Test drive Lamborghini Aventador SVJ: şanoyek heyecan

Ew ne tenê tirimbêlek e

Zêdebûna zêde ya hêzê û dînamîkên rê yên pir pêşkeftî Lamborghini Aventador-a fenomenal vediguherîne SVJ-ê, û wê ji riyên ku ji hêla otomobîlên "mirin" ve diçin veqetîne.

Çarçoveya tabloya Aventador SVJ ya di Rosso Mimir matte de dengek pir xerab e ku belkî armanc nake ku şehrezayî û kûrahiya zanîna xwedawenda Nordic bistirê, lê tenê rengê xwîna ku di dema serjêkirina wî de hatî rijandin nîşan dide.

Bi refikan di bin destan de

Motora V12 bi 20 hespan tê 770 hp. Hêza ji bo lezkirinê 1,14 metre (bilindahî), 4,94 metre (dirêjî) û 2,10 metre (firehî bê neynik) rast e. Aventador ew qas gunehkar e ku tenê destgirtina pedala frenê êdî bes e.

Calipersên şikestî yên şeş-piston hewl didin ku dîskên 400mm veguherînin tozek xweş a fîbera seramîk û karbonê. Gava ku hûn dikevin quncikekê ling hîn jî bi tevahî ji pedala frenê nayê veqetandin, û SVJ hema hema bi impulsivî rê diguheze.

Zivirîna paşîn, rêza sêyemîn, li rastê bi bilindbûnê, ji ya berê tûjtir e. Heman prosedur - ling bi wêrekî li ser gazê ye, hemî pergal di moda Corsa de dixebitin. Ku ne li vir be? Ev cihê Aventador-a rastîn e.

Dema ku Huracán Performante hîn jî li çiyayan e, Aventador berê xwe da ziyafeta paşîn û çû hewalek cûda. Ji bo daketinê. Hin pîlotên ku li dora gerîdeyê diajon gava ku li pişt çerxê radizên tiştek nabînin.

Yek ji du berdevkên ber fireh her dem dîmena pêşîn asteng dike. Di rewşên wiha de, tiştê ku we xilas dike tenê piştrastbûn e ku qadên li dora xeta îdeal asfaltkirî ne.

Germahiya asê

Rêwîtiyên sibehê yên yekem di atmosfera binê taştê de pêk tê, berî ku roj gav bi gav asfalta nû bişewite û bi xwe re kişandina dijwar bîne. Aventador bi rastî di rêça 4,14 kîlometreyî re derbas dibe, hevkêşeyek zewqê ya zivirandinan dişkîne, û dikeve nav dirêj a Parabolica Ayrton Senna.

Rêvebiriya çerxa paşîn a çalak a SVJ-ê bi 50% stabilîzatorên mezin, û 15% damperên hişktir bersivdartir e.

Maurizio Regani, derhênerê beşa lêkolînê, pêşî soz dide: "Hûn ê pêşî guhartinê hîs bikin." Dema kirîna supercar, her kes li cîhê rast (di rêwîtiyên yekem de) mamosteyek kesane digire. Bê guman her roj nabe...

Bi germahî û kişandinê re, lez zêde dibe, û pirs derdikeve holê ka hewa piştî ku ji hêla pêşiya kurt û zirav a Aventador ve tê qut kirin çi dike. Bersiv ev e ku ew bi pergalek aerodînamîka çalak ve tê bikar anîn, ku îtalî jê re dibêjin Aerodînamîka Lamborghini Attiva 2.0 an jî bi kurtasî ALA, ku bi îtalî tê wateya "bask".

Bi rastî, ew pergalek ji hêla teknîkî ve tevlihev e ku li ser bingeha valvesên bilez (di nav 500 mîlîçirkeyan de) li ber spoiler û hoodê ye. Di pratîkê de, ew dikare were bikar anîn da ku berxwedanê û bi vî rengî zexta aerodînamîkî bi rengek çêtirîn kontrol bike da ku zexmkirina çerxên li ser axên pêş û paşîn zêde bike - tewra verastkirinên piçûk ên hevsengiya çep û rast jî gengaz in. Li gorî pêşiyê xwe, Aventador SV, zext ji sedî 40 zêde bûye û drag ji sedî 1 kêm bûye.

Hêza SVJ bi girîngî zêde nebûye. Lêbelê, li gorî Regani, giranî bi 50 kîlogramî kêm bûye, û aniha tirimbêl tenê 1525 kîlogram hişk e. Wekî din, tekerên paşîn niha bi rengek çalak têne rêve kirin, û dema ku rêwer hîn jî rêjeyek guherbar bikar tîne, ew di SVJ-ya nû de ecêb xwezayî hîs dike.

Bi taybetî di moda Corsa de, hesta tirênê pir hevseng e, her kes bi rastî bawer dike ku ew vê Lambo diajon û xwe amade hîs dike ku heke hewce be jî, li hemberê bûyerên derveyî wê panîk bike.

Pergala veguheztina dualî niha dikare% 3 trombêlê pirtirîn bişîne tekerên axe yên paşîn bi tewra herî zêde 720 Nm. li 6750 rpm! Van ecêbên tûrbarker timûtim têne paşguh kirin.

Flywheel-a sivik 6,5-lîtreyê V12-ê ji bertekên xweya yekcar hêdî xilas kir, û naha ew bi guncantir bersiva teqîna hêzdar a li pişta we dide. Bê guman, bi tevgerek taybetî.

Di vê navberê de, çavê we li tachometer dikeve, û hûn ecêbmayî dimînin ku dibînin ku derzî bi lez nêzîkê 9000 rpm dibe. Guherîn, veguherîn !!! Shifters paddle bi yek tikandinê veguhastinê vediguhêzin ser alavê din. Pêvajoya bilezkirina tevahî ew qas bilez pêk tê ku ajokarek bê tecrûbe wextê xwe nagire ku gerîdeyan biguheze.

"Di tunelê de di navbera kursî û motorê de cîhek ji bo qutiyek du-klutch tune," Ragani diyar kir. Ji bo vê yekê, veguherînên mekanîzmayî têne saz kirin.