Nirxandina Lamborghini Urus 2019
Test Drive

Nirxandina Lamborghini Urus 2019

Lamborghini bi hilberîna supercarên balkêş ên ku ajokarên wan ew qas bêxem xuya dikin navdar e ku ji wan re ne hewceyî barkêş, kursiyên paşîn, ne jî ji malbatê ne.

Dixuye ku ew qet ne xema wan in ku ew qas kurt bin ku neçar in bi çar lingan têkevin hundur û derkevin - baş e, divê ez wiya jî bikim.

Erê, Lamborghini bi otomobîlên xwe yên pêşbaziya rêyên biyanî… ne SUV-yên xwe navdar e.

Lê ew ê, ez dizanim. 

Ez dizanim ji ber ku Lamborghini Urus-a nû hat ku bi malbata min re bimîne û me ew bi êş ceriband, ne li ser rê an derveyî rê, lê li derdoran, kirîn, avêtina dibistanan, parkên otomobîlên pir-çîrokî yên dijwar. û her roj rêyên bi çalan.

Digel ku min çu carî nedixwest di nirxandinê de ew qas zû qala lîstikê bikim, divê ez bibêjim ku Urus ecêb e. Ew bi rastî SUVek super e ku bi her awayî mîna Lamborghini xuya dike, mîna ku min hêvî dikir, lê bi cûdahiyek mezin - hûn dikarin pê re bijîn.

Li rê da.

Lamborghini Urus 2019: 5 kursî
Rêjeya ewlehiyê-
type motorê4.0 L turbo
Cureyê fuelBenzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê12.7l / 100km
Landing5 kursî
Biha ji$331,100

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10


Dema ku dor tê ser Lamborghini, nirxa drav hema hema ne girîng e ji ber ku em di qada supercaran de ne ku qanûnên biha û performansê bi rastî ne derbasdar in. Erê, li vir qaîdeya kevn "eger divê hûn bipirsin ka çiqas lêçûn e, wê hingê hûn nikaribin debara xwe bikin" dikeve lîstikê.

Ji ber vê yekê pirsa yekem ku min pirsî ev bû - lêçûna wê çiqas e? Guhertoya pênc kursî ya ku me ceriband berî lêçûnên rêwîtiyê 390,000 $ lêçû. Her weha hûn dikarin Urus-a xwe di veavakirina çar kursî de hebin, lê hûn ê bêtir bidin - 402,750 $.

Lamborghini Huracan-a asta têketinê jî 390 hezar dolar e, dema ku Aventador-asta têketinê 789,809 $ ye. Ji ber vê yekê Urus ji hêla berhevdanê ve Lamborghiniyek erzan e. An jî Porsche Cayenne Turbo biha.

Dibe ku hûn jixwe vê yekê dizanin, lê Porsche, Lamborghini, Bentley, Audi, û Volkswagen heman pargîdaniya dêûbav û teknolojiyên hevpar parve dikin.

Platforma MLB Evo ya ku Urus dişoxilîne di Porsche Cayenne de jî tê bikar anîn, lê ev SUV hema hema nîvê bihayê 239,000 $ ye. Lê ne bi qasî Lamborghiniyekê bi hêz e, ne bi qasî Lamborghiniyekê bilez e û... ne Lamborghini ye.

Amûrên standard hundurê çermê tevahî, kontrolkirina avhewa çar-herêmî, ekranên desta dualî, navîgasyona satelîtê, Apple CarPlay û Android Auto, lîstikvanek DVD, kameraya dîtina dorpêçê, vekirina nêzîkbûnê, hilbijêra moda ajotinê, vekirina nêzîkbûnê, çerxa çerm, kursiyên pêş hene. hêz û germkirin, roniyên pêvekirî yên LED, deriyê dûvikê hêzê û tekerên alloyê 21-inch.

Ûrisa me bi vebijarkan, gelek vebijarkan - bi nirxê 67,692 $ ve hatî çêkirin. Di nav de çerxên 23 înç (10,428 $) bi frenên seramîk ên karbonê (3535 $), kursiyên çerm ên bi dirûnê almasê Q-Citura (5832 $) û dirûnê zêde (1237 $), Bang & Olufsen (11,665 $) û Radyoya Digital (1414, 4949 $ N), Vîzyon (5656 $) û Pakêta Ronahiya Jîngehê (XNUMX $).

