Nirxandina Lamborghini Huracan 2014
Test Drive

Nirxandina Lamborghini Huracan 2014

Lamborghini Gallardo ewqas dirêj bi me re ye ku em difikirîn ku ew ê tu carî neçe. Mîna erebeya xwişka xwe, Audi R8, ew tenê diçû û diçû. Di dawiyê de, sala çûyî me otomobîlek duyemîn a paqij ji pargîdaniyê dît, ku ji hêla CEO-ya pir xweşik Stefan Winkelmann ve hatî îmze kirin. Ew Lamborghiniyek nizm, belengaz, xerab û paqij e.

Çi diqewime dema ku hûn Huracanê bixin ser rêyek bi quncikên bilez, nerm, du rastikên ku xuya dikin bêdawî, û çend quncikên teng û teng? Huracan, bi Sepang re, mala pêşbaziya Formula One ya Malezyayê û ceribandinek rastîn a kapasîteyên gerîdeyê, bicivin.

nirxê

Bihayê Huracan ji 428,000 $ dest pê dike û ne ji bo kesên ku bi riya bankinga xweya înternetê gelek parveyên Telstra bikirin. Lamborghini ne wêrek e ku ji bo boyaxa metallîk zêde xerc bike, ji ber vê yekê ew dilovaniyek piçûk e.

Digel performansa mezin, dravê weya ku bi zehmetî hatî qezenc kirin hûn dikarin çerxên alloyê yên 20-inç ên ku di Pirelli P-Zero L-ya taybetî de hatine pêçandî ji bo lastîkên Lamborghini, pergalek stereo ya şeş-axêver, kontrolkirina avhewa, Bluetooth û USB, kilîtkirina navendî, tabloya dîjîtal a tevahî bikirin. pêşangeh, frenên seramîk ên ji karbon-kompozît, kursî û pencereyên elektrîkî, li seranserê çerm, neynikên derî yên germkirî û kursiyên pir rehet û girêk.

Wekî ku tê hêvî kirin, navnîşa vebijarkan heya asoyê dirêj dibe, lê pargîdanî dê ji we re şîret bike ger hûn hewl bidin ku tiştek ku bêtehm tê hesibandin çêbikin. Di vê rewşê de, gelek pargîdaniyên paşîn hene ku dê bi kêfxweşî gerîdeya we xera bikin.

design

Gava ku Gallardo bi tevahî rasterast bû û, ji bo Lambo, maqûl bû, Huracan îşaretên xwe ji Aventador-a pir kêm girtî digire. Çirayên rojê yên LED-ê yên kapasatorê yên herikbar wê li ser rê radiwestînin, û ew otomobîlek e ku profîla wê dikare bi sê lêdanên qelemê were xêz kirin.

Deriyên asayî bi berfirehî vedibin û vebûnek têra xwe mezin dihêlin ku xwediyên pir qelew jî hilkişin ser gemiyê. Navxweyî fireh e, nemaze li gorî Aventador-a pir teng, her çend dijwar e ku meriv bêje ku cîhek ji bo her tiştî hebû, ji ber ku tune ye. Ger hûn dixwazin têlefona xwe têxin cîhek, wê di berîka xwe de bihêlin.

Konsolê navendê pir dîn e, bi qapaxa veguheztina destpêkirina rawestanê ya bi şêwaza firokeya şerker û çend bişkokên bi şêwaza Audi. Van guheztinan bi qasî mebestê - û guncan - li vir wekî ku di wesayîtên piçûktir de ne, ji ber vê yekê bê guman ne gilî ye. Li jor qutiya kontrolkirina avhewa komek guhezbarên bi şêwaza balafirê heye, û li jor jî sê binerd hene.

Lêbelê, dashboard tiştek xweşik e. Pir xwerû, hûn dikarin biryarê bidin ka pîvaza navendî lezgehek mezin an tachometerek mezin e, digel agahdariya ku li gorî hewcedariyên we ji nû ve hatine rêz kirin.

Nêrîna ji pêş ve berfereh û bêkêmasî ye, û ji paş ve hûn dikarin bi rastî bi saya neynikên mezin ên kêlekê û pencereyek paşîn a ji ya ku dihat hêvîkirin mezintir bibînin. Kamera dîtina paşîn bi tunebûna xwe ve diyar e.

Parastinê

Çar barbag, ABS, stabîlkirina elektronîkî û pergala kontrolkirina kêşanê, pergala arîkariya firnê ya acîl, pergala belavkirina hêza frenê. Rêjeya stêrkek ANCAP ji ber sedemên diyar peyda nabe.

Dengûbas

Me derfet nedît ku em stereoyê biceribînin, lê USB, Bluetooth, û bişkokek jêgirtinê heye da ku hûn ji dengbêja V10-ê kêfê bistînin.

Motor / Transmission

LP610-4 ji hêla motorek V610-a 90-hêza, 10-pileyî ya navîn-siwarkirî ve tête hêz kirin ku her çar tekeran bi navgînek heft-leza du-qûçê dimeşîne.

Şeş sed û deh hespan di 449 rpm de bi 8250 kW wekhev e, û 560 Nm di 6500 rpm de peyda dibe. Leza ji 0 heta 100 km/h 3.2 saniye digire, 200 km/h beriya ku saet bi deh saniyeyan ve biçe 325 km/h. Bi rêyek têr, hûn ê XNUMX km / h bilez bikin.

