Nirxandina Lamborghini Huracan 2015
Test Drive

Nirxandina Lamborghini Huracan 2015

Lamborghini qet bala xwe nakişîne û herî zêde jî Huracan balê dikişîne. Xwediyên cûreyek Lamborghini dixuye ku Kermit porteqalî û kesk tercîh dikin, lê ev gerîdeya reş a xedar divê ji hemîyan çêtirîn be.

nirxê

Mîna her nijadên safî, nirx hemî têkildar e. Huracan LP4-610 ji 428,000 $ plus li ser rê dest pê dike.

Amûrên standard ji çerm, fîbera karbonê û alûmînyûmê, komek amûrek bi tevahî dîjîtal, pergala stereo ya çar-axaftvan, DVD, Bluetooth û USB, kontrolkirina avhewa, modên ajotinê yên bijartî, kursiyên bi hêz ên germkirî, pedalên werzîşê, frenên seramîk ên karbonê û ser- board kompîturê. .

Otomobîla meya ceribandinê di heman demê de xwediyê Nero Nemesisek reş matt xeternak ($20,300) û, ahem, kamerayek paşvegerê û sensorek parkkirinê ya 5700 $ bû.

design

Motîfa hingiv li her derê ye - di cûrbecûr tîrêjên derve de, li hundur û cihê ku şeşgoşe tune ne, xetên tûj û şeklên geometrîk hene.

Ji ber ku ji nû ve destpêkirina sêwirana Gallardo, Lambo dest pê kiriye piçekî sivik bike - ew hîn jî ne Countach e, û ew bêyî deriyên qemerê di odeya razanê ya Sant Agata de dike. Berevajî hevrikê Ferrari, Lambo bi destikên derî re karekî ecêb kiriye - gava ku hûn hewceyê wan in, ew bi laş re diherikin. Deadly cool.

Du tîrêjên rojê yên Y ji bo nîşankirina wê li pêş, û her weha cotek hewayê bi xweşikî şewitî; li pişta dûvikên duvik ên mezin ên nêzî erdê û cotek roniyên dûvik ên LED-ê yên spehî serdest e. Nêzîkî xwe bibin û hûn dikarin di nav qapaxa louverkirî de (an jî ber bi ya şefaf ve îşaret bikin) li qulika motorê binihêrin.

Hundir tijî guhezker û lebatên delal ên aluminiumê ye, û her weha komek mezin a veguheztina alloyê ku ji pêlên fiber karbonê pir xweştir in. Navxweyî xweş e, lê ne rehet e - ji Aventador derkevin nav Huracan-a piçûktir û hûn ê bibînin ku gerîdeya piçûk di warê cîh û rehetiyê de hundurê hundurê pir çêtir e.

Dema ku hûn rawestin bihîstina qutkirina V10 pir ecêb e.

Veguheztin mîna di balafirê de hatine rêz kirin û ji materyalên xweşik têne çêkirin. Ev kabînek taybetî ye, lê di rewşa me de ew di reng de cûda nebû. Lêbelê, serdanek ji firoşkarê weya Lamborghini re dê piştrast bike ku hûn dikarin rengê ku hûn dixwazin hilbijêrin.

Motor / Transmission

Li pişt kabînê motorek 5.2-lître V10 ya xwezayî ya aspirated heye ku 449 kW û 560 Nm hilberîne. Hêza hêzê ji pargîdaniya dêûbav Volkswagen Group e, lê di nav de - belkî kêmasîyek - guhertinên girîng ên hêz, torque û 8250 rpm de derbas bûye. Hêz bi her çar tekeran ve li peyarê dikeve.

Motor di moda Strada de fonksiyonek rawestandin-destpêkê heye. Dema ku hûn rawestin bihîstina qutkirina V10 pir ecêb e. Ne xirab e, tenê di supercarek de ecêb e.

Bi tenê 1474 kg her guhertina gemarê, 0-100 km/h di 3.2 saniyeyan de lez dike û mezaxtina sotemeniyê ya Lamborghini 12.5 l/100 km ye. Dibe ku hûn bikenin (û me kir), lê ew hema hema bi destkeftî xuya dike ji ber ku mîleya meya navînî ya zêdetirî 400 km bi ajotina pir dijwar hema hema 17.0L/100km rêzdar bû.

Parastinê

Karbona karbonê ya giran û şaseya Huracan alûmînyûmê bi çar çîtikên hewayê, ABS, pergalên kontrolkirina kêşan û aramiyê û arîkariya frena acîl heye.

Ne ecêb e ku Huracan ne xwedan pîvanek ewlehiyê ya ANCAP-ê ye.

Dengûbas

Têkiliyek pir naskirî (baş e, ew MMI-ya Audi-yê ye) pergala stereo ya çar-axaftvan kontrol dike. Digel ku ew mîna gelek axaftvanan naxuye jî, du faktorên sivikker hene: kabîn ne pir mezin e, û deh silindir jî ji bo pêşbaziyê pir in.