Dûreyên 23-inch 10,428 $ zêde lê didin.

Otomobîla me jî nîşanek Lamborghini bi 1591 dolarî û bi 1237 dolaran jî xalîçeyên zemîn ên felqkirî li ser piştgirên xwe hatibûn dirûtin.

Reqîbên Lamborghini Urus çi ne? Ma ji bilî Porsche Cayenne Turbo tiştek din heye ku bi rastî ne di heman qutiya dravê de ye?

Welê, Bentley Bentayga SUV jî heman platforma MLB Evo bikar tîne, û guhertoya wê ya pênc kursî 334,700 $ lê dike. Dûv re 398,528 $ Range Rover SV Autobiography Supercharged LWB heye.

SUV-a dahatû ya Ferrari dê ji bo Urus re hevrikek rastîn be, lê hûn ê ji bo wê heya dora 2022-an bisekinin.

DBX ya Aston Martin dê berê bi me re be, ku di sala 2020-an de tê hêvîkirin. Lê li hêviya SUVek McLaren nebin. Dema ku min di destpêka sala 2018-an de bi serokê hilberê gerdûnî ya pargîdanî re hevpeyivîn, wî got ku ew bi tevahî ji pirsê dernakeve. Min jê pirsî ka ew dixwaze li ser wê bet bike. Wî red kir. Hûn çawa difikirin?

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10


Di derbarê Ûris de tiştek balkêş heye? Wusa dixuye ku di derbarê xwarina ku hûn li wir dixwin de tiştek xweş heye? Binêrin, gelo hûn ji xuyangê Lamborghini Urus hez dikin an na, divê hûn qebûl bikin ku ew ne mîna tiştê ku we çu carî dîtiye xuya dike, rast?

Dema ku min cara yekem di wêneyên serhêl de dît, ez ne hezkiriyê wê bûm, lê bi metal û li pêş min, bi rengê zer "Giallo Augo" li xwe kiribû, min ûris ecêb dît, mîna şahbanûya hingiv a dêw.

Bi kesane, min Ûris, ku bi "Giallo Augo" zer hatî boyaxkirin, ecêb dît.

Wekî ku min behs kir, Urus li ser heman platforma MLB Evo wekî Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga û Audi Q8 hatî çêkirin. Digel ku ev bingehek amade bi rehetî, dînamîk û teknolojiyek bêtir pêşkêşî dike, ew ê form û şêwazê sînordar bike, lê dîsa jî, ez difikirim ku Lamborghini karekî pir xweş kiriye ku Urus bi şêwazek ku wiya ji Volkswagen re nahêle. Kom. gelek pedigre.

Urus tam dixuye ku divê SUVek Lamborghini çawa xuya bike, ji profîla wêya alîkî ya bi şûjin û paçikên bi biharê bigire heya roniyên dûvikê yên bi şeklê Y û spoilera dûvikê.

Li paşîn, Urus roniyên dûv ên bi rengê Y û spoilerek heye.

Li pêşiyê, wekî Aventador û Huracan, nîşana Lamborghini şanaziyê dike, û tewra ew kapika fireh û davî jî, ku tam dişibihe kapê birayên xwe yên supercar dixuye, neçar e ku hema ji rêzê li dora amblemê bipêçe. Li jêr tîrêjek mezin heye ku bi ketina hewayê ya jêrîn û dabeşkera pêşiyê ya mezin e.

Her weha hûn dikarin di wan kemerên çerxên qutkirî de çend guhên li SUV-ya orjînal LM002 Lamborghini ya ji dawiya salên 1980-an ve bibînin. Erê, ev ne yekem SUV Lamborghini ye.

Tekerên zêde yên 23-inç hinekî pir mezin hîs dikin, lê heke tiştek bikaribe wan bi rê ve bibe, ew Ûris e, ji ber ku di derheqê vê SUV-ê de tiştên din pir mezin in. Tewra hêmanên rojane jî zêde ne - mînakî, kapa sotemeniyê ya li ser gerîdeya me ji fiber karbonê hatî çêkirin.

Lê wê hingê tiştên rojane yên ku ez difikirim ku divê li wir hebin winda ne - mînakî, paqijkirina paceya paşîn.

