji polek kalîteyek bilindtir e, û hûn ê jî kincê ku hûn ji kursiyên dashboardê hêvî dikin hebe.

Di nîvekê de, rast li jor, (hîn jî mîna pêşiyê xwe) blokek bi senzor e, ku (vê carê) xwedî dîmenek pir bi prestîj in. Hinekî arkaîk, bi reng û jimareyên paşîn, lê dîsa jî pir xuyang û xweş xuya dikin, ew di heman demê de tachometerek û komputerek serhêl jî hene. Pîvanek germahiya sarincê tune, lê dibe ku hûn wiya ji bîr nekin jî, hûn ê hinekî ji aciziya kontrolkirina komputera serhêl hinekî hêrs bibin. Heya ku, bê guman, hûn nexwazin wê bi tevahî bikar bînin.

Ajotin, wekî ku naha di nav hemî otomobîlên piçûk ên Fiat û jêderkên wê de ye, pir hêsan e. Rêber dikare di kûrahî û bilindbûnê de were guheztin, kursiya ajovan dikare bi bilindî were sererast kirin, ji ber vê yekê pozîsyona ajotinê dikare xweş be.

Pedal li gel piştevaniya lingê çepê pir maqûl in û leza gerdûnê pir nêzê çerxê ye. Bê guman, ji ber ku ew rast li ser tabelayê rûniştiye û dema ku ew dibe ku di destpêkê de gumanan bide we, çend kîlometreyên yekem dê wê gumanê bi tevahî belav bike. Tevgerên wê sivik û rast in, lê ger bixwaze, ew jî pir bilez in.

Ji Punto-yê mîras wergirtiye di heman demê de rêwerzek hêza elektrîkê jî heye ku hêza du qonax peyda dike; ji bo ajotina normal hûn bi gelemperî vebijarkek "zehmet" difikirin, û ji bo parkkirinê û tiştên mîna wan hûn bi pêlkirina bişkokekê vebijarkek "nermtir" difikirin, lê bê guman hûn dikarin bi serê xwe biryarê bidin. Di her rewşê de (di heman demê de) bi Ypsilon re hûn ê di dema ajotinê de cefayê nekişînin, lê heke hûn bikin, ew ê ne sûcê mekanîka otomatîkî be.

Ji ber ku hûn di yek ji zexîreyên erzan de rûniştî ne, dibe ku hûn ji hêla çend tiştên piçûk ve balê bikişînin. Ji plastîka erzan a di navbera kursiyan û li dora destikên derî de derman tune, lê bê guman dermanek ji bo destikên klîma heye. Ji ber materyal û xuyangê, mijar bi tu awayî di gerîdeyek navdar de cîh nade, û derman ji bo klîma otomatîkî "lêçûn" tê gotin.

Lê heke hûn dikarin wê bi rê ve bibin, ez difikirim ku klîma dê we şaş neke; ji bo hênikkirina gerîdeyek germ, pencereyên mijbûyî di rojên şil de, û germkirina jûrekê di hewaya sar de ecêb bandorker e.

Heke hûn difikirin ku Lancia di destpêka vê postê de dişibihe mirovan, dibe ku hûn çend tiştên din ên di derbarê vê Ypsilon -ê de ji bîr bikin: sensek germahiya derveyî, bêtir cîh ji bo tiştên piçûktir, movikên rasttir (nemaze yên derveyî, ango laş), otomatîk şûşa şûjinê ya paşîn, şûşa şûjinê ya aliyê paşîn, neynikên derve yên elektrîkî, ronîkirî (û sarbûyî), û berî her tiştî bi kêmanî berkêşkek piçûktir li pêş rêwî, cîhê kêrhatî ji bo tenekey û kîsikên li ser pişta piştê. T

bi hêsanî bibêjin ku hûn dikarin ji bo hin ji wan bêtir drav bidin, ku hûn piraniya wan bi hilbijartina pakêtek zengîn a zengîn (an bi motorek bihêztir ve têne hev kirin), an ku hûn tenê nekarin her tiştê vê dinyayê hebin .

