Lamborghini Huracan coupe 2015 review

Lamborghini ya Huracan nîşan dide ku supercars çiqas dûr ketine.

Ez guman dikim ku pir hindik Baby Boomers qebûl dikin ku posterê Gary Glitter li ser dîwarê razana xwe heye dema ku ew nû dest bi muzîkjenê dikirin. Lê heke hûn motorek bûn - bi tîpên piçûk "m" - şans heye ku di navbera pin-upên Blondie de hin bijartina duco hebûya. Wheels, ku niha şerm nakin ku qebûl bikin.

Ger we têra xwe pereyên kaxez hilanîn, hûn dikarin di albûmek Blondie de veberhênan bikin (ji xwendevanên Gen Y re têbinî: berê muzîk li ser perçeyên plastîk ên bi mezinahiya tabloya xwarinê bû). Qe nebe biçe konserekê.

Lê heke paşnavê we ne Rinehart bû, hûn neçar bûn ku hûn ji dûr ve heyranê Ford GTHO Qonaxa III-ê bin, di bûyerek ne gengaz de ku we ew qet dît.

Mîna toza heyvê, hê bêtir nebawer û bi destkeftî, supercarên Ewropî yên wê serdemê, biyanî yên Ferrari û Lamborghini bûn.

Otomobîlekê mîna yên din futurîzma wan a dilşewat pêk anî: Lamborghini Countach.

Supercars niha tiştekî din in

Countach xwedan V12-ek hêzdar bû li pişt kokê, lê wusa dixuye ku ew li ser antîmatê dimeşe. Starship Enterprise li parka TARDIS. Di mejiyê gelek ciwanan de şopeke nebaş hişt.

Naha hin xort û çend keçikên ku heyranê vê perçeya xeyala chenille bûne, ji bo pêveka herî nû ya Lamborghini rêz digirin: Huracan. Bazirganek qebûl kir ku ew nikare li hember xerîdaran li ber xwe bide, û, ji bilî îstisnayên kêm, wan yek bersiv hebû: erê, afîşek Countach li jor nivînên min daliqandiye.

Lamborghini ji salên 1970-an vir ve rêyek dirêj derbas bûye û Huracan otomobîlek pir nûjen e. Nûjen wekî Countach çu carî nikaribû. Di lûtkeya xwe de, Countach pesnê motorek 5.2-lître V12 ya bi 335 kW û 500 Nm bû - li gorî standardên îroyîn jî bandorker e. Ger mebesta we standardên îroyîn e, em bibêjin Audi bi nermî bilez.

Lê supercar êdî tiştekî din in.

Statîstîkên jiyana Huracan destnîşan dike ku dibe ku ew xwedan xelekek xirab be.

Huracan bi motora V5.2 ya 10 lîtreyî ya bi 449 kW û 560 Nm ve tê çêkirin. Her çend ew mezintir e (di her tiştî de ji bilî firehiyê), giraniya wê ji Countach kêmtir e, û ger ew bi pêşbirka dragkirinê hatibe, ew ê tenê li ber ronahiya trafîkê bihêle. Bi leztirîn Countach di 100 çirkeyan de 4.9 km/h lezand. Huracan dikare di 3.2 çirkeyan de vê yekê bike. Ger Countach leza xwe bigihîne 295 km/h, wê demê Huracan dikare 325 km/h lezê bike.

Wekî din, min tu carî kesek nedîtiye ku Lamboyek kevn ceriband û got, "Ew rêwîtiyek bi lez û bez bû. Destên mîna di xewnê de.

Min tu carî bi tena serê xwe ajotiye, lê ger min bikira, dê bitirsiya.

Statîstîkên jiyana Huracan destnîşan dike ku dibe ku ew xwedan xelekek xirab be. Hin kes dibêjin ku ew ji ala supercara V12, Aventador zûtir e, her çend Lamborghini vê yekê red dike.