Kabîna Ûris bi qasî derveyê wê taybet e (wek Lamborghini). Mîna Aventador û Huracan, bişkoka destpêkê di bin pêlekek sor a bi şêwaza avêtina rokêtê de veşartiye, û rêwiyên pêş ji hêla konsolek navendê ya herikîn ve têne veqetandin ku bêtir kontrolên mîna balafirê vedihewîne - ji bo hilbijartina ajokerê lewaz hene. modên û tenê hilbijarkek berevajî ya giyanî heye.

Mîna Aventador û Huracan, bişkojka destpêkê li pişt felqek bi şêwaza firokeya şerker a sor veşartî ye.

Wekî ku me li jor jî got, hundurê gerîdeya me bi tevahî ji nû ve hatî sêwirandin, lê divê ez dîsa behsa wan kursiyan bikim - dirûtina almasê ya Q-Citura xweş xuya dike û xweş xuya dike.

Lêbelê ne tenê kursî ne, her xala pêwendiyê di Urus de nîgarek qalîteyê dide - bi rastî, tewra cîhên ku qet destê xwe nadin rêwiyan, mîna sernivîsê, xweş xuya dikin û hîs dikin.

Urus mezin e - li pîvanan binêrin: dirêjî 5112 mm, firehî 2181 mm (neynik jî tê de) û bilindahî 1638 mm.

Lê cîhê hundur çi ye? Li ser bixwînin ku hûn fêr bibin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10


Ji derve ve di kabîna Urus de dibe ku ew hinekî teng xuya bike - her tiştî, ev Lamborghini ye, ne wusa? Rastî ev e ku hundurê Ûris fireh e û cîhê hilanînê jî hêja ye.

Otomobîla me ya îmtîhanê pênc cîrî bû, lê ûrisek çar kursî dikare were ferman kirin. Mixabin, guhertoyek heft-kursî ya Urus tune, lê Bentley di Bentayga xwe de rêzek sêyemîn pêşkêşî dike.

Kursiyên pêş ên li Ûrisên me rehet bûn lê rehetî û piştgiriyek awarte pêşkêş kirin.

Serê, mil û lingê li pêş xweş e, lê rêza duyemîn ya herî bi bandor e. Cihê lingê ji bo min, tewra bi bilindahiya 191 cm, bi tenê berbiçav e. Ez dikarim li ser kursiya şofêrê xwe bi qasî 100 mm serê serê xwe rûnim - ger hûn ji min bawer nakin li vîdyoyê temaşe bikin. Pişt jî baş e.

Di rêza duyemîn de jûreya ling û seriyê bi heybet in.

Ketin û derketina ji deriyên paşîn re baş e, her çend ew dikaribûn firehtir vebibûna jî, lê bilindbûna Ûris hêsan kir ku ez zarokê xwe bixim nav kursiya gerîdeyê ya li ser pişta min. Di heman demê de sazkirina kursiya gerîdeyê bixwe jî hêsan bû - me girêkek jorîn heye ku bi pişta kursiyê ve girêdayî ye.

Urus xwedan bagek 616 lître ye û têra xwe mezin bû ku qutiya kursiya gerîdeya meya nû ya pitik (li wêneyan binêre) digel çend çenteyên din - ew pir baş e. Barkirin ji hêla pergalek sekinandina hewayê ve tête hêsan kirin ku dikare pişta SUV-ê kêm bike.

Berikên derî yên mezin pir xweş bûn, her weha konsolê navendê ya herikîn bi depoya li jêr û du dergehên 12-volt. Her weha hûn ê li pêşê portek USB-ê jî bibînin.

Selika li ser konsolê navendî têkçûn e - tenê cîhê wê ji bo şarjkirina bêtêlê heye.

Li pêşê du kûpên din û li piştê jî li pişta navendê ya daketî du xwedan hene.

Pergala kontrolkirina avhewa ya paşîn mezin e û vebijarkên germahiyê yên cihêreng ji bo rêwiyên paşîn ên çepê û rastê bi gelek hêlîn pêşkêşî dike.

Li paş ji bo rêwiyên paşîn pergalek kontrolkirina avhewa ya veqetandî heye.

Destikên girêk, "Îsa destan dike", wekî ku hûn dixwazin ji wan re bibêjin, lê Ûris wan tune. Ev ji hêla piçûk û mezintirîn endamên malbata min ve hatî destnîşan kirin - kurê min û diya min. Bi kesane, min çu carî wan bikar neaniye, lê ew her du jî wê wekî kêmasiyek berbiçav dibînin.