Nebawer (di her du wateyên peyvê de), Lamborghini di ceribandina çerxa sotemeniyê ya hevbeş de 12.5 l/100 km îdîa dike. Em ji ramana ku wî li ser rê bikar aniye dilerizin.

Lezbûn, hêza g-ya paşîn, kêfa ajotina bilez a Huracan bi dînîtî û bêhnteng e.

Ajotin

Sepang bi qasî 50 km dûrî paytexta Malezyayê Kuala Lumpur e. Roja ku em hatin, me rê bi birêzan (û jinên tenê) ajokarên Super Trofeo re parve dikir. Sih û pênc derece bû û nemûtiya wê ewqas nêzî sedî 100 bû ku di avê de nedima.

Rêz tevliheviyek tirsnak a rastên zêde dirêj û quncikên bilez e, bi du porên por û cotek zivirên nod-pileyî yên teng da ku piştrast bikin ku her aliyek performansa gerîdeyê tê ceribandin.

Qapaxê rakin, bişkojkê bikirtînin, V10 diqîre. Jîngeh-klîma domdar arîkariya zuwakirina destikên tîrêjê dike, û guhêrbara rêwerê li pozîsyona navîn-Sport-ji bo rumbleya hêlînê tê danîn. Ji derketina ji rawestgeha pit derbas dibe, pedal li xalîçeyê dikeve, û em têne berdan.

Demek kurt a gera yekem ji bo yekem car pir hêdî ye, ji ber ku ew frenên karbon-seramîk dê Shinkansen ber bi mirinê ve rawestînin. Destê xwe bizivirînin û poz pê re diçe, pê davêjin pedala gazê û elektronîk dihêle hûn piçek dûvikê xwe bavêjin û têra zendê bidin we ku hûn li ser lingên xwe dakevin. Ger hûn bi rêkûpêk reaksiyonek negirin, ew ê her tiştê xwe bike ku wî ji we re bigire.

Di nav S-yê de û berbi yekem rast ve, û leza bi hêrs, bêserûber a Huracan, we di nav kursiyê de dihêle. Veguheztina klûbê ya dualî heft pêlav hene. Dîsa frenê bixin û bi zexta rast pêbaweriya pedal hîs bikin. Berê, frenên karbonê hîs nedikir, lê ew bi baştirîn frenên pola yên bi hêza rawestanê ya bêhempa re li hev in.

Dema Huracan ber bi asoyê ve diherike, tu dîsa pê dadivî pêdala gazê û rivî dişkê.

Dor li dora me lez û beztir dibû, fren qet têk nediçû, motor bi rehetî dixebitî, klîma bêkêmasî dixebitî. Her tiştê ku me ji Huracan xwest, wî kir. Moda Corsa ji we re qehremanek dike bi tengkirina rêza xebitandinê ya Huracan, nermkirina şemal û kevanan da ku hûn pê ewle bibin ku ger hûn xeta herî bilez bibînin, hûn wextê herî bilez digirin.

Vegere werzîşê û kêfa çalakiya alî vedigere. Cara yekane ku hûn ê pê zanibin ku ew erebeyek çar-teker-ajoker bû - ji destpêkek tam rawestayî - ew ajotina destê rastê ya dirêj û dirêj e. Pir bi lez û çerxên pêşiyê protesto kirin, gav bavêjin ser gazê û wusa dixuye ku ew ê fireh bikişîne - ji 170 mph de bindestî ji bo pirê me pir çêtir e - lê lingê xwe zexm bihêlin û hinekî din jî girêbidin û hûn dê di rêzê de bimîne dema ku hundurê we hewl dide ku derbikeve, girtina wusa ye.

Lezbûn, hêza g-ya paşîn, kêfa ajotina bilez a Huracan bi dînîtî û bêhnteng e. Otomobîl te teşwîq dike ku hûn bi lez bimeşin, elektronîkên pêşkeftî yên Platforma Intertia (mijara teza doktorayê) çarçoveyek peyda dike ku ji mirinên tenê re pir bi lez ajotina bêkêmasî hêsan dike.

Trackek bi vî rengî ji bo wê cîhê rast e. Zehmet e ku meriv ji bo vê yekê otomobîlek çêtir xeyal bike bêyî ku bi mîlyonan li ser McLaren P1 xerc bike.

Ew çu carî ji surrealîstîkî birûskî kêmtir nedibû. Huracan bi bikêrhatîbûn û xwezaya xwe ya lêborîn, lezbûn û şikestineke dijwar me bandor kir. Sînorên wê hene ku hûn dikarin bêyî ku xwe bitirsînin an bikujin bibînin, hişt ku hûn ji hesta şasiyek diyarî ya cinawir û V10-ek tije xwîn kêfê bistînin.

Huracan mifteya DNA-ya Lamborghini ye - gelek înçên kûp, gelek silindir, ezmûnek hestyarî û serpêhatî peyda dike. Ew ji hilberînerên otomobîlên supersporê yên din cûda ye, û ji bo vê yekê divê em jê re spasdar bin. Hemî supercar dikarin li ser yek awayê kirina tiştan bipejirînin, û ew ê pir bêhêz be. Hem CEO Winkelmann û hem jî pisporê endezyariyê Maurizio Reggiani rijd in: heya ku qaîdeyên rawestin, V10 û V12-ên xwezayî yên aspirated neçin cîhek.

Huracan ew e ku navê wê diyar dike - bilez, hovane û bi heybet.

Add a comment