Test ajotina Lamborghini V12: Diwanzdeh xerab

Naha ku Lamborghini Aventador di dîroka pargîdaniya V12 de qonaxek nû vedike, bila em vegerin lihevhatinek bêkêmasî ya normal - ango, bi deng, bilez û hov - malbatek li derdora Sant'Agata Bolognese.

Ez dixwazim vegerim ser rê, ez dixwazim stranan bikim - ne xweş, lê bi deng û deng. Strana Serge Ginzburg dikare ji bo tevahiya malbata modelên Lamborghini V12 bibe dengbêj. Ew bi lez, hov û erotîk in. Mîna Ginzburg. Cixare kişandin, vexwarin, bi gotinek siyasî ne rast e. Û mîna wî, bêserûberbûna jinan yek ji wan feydeyên wan ên ku bi lez û bez dijîn û zû diçin.

Lêbelê, ev ne pir motorên V12 yên xweş e, bêyî ku modelên Lamborghini yên jorîn ne ew in - afirîdên arîstokrat ên bi karakterek dijwar a pêşbînîkirinê.

Destpêkek

Lehengên paşerojê yên '68'an hîna jî di refên dibistanê de germ dibin ji ber ku Lamborghini qonaxa yekem a rokêtê dişewitîne ku marqe berbi orbita motorê ya lîga mezin - Miura-yê. Bi eslê xwe wekî şasiyek motorê ku di sala 1965-an de di pêşangeha motora Turin de hate pêşandan. Bi çarçoveyek piştgirî ya ku ji profîlên pola hatî çêkirin bi kunên mezin ji bo sivikbûnê û V12-ya ku bi rêgezê ve hatî çêkirin. Hin mêhvan ew qas ji vê performansê îlham digirin ku ew fermanan bi qada bihayê vala dagirtin û îmze dikin.

Salek şûnda, di 1966-an de, jiyana rojane hîn jî piranî reş û spî bû, û sêwiranerê 27-salî Marcello Gandini ji Bertone laşek ku mîna Brigitte Bardot û Anita Ekberg xuya dikir, çêkir. Muzîka bayê donzdeh silindir li pişt şofêr gûr dibe. Dema ku lepikên gazê pêl dikin carinan şewat ji kanalên şilkirinê derdikevin. Ger ev model ji bo Euro 5 were pejirandin, karmend dê bi tenê pênûsa xwe daqurtînin. Mîna ku teqînên Hendrix û Joplin têxin nav lorînên Lena.

Heya nuha bi bandorên pêşîn - em têkevin Miura. Kesên xwedan jimarek tenik di binê 1,80 m de bi ergonomîka kursiyên ku bi dirêjahî ve têne verast kirin rehet in. Diwanzdeh silindir dipijiqin, germ dibin, û kes nizane ku piston bi yek şeftê ve girêdayî ne an di koman de hatine berhev kirin, bi qestî nermiya siwarbûnê xera dikin. Têgînên wekî hevsengiya girseyî ya bêkêmasî û xweşikbûna mekanîkî tenê ji bo tamxweşên xerabûyî yên ku çavên xwe bi "Mmmm"ek dirêj digirin jî berî ku xwarinek biceribînin girîng in. Li Lamborghini, tavilê qursa sereke ji we re tê pêşkêş kirin - plakaya mezin, tijî û dûman. Naha em bi çavên beloq li wê dinêrin, kulman hişk diqelînin. Miura bi rîtma rockê diqelişe. Pispor dizanin ku heke hûn dikarin nimûneyek xweş-parastin ku hemî xalên rawestanê li cîhê xwe hene bibînin, cenawirê werzîşê yê motora navendê dê tam wekî ku xuya dike bixebite.

Di her rewşê de, ew ji ya ku em hêvî dikin çêtir tevdigere. SV-ya zer bi nermî pedala gazê pêdixe, bi pêbawerî di riya rast de dimeşe û bê dudilî dikeve dewrê. Bi taybetî bi heybet xirîna bi deng e ku her gava ku hûn gazê derzî dikin an jê derdixin tê bihîstin. Ji ber vê yekê ku guheztinên gemarê bi lebatên 1,5 m ve têne hesibandin, ew hema hema li gorî demjimêrê rast hîs dike - û di heman demê de ji ber dîtina çar-lîtreya V12-a transversal a di neynika paşîn de serxweş dibe. Mîna ku em di makîneyek demê de ne ku hem dûrahiya meya rojnamegeriya pîşeyî hem jî dûrahiya berî XNUMX-an dihelîne.

Digel her tiştî

Digel vê halê meraqdar, em diherikin ber Countachê, ev yek me dike ku em bipirsin gelo sêwiraner Marcello Gandini çu carî Miura û Countachek daniye ser maseya xwe li tenişta şûşeyek barolek giran û sîngek dirêj vexwariye, bi rastî wusa ye. got: "Welle, ez pir baş im!" Ger ew nekir, em ê bikin: Erê, Gandinî bi rastî pir baş bû. Nivîskarê afirandinên weha heq dike ku di nav pîrozên pîşesaziya otomobîlên werzîşê de were rêz kirin. Ger ew ji bo sêwirana fonksiyonel xelatan wernegire - ji ber ku dîtin, cîhê ku tê pêşkêş kirin û ergonomî ne hêza cinawirên motora navendî ya Lamborghini ne.

Dibe ku, îro endezyarê sêwiranê Dalara dê tanka Miura nexe binê axê.