Ez nikarim bibêjim, lê ev bê guman yek ji bileztirîn otomobîlên ku min ajotiye ye. Leza qanûnî wekî leza meşê hîs dike. Zêdetir jê bipirsin - hûn tenê hewce ne ku bi gazê bipifînin - û ew bi aramî û bêrehmî dide der. Veguheztin bilbilek mezin e, û dema ku bilez zêde dibe bi nermî diqelişe.

Dengê bilind bikin û ew ê tevahiya qada dengbêjê ya motorê nîşan bide. Zêdetirî 8000 şoreş hene ku lêkolîn bikin.

Ya herî eşkere awayê ku tê kirin e. Ew bi xwestekek nazik dikeve quncikê, û dûv re quncik tenê bi saya girtina wî û rêvebiriya wî ya întuatîf diherikin.

Tires beriya ku dev jê berdin protesto dikin. Pirî caran, dengê rê bi qasî ku hûn li bendê ne ye, dema ku qijik, qijik û qijikên mekanîkî yên ecêb - hevrêyên domdar ên tenê nifşa berê ya supercars - (hema hema) tune ne. Medenî ye. Tewra dîtbarî jî baş e. Û kes nakeve supercarekê da ku ji dîmenê kêfê bike.

Ji derve, ew ecêb e. Ew tiliya xwe dide û bi erêkirinê dikene. Tevî ku tiştek winda ye. Eşkere ye, nebûna deriyên mêşan taybetmendiyek Countach e. Ji bo wê, divê hûn ya mezin bikirin: Aventador, ala V12 ya Lamborghini bi 761,500 $. Lê nirxek şokê jî tune. Countach ji her alî ve surprîz dike, çu carî hûn lê dinêrin.

Huracanek reş matt a $20 hatî boyaxkirin, ceribandina Huracan aliyekî wê yê xirab heye. Ez jê hez dikim. Lê, berevajî Countach, ew bi wêrekiya xwe venagere. Şeytan ne.

Di şûna wê de, qalîteya bêkêmasî ya derveyî, pêşkêşkirina bêkêmasî ya gerîdeyê wekî drama heye. Ev di heman demê de ji bo kabînê jî derbas dibe, ku xwedan çermê spehî û pêlên Alcantara ye ku we vedixwîne hundur.

Bi kêmanî ev rast e heya ku hûn difikirin ku perçeyên plastîk pir plastîk in, ku ev yek ji gava ku hûn li lepikên derî yên bi şêwaza çekan digirin heya gava duyemîn ku hûn dest li kontrolên li ser rêfê digirin diqewime. Ew di çalakiyê de şikestî ne, ji destdanê erzan in.

Lamborghini di bin sîwana Audi di nav koma Volkswagen de dixebite, û mîna Gallardo ku şûna Huracan digire, delîlên kontrola dêûbav hene. Elektronîkên Audi li her derê ne, ji sêwirana bişkojkê bigire heya xebata bêhêz a nementiqî ya girêka kontrolê ya sereke.

Di nav van hemî lîstikvaniyê de, hin gafên rastîn hene. Kontrolên nîşanker û paqijkerê li ser destan in û mîna motorsîkletê dixebitin, lê ew nebaş cih digirin û ne gengaz e ku nîşankar were dîtin, bila bihêle dema ku destikê dizivirin bikar bînin.

Ji bo ku pencereyê dakêşin, hûn guheztina jor pê bikin. Bê guman, ev Ergonomics 101 e. Û dîmendera kontrolê, ku rasterast li ber ajokarê, cihê ku pêlên rastîn carekê rûniştî ye, pir piçûk be ku bi hêsanî were xwendin. Bi taybetî dema ku navîgator bikar tînin.

Hin kincên guhêzbar ên bextewar kevnar xuya dikin, mîna rêzek girseyî ya guhezbaran û bişkokek rawestan-destpêkê ya ku di binê qapaxek sor a jor de veşartî ye.