Ger hûn xwediyê Fiat -ê ne, hûn ê bê guman ji vê yekê dilxweş bibin ku hûn ne hewceyê mifteyek in ku ji bo vekirina deriyê paşîn û vekirina pêça dagirtina sotemeniyê, ya ku bi gerîdeyên marqeya Turin re ne wusa ye.

Radyo jî ecêb xweş e, her çend bişkok ne yên herî ergonomîk in jî, lê bê guman dê xweş be ku hûn zanibin hûn li Lancia -yê dimînin. Bê guman, heke ew ji we re tiştek tê wateya.

Xanim belkî bi taybetî ji motorsîklêtek ku her dem di yekser de sar an germ dimeşe re spasdar be, lê vexwarina wê, ya ku di dema şopandinê de jî, ger hûn ji Mazda B2500 -a bilez aciz bibin, ne ew çend mezin e Lancia piçûk e. Hûn ê karibin herî kêm 500 kîlometreyan bimeşin, û tewra wê hingê jî, li ser kêfa xwe, hûn ê ji bo sotemeniyek zêde biçin. Ango: motorê bi şeş lître di 100 kîlometre de têr dibe û me nekariye ku ji heşt pirtir bi dest bixin, her çend me pir hewl da.

Lê sedema ku hûn Ypsilon tercîh dikin bê guman ne aborî ye. Ger we bi kêmanî ev tomar bi zorê xwendibe, hûn hemî berî wê dizanin. Ypsilon dê her gav bi awayek sembolîk wêneya weya ku hûn heq dikin an tenê dixwazin diyar bike. Baş e - ne girîng e, ne wusa?

Vinko Kernc

Wêne ji Alyosha Pavletić, Vinko Kernz

Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon

Daneyên bingehîn

Firotin: Avto Triglav doo
Bihayê modela bingehîn: 10.411,45 €
Mesrefa modela testê: 12.898,51 €
Erk:44kW (60


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 16,8 s
Leza herî zêde: 153 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 6,0l / 100km
Garantî: Garantiya giştî 2 sal bê sînor kîlometre, 8 sal ermanî, 1 sal ermanî cîhaza mobîl FLAR SOS
Petrol her diguhere Km 20.000
Çavdêriya sîstematîkî Km 20.000

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: 242,36 €
Malê şewatê: 5.465,20 €
Lastîk (1) 1.929,56 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): (7 sal) 10.307,13 €
Sîgorteya mecbûrî: 2.097,31 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +2.716,57


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 23.085,04 € 0,23 (mesrefa per km: XNUMX


)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li ber bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 70,8 × 78,86 mm - guheztin 1242 cm3 - komkirin 9,8:1 - hêza herî zêde 44 kW (60 hp) .) li 5000 rpm - navîn Leza pistonê bi hêza herî zêde 13,1 m / s - hêza taybetî 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - torque herî zêde 102 Nm li 2500 rpm min - 1 camshaft di serî de) - 2 valves per cylinder - derziya pir xalî.
Veguheztina enerjiyê: çerxên pêş ên ku bi motorê têne ajotin - Veguheztina destan a 5-leza - Rêjeya gear I. 3,909; II. 2,158 saetan; III. 1,480 saetan; IV. 1,121; V. 0,897; 3,818 pêlava berevajî - 3,562 dîferansiyel - 6J × 15 rim - Lakerên 195/55 R 15 H, rêza gerokê 1,80 m - leza di 1000 gear de li 33,7 rpm XNUMX km / h.
Kanîn: leza herî zêde 153 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 16,8 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km
Veguhestin û sekinandin: lîmûzîn - 3 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - berikên yekane yên pêş, lingên biharê, tîrêjên xaça sêgoşe, stabîlîzker - mêşa eksê paşîn, kaniyên kulmê, şokê yên teleskopîk - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), druba paşîn, paşiya mekanîkî çerxên frensê (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêzê, 2,7 dor di navbera xalên giran de.
Gel: wesayîta vala 945 kg - giraniya giştî ya destûr 1475 kg - giraniya trailer ya destûr bi fren 1000 kg, bê fren 400 kg - barkirina banê destûr 75 kg.
Mezinahiyên derveyî: firehiya wesayîtê 1704 mm - rêça ber 1450 mm - rêça paş 1440 mm - paqijiya erdê 9,8 m.
Pîvanên hundurîn: firehiya ber 1440 mm, paş 1400 mm - dirêjahiya kursiya pêş 440 mm, kursiya paş 500 mm - 385 mm diameter destikê - tanka sotemeniyê 47 l.
Qûtîk: Hêjeya bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (hejmar tevahî 278,5L) tê pîvandin:


Rûnişta paşîn paş ve çû: 1 × çente (20L); 1 × valîz hewavaniyê (36 l); 1 × valîz (68,5 l) - Rûnişta paşîn ber bi pêş ve dirêjkirî: 1 × çente (20 l); 1 × valîz hewavaniyê (36 l); 2 × valîz (68,5 l)

Pîvana me

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 45% / Tirên: Kontinent Premium Kontakt / Rewşa Odometer: 2254 km
Zûbûn 0-100km:19,0s
402m ji bajêr dûr: 20,7 sal (


106 km / h)
1000m ji bajêr dûr: 38,7 sal (


130 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 17,1 (iv.) S
Flexibility 80-120km / h: 35,2 (v.) S.
Leza herî zêde: 152km / h


(V.)
Bikaranîna herî kêm: 6,1l / 100km
Bikaranîna herî zêde: 8,4l / 100km
mezaxtina test: 6,8 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 42,3m
Maseya AM: 45m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng58dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng57dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng57dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng64dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng62dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng61dB
Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng70dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng68dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng67dB
Errorsaşiyên testê: nezelal

Nirxa giştî (297/420)

  • Ew ji hêla teknîkî û sêwiranê ve bêkêmasî hatî çêkirin, û ji bo ku meriv li Lancia Ypsilon -a rastîn bandor bike, pêdivî bû ku motor bihêztir be û, ji her tiştî, hin alavên wenda bûn. Ji bo hundurê plastîkî pir belengaz heyf e. Wekî din: wêneya ajokar bi vê Lancia -yê hatî garantî kirin!

  • Derveyî (11/15)

    Derveyî paqij e, ji dûr ve tê nasîn û bi dilxweşî nostaljîk e. Avakirin pir rûbar e.

  • Navxweyî (101/140)

    Di kursiyên pêşîn de cîh û aramiyek fireh, û hem jî ergonomiyek pir baş heye. Ya jêrîn paşiya gerîdeyê ye: kursiyên paşîn û bagaja.

  • Motor, veguhestin (26


    / yek)

    Di warê taybetmendî û teknolojiyê de, motora navîn e. Gearbox hinekî dirêj e, lê bi performansa hêja ye.

  • Performansa ajotinê (78


    / yek)

    Karbidestiya Ypsilon pir hêsan e û di bin tixûbên laşî de jî xebatek hêsan heye. Hestiya şikandina baş.

  • Performans (18/35)

    Motorek nikare gerîdeyek bizivirîne werzîşvanek. Leza Highway û nermbûna bi leza bilind bi taybetî hêdî ye.

  • Ewlekarî (31/45)

    Ew perdeyên parastinê hene lê perdeyên alî tune. Ew li ortê disekine û li rastê jî bi qasî girîng mirî ye. Wekî din, xuyang normal e.

  • Aborî

    Motora bi xerckirina pir kêm û navberek pir dirêj tê telafî kirin. Lêbelê, bihayê pir zêde ye, her çend tiştek li zirara wêneyê encam diçe.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyanga derveyî

wêneyê

hêsaniya ajotinê

motora bajêr

gearbox, lever

hest di kursiyên pêşîn de

hilberandin (xuyang)

cihên ji bo tiştên piçûk

hin celeb plastîkên kêm-kalîte

palpiştên paldankê

alavên kêm

deriyê giran

Add a comment