Ez ê ji ber nebûna destikên wê Urus şermezar bikim - ew SUVek pratîkî û malbatparêz e.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10


Lamborghini Urus bi motora benzînê ya 4.0 lîtreyî ya duturbocharged V8 bi 478kW/850Nm ve tê hêz kirin.

Her motorek 650 hesp bala min dikişîne, lê ev yekîneya ku hûn di Bentley Bentayga de jî dibînin, hêja ye. Radestkirina hêzê di warê xêzbûn û hilgirtinê de hema hema xwezayî xuya dike.

Motora V4.0 ya 8 lîtreyî duturbocharged 478 kW/850 Nm dide.

Digel ku Urus dengê qîrîna eksozê ya Aventador's V12 an Huracan's V10 tune ye, V8-ya kûr li betaliyê diqelişe û di demançeyên nizm de diqelişe da ku her kes bizanibe ku ez hatim.

Veguhestina otomatîkî ya heşt-leza dikare kesayetiya xwe ji guheztina dijwar a di moda Corsa (Track) de bigire heya qeşa nerm di moda Strada (Strada).




ajotin çawa ye? 9/10


Lamborghini Urus dijwar e lê ne hov e ji ber ku ew mezin, hêzdar, bilez û dînamîk e bêyî ku ajotina wê dijwar be. Bi rastî, ew yek ji SUVên herî hêsan û rehet e ku min ajotiye, û di heman demê de ya herî bilez e ku min ajotiye.

Urus di moda ajotinê ya Strada (Kolan) de herî zêde lihevhatî ye, û bi piranî min ew di wê modê de siwar kiriye, ya ku suspensiona hewayê bi qasî ku pêkan xweş e, gaza gazê nerm e, û rêwerz sivik e.

Qalîteya siwarbûnê ya li Strada, tewra li kolanên gemarî û gemarî yên Sydney, berbiçav bû. Balkêş e ku gerîdeya meya ceribandinê li ser tekerên mezin ên 23-inç ên ku bi tîrêjên berfereh, nizm-profile (325/30 Pirelli P Zero li paş û 285/35 li pêş) hatine pêçan, rijandiye.

Moda werzîşê ya ku hûn jê hêvî dikin pêk tîne - damperan teng dike, giraniya rêwerzê lê zêde dike, gazê guhêztir dike û kêşanê kêm dike. Dûv re "Neve" heye ku ji bo berfê ye û dibe ku li Avusturalya ne pir bikêrhatî be.

Otomobîla me bi awayên ajotinê yên vebijarkî yên vebijarkî - "Corsa" ji bo rêça pêşbaziyê, "Terra" ji bo kevir û heriyê, û "Sabbia" ji bo qûmê.

Wekî din, hûn dikarin bi hilbijêra "Ego" re moda "xwe" biafirînin, ku dihêle hûn di mîhengên ronahiyê, navîn, an hişk de rêwerz, suspension û gazê eyar bikin.

Ji ber vê yekê dema ku we hê jî xuyangê supercara Lamborghini û qîrînek mezin heye, bi kapasîteya derveyî rê, hûn dikarin Urus-ê tevahiya rojê mîna her SUV-ya mezin a li ser Strahd ajotin.

Di vê modê de, hûn bi rastî neçar in ku lingên xwe derbas bikin da ku Urus ji bilî şaristaniyê bi rengek din bertek nîşan bide.

Mîna her SUV-ya mezin, Urus awirek serwer dide rêwiyên xwe, lê hestek ecêb bû ku meriv li heman kapê Lamborghini binêre û dûv re li tenişta otobusa jimare 461 raweste û hema hema li ser asta serê bi ajokar re li paş xwe mêze bike.

Dûv re lezbûn heye - 0-100 km/h di 3.6 çirkeyan de. Bi wê bilindahîyê û pîlotkirinê re, ew mîna temaşekirina yek ji wan vîdyoyên trêna guleyan ji kursiyê şofêrê ye.

Frendan hema hema bi qasî lezbûnê ecêb e. Urus ji bo gerîdeyek hilberanê bi frenên herî mezin ên ku heya niha pê ve girêdayî bû - dîskên bi mezinahiya sombrero ya 440 mm li pêş bi kaliperên mezin ên 10-piston û dîskên 370 mm li paş. Ûrisê me bi frenên seramîk ên karbonê û qalibên zer li xwe kiribûn.