Di barkirina çerxê de guherînên kêfî li gorî asta sotemeniyê li şofêrên xwedî tecrûbe jî têr dibin. Bi tankek tijî, rastbûna birêvebirinê tê qebûl kirin, lê gav bi gav di rê de dest bi wendabûna aramiyê dike. Ev ne ya ku hûn dixwazin heke hûn bi atolyeyek ku motorek navendî lê bicîhbûyî 350 hp pêşve biçe ve mijûl dibin. Di rastiyê de, xwendinên hêza rastîn ên Lamborghini bi qasî sozên Berlusconi yên dilsoziyê ewledar in, û wekî bi wî re, rastî pir kaotîk û wehşî ye.

Pîlotê Countach dikeve cîhana nûjen, lê divê hin hewcedariyan bicîh bîne. Ji bo ku meriv bi hêsanî têkevê gerîdeyê, pêdivî ye ku bi kêmî ve pênc avantajên wê yên fîzîkî hebin û di warê ergonomiya belaş, xebata nerm û nebûna dîtinê de di her aliyan de zehf xêrxwaz û xêrxwaz be. Kurtkirina LP di navê modelê de tê wateya Longitudinale Posteriore, ango. V12 naha ne bi derbazî, lê bi dirêjahî di laş de ye. Di leza zêde de jî, xurmeyên we zuwa dimînin ji ber ku Countach bi rengek ecêb di rêça rast de performansa xwe dike. Wekî din, 5,2-lîtreyê V12-ê ya Anniversario bersiva birûsk û lezkirina zû tune. Ev ne ecêb e, ji ber ku bi saya hewcedariyên hawîrdorê yên kêmbûyî ya dema wî, wî dikarî bi hêsanî benzîna ​​oktana bilind daqurtîne.

Em li ser riyên Emilia-Romagna, pir nêzikî peyarêkê dimeşin, serê xwe li ser çarçoweya kêlekê dihêlin, xwe wekî parçeyek gerîdeyê hîs dikin, ji sekinandina maqûl kêfê digirin û xaçekî xeyalî li dijî hewcedariya rêvekirina hêzê dixin. Di rewşa heyî de, her manevrayek ku rê li ber bizivirîne, me bi hewldanan gazin dike. Ji hêla din ve sêwirana hundurîn tiştek aciz nake û bi kêfxweşî tê fêm kirin. Pîşesaziya goşeyê di heman demê de dikaribû aîdî kamyonek dakêşan be, û karûbar cîh ji çêtirkirinên cidî re dihêle. Wekî ku me berê jî behs kir, li milê çepê ew bi pencereyên piçûk ên xêzkirî yên di pencereyên mezin ên kêlekê de sînorkirî ye, û li pêş jî şemek hema hema horizontî heye, ku di binê wê de pîlot di rojên tav de nerehetiyek germî ya giran dikişîne. Lê ew bi rastî tevliheviya dijwariyên nakok e ku Countach bi taybetî balkêş dike.

Pira di hezarsaliya sêyemîn de

Veguherîna Diablo wekî pêvekek kalîteyê ya ciddî tê hesibandin. Bi ABS û pergalek rêveberiya motora elektronîkî ya pêşkeftî ve hatî girtin, modela hezarsala sêyemîn pir dike, û rêza herî dawî, 6.0 SE, heman ezmûna ajotinê diafirîne. Qalîteya çêkirinê ya maqûl, laşê fîbera karbonê û hundurê ku bi çerm û aluminiumê re tê hev kirin, guheztina paqij di nav kanalên vekirî û standardên nûjen ên xebitandina rêwerzê de - ev hemî bê derengî supercarê tîne asta modernîteyê. di nasîna acizker de.

Di guhertoya herî dawî ya Diablo de, V12-a wê digihîje guheztinek şeş lîtreyan û hestek têkildar diafirîne - hêzdar û dilpak, lê bi şêwazên jêhatîtir ji yên berê. Û her çend ew ji nîşanên herî hovane yên ehlê xerab sax bû jî, wî dîsa jî dengên xwe yên kevirê tofanî parast.

Berî Aventador

Dema ku Audi marqeyê digire û Murciélago destnîşan dike, ev nayê guhertin. Sêwiran Luke Donkerwolke kevneşopiyê bêyî qutkirina wê didomîne, û hûrguliyek "şeytan" destnîşan dike - "gilikên" alî yên ku dema diçine vedibin. Vekêşana dualî kêşana baş peyda dike, û cîhê zêde ya di "şkefta" ya bi rêza Alcantara de we diparêze ku hûn asê bimînin.

Lêbelê, Lambo-ya mezin zilamek bêedeb, saxlem û di heman demê de pir serhişkî ma, ji ber ku parkkirin hîn jî dijwarî ye, teker giran e û germahiya lastîkan girîng e. Di "pêlavên" sar de tevger tenê tehmûl e, lê dema ku ew germ dibin ew baş dibe. Hûn di kêliya paşîn de radiwestin, rêwerzê zexm zivirandin û zû zû zû zû dikin. Ger her tişt baş here, dê eksê pêş bi zor bipelçiqe, û SV pêşvekiirinek ew qas dirêjî û tengavî nîşan dide ku pêşgirên bêhnê jî bêhn dike. Cûdahî tune. Ya girîng, V12 strana xweya dengbêj û dengbêj berdewam dike.

nivîstok: Jorn Thomas

wêne: Rosen Gargolov

detayên teknîkî

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murcielago SV	Salvegera Lamborghni Countach
Hejmara xebatê	-	-	-	-
Xerca hêza	575 k.s. li 7300 rpm	385 k.s. li 7850 rpm	670 k.s. li 8000 rpm	455 k.s. li 7000 rpm
Mezin torque	-	-	-	-
Berzkirin 0-100 km / h	3,9 s	5,5 s	3,2 s	4,9 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	-	-	-	-
Meksîkaya Başûr	330 km / h	295 km / h	342 km / h	295 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	-	-	-	-
Bihayê bingehîn	286 euro	-	357 euro	212 euro