Ekrana navendê tune, ew hemî di dashboardê re derbas dibe, ku bixwe xwerû ye û di heman demê de wekî ekranek ji bo kameraya paşîn a vebijarkî (û ne ewqas baş) jî kar dike.

Dîsa, nav rûniştî li ser Audi-yê ye û karanîna wê pir hêsan e.

Ajotin

Derî bigire û hûn zêde cîhê ku hûn otomobîlê eyar bikin tune. Rêvebiriya çêkerek din a Italiantalî bi guheztan ve hatî xemilandin da ku tevgera gerîdeyê biguhezîne, lê Lamborghini xwe bi sê awayan sînordar kiriye - Strada, Sport û Corsa - û bişkokek ESC-off-ê li ser tîrêjê. Ya paşîn, bê guman, bêkêmasî ma, hinekî ji ber sedemên aqilmendî û bîmeyê, lê di heman demê de ji ber ku bi tevahî qut bû.

Qapaxa sor hildin, bişkoja destpêkerê bikirtînin, û motora V10 bi dengek qermiçî û li dûv re revên zêde zindî dibe. Çiqlê rastê ber bi xwe ve bikişîne û jê bikişîne.

Ne şano, dudilî û lerizîn, ew tiştê ku hûn dipirsin dike. Motor bêdeng, berhevkirî û maqûl e, û ji bo ku gerîdeyê bimeşe ne hewce ye ku lezê werbigire.

Bişkoka ANIMA carekê bikirtînin û hûn di moda werzîşê de ne. Ev dengê motorê kêm dike û guheztinê ji nişka ve zêdetir dike. Di vê modê de, hûn ê piştî ku hûn rêyek dûr û dirêj biçin, kêfa herî zêde bistînin. Dengê van eksozan bêhna xwe dikişîne - beşek çeka Gatling, beşek jî qîrîna barîton, meyla Lamborghini ya ji bo drama û kêfê qet kêm nebûye.

Gelek tiştên ku beriya niha di van otomobîlên super-zilamî de nedihatin xebitandin.

Ew dengek bêhempa ye, û tewra dema ku baran dibare jî, divê hûn paceyan vekin dema ku hûn li ser rêyên paşîn ên ku bi daristanan zêde bûne dimeşin. Ew mîna otomobîlek WRC-ê ya dijî-lag dixuye ku gava ku di quncikê de dadikeve, diqelişe, tif dike û diqelişe. Ji bilî dînbûna hê bêtir.

Frênên girseyî yên karbon-seramîk dilxweşiyek e ku meriv lê tê temaşe kirin û ne tenê dikarin şert û mercên rê yên dijwar bêyî dramek pir zêde bi rê ve bibin, lê rê jî bi rengek hestyar bi rê ve bibin. Bêyî daristana ku berê bi vê materyalê şikestî re têkildar bû, pir hestiya wan heye. Ew hema hema bi qasî pedala gazê bi stopê kêfê ne.

Zivirandin jî epîk in. Piattaforma inerziale (platforma bêserûber) komek hêzdar a komputeran e ku dikare "bibîne" ku otomobîl di 3D de çi dike û li gorî wê dabeşkirina hêzê û mîhengên cihêreng eyar bike. Ew herikbar e - hûn hîs nakin ku tiştek ji we re tê kirin - û gava ku hûn xwe bibînin ku bi lez û bezên bêaqil erdê vedişêrin, we dike leheng.

Veguheztina ANIMA ya din û hûn di moda Corsa de ne. Ev we neçar dike ku hûn bêtir bala xwe bidin şasiyê - kêmtir tevgera paşîn, kêmtir hejandin, bêtir rasterast. Wekî ku me got, hûn ê ji werzîşê bêtir kêfê bistînin.

Kesên pîr nalîn dikin ku Lamborghini di pîrbûnê de bêzar û ewle bûye, mîna ku ew tiştek xirab be. Bê guman, ew ne ew qas hov in, lê pir hêsan e ku meriv bibêje ku ew pir çêtir xuya dikin. Serdegirtina li ser selika parçeyên Audi jî tê vê wateyê ku gelek tiştên ku berê di van otomobîlên super-zilamî de nedihatin xebitandin, naha dixebitin.

Huracan pir bi lez e, lê pir bikêr e. Ne hewce ye ku hûn hemî hêza wê bikar bînin da ku hûn jê kêfê bikin (hûn nekarin li vir bin jî), tenê gav bavêjin ser gazê û guh bidin deng.

Wekî gerîdeyek werzîşê ya bêkêmasî, pir kêfxweş e ku meriv li dijî Ferrari, Porsche û McLaren di qadek her ku diçe teng de pêşbaziyê bike. Ew di heman demê de bêhempa ye - deh silindir, bi xwezayî aspirated, tev-teker, dengê paqij.

Ya herî girîng, ew pir jêhatî ye û ne hindik jî tirsnak e. Kesên ku dibêjin Lamborghini divê ji ajotinê tirsnak be, bêaqil in. Kesên ku Hûracan afirandine jîr in.

Wêne ji hêla Jan Glovac ve hatî kişandin

Add a comment