Dîtina di pencereyên pêş û kêlekê de ecêb baş bû, her çend dîtina di pencereya paşîn re sînordar bû, wekî ku hûn hêvî dikin. Ez qala ûrisan dikim, ne trêna guleyan - dîtina paşiya trêna guleyan tirsnak e.

Urus kamerayek 360-pileyî û kamerayek paşîn a mezin heye ku pencereya paşîn a piçûk çêdike.

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10


Motora şewata navxweyî ya 8kW V478 dema ku tê ser xerckirina sotemeniyê ne aborî ye. Lamborghini dibêje ku Urus divê 12.7L/100km piştî tevlihevkirina rêyên vekirî û bajarî vexwe.

Piştî otoban, rêyên welatî û rêwîtiyên bajêr, min 15.7L/100km li ser pompeya sotemeniyê tomar kir, ku nêzîkê pêşniyara xebitandinê ye û baş e ku li wir otorê tunebûn.

Xewnek e, lê ne ecêb e.  

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 9/10


Urus ji hêla ANCAP-ê ve nehatiye nirxandin û, wekî ku bi otomobîlên bilind-end, ne mimkûn e ku guleyan li dîwarekî bide. Lêbelê, nifşê nû Touareg, ku heman bingehê bi Urus re parve dike, di testa Euro NCAP 2018 de pênc stêrk stend û em li bendê ne ku Lamborghini heman encamê bi dest bixe.

Urus bi rêzek teknolojiyên ewlehiyê yên pêşkeftî yên standard ve tê stend, di nav de AEB ku di leza bajar û otobanê de bi tespîtkirina peyayan re dixebite, û hem jî hişyariya lihevketina paşîn, hişyariya cîhê kor, arîkariya girtina rê û kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî. Di heman demê de arîkariya acîl jî heye ku dikare bibîne ka ajokar bersiv nade û Urus bi ewlehî rawestîne.

Otomobîla meya ceribandinê bi pergalek dîtina şevê ve bû ku nehişt ku ez biçim pişta gerîdeyê bi çirayên dûyê vemirî gava ku ez li rêyek gundekî di nav çolan de diçûm. Pergalê germa ji tirên bîsîkletê û dîferansiyal hildigirt, û min ew li ser ekrana dîtina şevê ferq kir berî ku ez bi çavên xwe bibînim.

Ji bo kursiyên zarokan, hûn ê li ser rêza duyemîn du xalên ISOFIX û sê stûnên jorîn bibînin.

Ji bo tamîrkirina demkî heta ku hûn lastîkê biguhezînin di binê zemîna çolê de kîtek tamîrê ya qulikê heye.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 6/10


Ev kategoriya ku puana giştî kêm dike ye. Garantiya kîlometreya sê-salî / bêsînor a li ser Urus li paş normê dimîne ji ber ku gelek otobusan berê xwe didin garantiyek pênc-salî.

Hûn dikarin garantiya sala çaremîn bi 4772 $ û salek pêncemîn bi $ 9191 bikirin.

Pakêtek lênêrînê ya sê-salî dikare bi $6009 were kirîn.

Biryara

Lamborghini bi ser ket. Urus super SUV e ku bi lez, dînamîk û mîna Lamborghini ye, lê bi qasî girîng, pratîk, berfire, rehet û ajotina wê hêsan e. Hûn ê van çar taybetmendiyên paşîn di pêşniyara Aventador de nebînin.

Cihê ku Urus nîşanan winda dike di warê garantî, nirxa drav û aboriya sotemeniyê de ye.

Min Urus li Corsa an Neve, Sabbia an Terra siwar nekiriye, lê wekî ku min di vîdyoya xwe de got, em dizanin ku ev SUV jêhatî ye û jêhatî ye.

Tiştê ku min bi rastî dixwest bibînim ev bû ku ew jiyana normal çiqas baş dike. Her SUV-ya jêhatî dikare parkên firoşgehan bi rê ve bibe, zarokan bişîne dibistanê, qutiyan û çenteyan hilgire, û bê guman, ajot û ajot bike mîna her otomobîlek din.

Urus Lamborghini ye ku her kes dikare hema hema li her derê ajotinê bike.

Ma Lamborghini Urus SUV-ya bêkêmasî ye? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêje ka hûn çi difikirin.

Add a comment